CN202271990U - 手动挡汽车自动防溜装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型手动挡汽车自动防溜装置壳安装在后桥壳前端，壳内设置一个多滚柱单向离合器，内座圈被主动锥齿轮轴穿过连接，外座圈与内壳之间有组电控气动活塞带式制动器，它的制动或解除制动是由倒车挡的摘或挂触动设在变速器上的电磁阀电路开关，接通或关闭储气筒经气管流入或流出活塞的气源所为。因常开电磁阀接通储气筒至活塞的压缩空气经推杆顶紧制动带使外座圈锁止，这样主动锥齿轮轴穿过内座圈只能单向转动，所以起步就不会后溜，只有挂上倒车挡把设在变速器上的电磁阀电路接通，使常开电磁阀关闭，切断了储气筒至活塞通道，同时开启了活塞与大气通道，复位弹簧使制动在外座圈的制动带松开，这样就可倒车了，此技术可解决后溜引发的操作麻烦。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车类。特别用于手动挡汽车起步时防止后溜的一种装置。
背景技术
汽车的行驶常常会被堵停在上坡的路面，时走时停的起步，经常会有些驾驶手动挡汽车司机因油离配合不好造成起步时间长，踩油过大或熄火、溜车甚至撞坏后面的汽车，严重的影响他人的正常行驶。汽车被堵停在上坡的路面有向后溜的动能，所以驾驶者的左脚踩下离合器的同时右脚也随着踩下刹车踏板不动或者拉紧手刹制动防止后溜，起步时左脚踏下离合器挂上起步挡，抬至半联动状不动，右脚同时要快速地从踩住的刹车踏板上转移到油门踏板上协同左脚适当加油或迅速的放开手刹制动，这时左脚同时逐渐放松离合器，这样汽车才能平稳起步。在这一过程中驾驶者的右脚同时瞬间要兼顾刹车和油门两个踏板，此时左脚离合器若抬起过慢，右脚就离开了刹车踏板或放开手刹制动，汽车将因未能获得足够的牵引力而后溜车，反之离合器抬起过快，右脚离开刹车踏板或放开手刹过迟，汽车会因制动力过大起不了步，这时汽车就会熄火，只有手脚迅速准确的使油离与脚刹或手刹三者重点的协同配合恰到好处，汽车才能平稳快捷的起步。当汽车连续在坡上走走停停的起步，驾驶者要重复上述动作。这样繁琐还要准确恰到好处的操作无论技术多娴熟总难免有时操控不当的失误，这也是对有些年龄较大，灵活性较差或新的驾驶者操控技能掌握较差的原因，这些问题给手动挡汽车驾驶者带来了一些不安全隐患和操控麻烦及驾驶疲劳等问题。
发明内容
本实用新型防溜装置的目地，就是要克服手动挡汽车上述现有设置功能存 在的一些不足，而提供一种自动防溜的安全装置。此装置能很好的解决驾驶因后溜所引发的操作麻烦和难度，并简化了操作也降低了对驾驶员技术要求，并提高了行车安全。使汽车在上坡路走走停停的起步就如同在水平路一样的简单轻松又安全。
本实用新型采用的技术方案是：一种自动防溜装置外壳安装在后桥壳前端，壳内设有一个多滚柱单向离合器，内座圈花键毂被带有外花键的主动锥齿轮轴穿过连接，内座圈与外座圈之间有一圈带保持架只可单向转动的滚柱，外座圈与内壳之间有组电控气动活塞带式制动器，它的制动或解除制动是由倒车挡的摘或挂触动设在变速器上的电磁阀电路开关接通或关闭储气筒经气管进或出活塞的气源所决定。只要不挂倒车挡单向离合器外座圈就被制动，因常开电磁阀接通储气筒至活塞的压缩空气经推杆顶紧制动带使外座圈被制动。这样主动锥齿轮轴穿过的内座圈只能单向转动，起步就不会向后溜车也不能倒车。只有挂上倒车挡把设定在变速器上的电磁阀电路接通，电流使处于开通状的电磁阀关闭。切断了储气筒与活塞的通道，同时开启了活塞与大气的通道，活塞和推杆在复位弹簧的推力下被推回制动带松开，使处于制动状的外座圈可以自由转动，使不可逆转的单向多滚柱离合器的功能因外座圈的自由转动而解除，这样就可以进行倒车了。此技术方案完全能解决手动挡汽车起步溜车的问题，但它不会影响车原有的行驶、倒车的任何功能。
由于采用了上述技术方案：本实用新型手动挡汽车自动防溜装置，具有如下有益效果：首先是改变了以往的坡上起步必须要油离与手刹或者脚刹三者之间的迅速准确恰当的协同操作，任何一步的操作快或慢都会造成起步不当的问题出现，改变为只要油离二者之间的简单操作。起步时左脚踩下离合器挂上起步挡，此时右脚就专一的踏在油门上，只需协调着与离合器抬起恰当踩踏油门 汽车就可安全无后溜的迅速起步。如此的一抬一踩专一又不忙，离合器抬迟了汽车也不会后溜，抬快了油也能提前跟上。再也不会有放开手刹过迟的阻力或过快的溜车问题。右脚不会再从踏住的刹车踏板上迅速转移到油门踏板上并要抢在汽车还没后溜的瞬间，协调着与离合器踩踏油门如此的忙快和不专一必然难以做到恰到好处的。而此装置的安装使汽车的坡上起步总会达到无后溜的最佳时机，极大的减少了起步迟缓踩油过大或者熄火并再也不担心起步后溜的问题发生。它的安装使手动挡汽车在原有的功能中又增加了一个防溜功能，它制作简单，安装方便，适合各种大、小型手动挡汽车使用，它可根据每种车型不同结构制成气动或电动、带式或片式外座圈可转可制动的单向离合器，可安装在汽车传动轴中间支承旁与车架横梁或变速器后端轴与壳体处固定。它的使用可彻底解决手动汽车因后溜引发的操作麻烦和难度并简化了操作也降低了对驾驶技术的要求并提高了行车安全。从此不在担心起步后溜的问题。
