CN2372166Y

CN2372166Y - 一种汽车后桥装置

Info

Publication number: CN2372166Y
Application number: CN 99228044
Authority: CN
Inventors: 任业
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-04-19
Filing date: 1999-04-19
Publication date: 2000-04-05
Anticipated expiration: 2009-04-19

Abstract

本实用新型涉及一种汽车后桥装置,由贮气筒、操纵开关、离合器分泵、内半轴、外半轴、支承轴承、离合器、减速器、差速器、钢板弹簧座、半轴套管所组成。本装置能够消除汽车滑行时的传动阻力提高汽车的滑行能力,增加了滑行距离,节约燃料;减少了滑行时传动机构的磨损,延长其寿命;降低滑行时底盘噪音,特别是在制动失效的紧急情况下,正确操纵此装置,能有效的利用发动机牵阻作用迅速车速,保障了行车安全。

Description

一种汽车后桥装置

本实用新型涉及一种汽车后桥，特别是能够提高货运汽车滑行性能的汽车后桥装置。

目前，汽车在公路上空挡滑行时，变速器、传动轴、差速器、减速器等传动机构在汽车滑行中，不停地做毫无意义的转动而磨损、缩短了使用寿命，还增加了滑行阻力，降低了滑行性能，缩短了滑行距离；同时增加了底盘的噪音，尤其是在山区下坡行驶时，在刹车失效、下坡途中又换不进中低速档的紧急情况下，很容易出事故。

本实用新型的目的就是要提供一种能提高汽车的滑行能力的后桥装置，以增加滑行距离，节约燃料；减少滑行时传动机构的磨损，以延长使用寿命；有效地降低滑行时的底盘噪音。特别是在山区下坡行驶时，在制动失效，又换不进中、低速档的紧急情况下，操作此机构，能可靠有效地降低车速，保障行车安全。

本实用新型的技术方案是这样实现的：由减速器、差速器、差速器壳、钢板弹簧座、半轴套管、半轴所组成的一种汽车后桥装置，其特点是：所述半轴分为内半轴19a、19b和外半轴18a、18b，差速器壳17与后桥离合器内半壳20a、20b为一个整体并呈葫芦状，离合器外半壳21a、21b与半轴套管9a、9b为一整体，由螺栓4a、4b与离合器内半壳20a、20b联接为一个整体，中部装有差速器，两头由后桥离合器内半壳20a、20b、外半壳21a、21b组成的空间内部各装有一离合器；内半轴一端联接差速器的半轴齿轮16a、16b，另一端联接离合器主动盘13a、13b，中间套有内半轴支承轴承14a、14b，支承轴承两侧装有油封15a、15b；外半轴内端联接离合器被动盘12a、12b，外半轴与半轴套管9a、9b间套有外半轴支承轴承8a、8b；贮气筒1与安装在驾驶室内的操纵开关2相联通，操纵开关2与固定在后桥壳外带有传动杆5a、5b的后桥离合器分泵3a、3b相联通，通过操纵开关2来控制离合器分泵3a、3b的进气与排气，带动传动杆5a、5b以传动杆销6a、6b为园心转动，推动离合器分离轴承10a、10b对离合器分离杠杆11a、11b的挤压与释放，控制后桥离合器的主动盘13a、13b与被动盘12a、12b的分离与结合。

由于本实用新型是通过控制和利用后桥离合器的分离与结合，来达到后车轮与传动机构相脱离之目的的，所以在分离时，外半轴与车轮不受差速器、减速器、传动轴、变速器等传动机构的传动阻力影响而自由转动，消除了滑行时的传动阻力，所以能延长汽车的滑行距离；消除了滑行时传动机构的磨损，延长了使用寿命，消除了滑行时传动噪音，特别是在山区下坡行驶途中，如制动失效，又换不进低速挡的紧急情况下，只要能正确运用此装置，就能可靠有效地利用发动机的牵阻作用，迅速降低车速，保障行车安全。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1.贮气筒 2.操纵开关 3a.3b.后桥离合器分泵 4a.4b.螺栓 5a.5b.传动杆 6a.6b.传动杆销 7a.7b.钢板弹簧座8a.8b.外半轴支承轴承 9a.9b.半轴套管 10a.10b.离合器分离轴承 11a.11b.离合器分离杠杆 12a.12b.离合器被动盘 13a.13b.离合器主动盘 14a.14b.内半轴支承轴承 15a.15b.油封16a.16b.半轴齿轮 17.差速器壳 18a.18b.外半轴 19a.19b.内半轴 20a.20b.后桥离合器内半壳 21a.21b.后桥离合器外半壳

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

当扳动操纵开关2时，压缩空气由储气筒1立即进入两个后桥离合器分泵3