附图说明
图(1-a)是本实用新型的系统结构图。
图(1-b)是本实用新型的侧剖结构示意图。
图(2)是本实用新型的主剖结构示意图。
具体实施方式
如图(1-a)所示的是本实用新型系统结构图：防溜装置(1)后桥壳(12)变速器(13)电磁阀电路(14)储气筒(15)气管(16)。
如图(1-b)所示的是本实用新型的侧剖示意图：外壳(1)螺栓(7)后桥壳(12)内座圈(2)主动锥齿轮轴(6)滚柱与保持架(3)外座圈(4)制动带(5)。
如图(2)所示的是本实用新型主剖示意图：外壳(1)用螺栓(7)与后桥 壳(12)固定壳内多滚柱单向离合器。内座圈(2)被主动锥齿轮轴(6)穿入花键连接，滚柱与保持架(3)外座圈(4)与壳内之间有组电控气动活塞带式制动器。它包括制动带(5)制动气缸(8)活塞(9)复位弹簧(10)推杆(11)。
本实用新型的工作过程为：汽车行驶或停车时电磁阀处于开通状，从储气筒来的压缩空气经电磁阀气管进入气缸，活塞在气压的作用下克服掉复位弹簧的阻力向前移，经推杆推动制动带的一端向内移直径变小产生摩擦力，使单向多滚柱离合器外座圈处于不能转动的锁止状态，这样主动锥齿轮轴穿过的内座圈只能单向转动，但溜车只是发生在起步的时候由坡等因素造成车轮向后转动并连动主动锥齿轮轴逆转。此时主动锥齿轮轴只能单向转动，逆转被阻止，所以汽车就无法后溜。如倒车变速杆需拨至倒挡位置，把设定在变速器上的电路接通，电流使处于开通状的电磁阀关闭。切断了储气筒与活塞的通道，同时开启了活塞与大气的通道，活塞和推杆在复位弹簧的推力下被推回制动带松开，使处于锁止状的外座圈可以自由转动，使不可逆转的单向多滚柱离合器的功能因外座圈的自由转动而解除，这样就可以进行倒车了，倒车结束只要换离倒车挡电路断开，电磁力消失衔铁电磁阀在弹簧作用下下移，又接通了储气筒至防溜装置活塞的压缩空气同时关闭了活塞与大气的通道，推杆推动制动带箍紧在外座圈，使之无法转动。此装置内座圈里的主动锥齿轮轴又恢复单向不可逆转状态，汽车起步就无法后溜，前行是不受任何影响。
注：此装置同用倒车灯开关线路，后分为两路，一路为倒车灯线路，另一路为电磁阀线路。
Claims (5)
1.一种手动挡汽车自动防溜装置，它安装在后桥壳前端也可装在传动轴中间支承旁与车架横梁固定，壳内设置一个多滚柱单向离合器，包括内座圈、滚柱、外座圈、主动锥齿轮轴、制动带、推杆、复位弹簧、活塞、气缸、变速器、电磁阀、储气筒、气管。
2.根据权利要求1所述的防溜装置，其特征在于：内座圈花键毂被带有外花键的主动锥齿轮轴穿过连接。
3.根据权利要求1所述的防溜装置，其特征在于：外座圈与内壳之间有组电控气动活塞带式制动器。
4.根据权利要求1所述的防溜装置，其特征在于：外座圈的锁止或转动是由倒车挡的摘或挂触动设在变速器上的电磁阀电路开关，接通或关闭储气筒经气管流入或流出活塞的气源所为。
5.根据权利要求1所述的防溜装置，其特征在于：它可根据每种车型不同结构制成气动或电动、带式、片式、外座圈可转可制动的单向离合器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011202091083U CN202271990U (zh) | 2011-06-21 | 2011-06-21 | 手动挡汽车自动防溜装置 |
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Publications (1)
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| CN202271990U true CN202271990U (zh) | 2012-06-13 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106286652A (zh) * | 2015-05-26 | 2017-01-04 | 周伟 | 电动汽车电机反转制动器 |
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2011
- 2011-06-21 CN CN2011202091083U patent/CN202271990U/zh not_active Expired - Fee Related
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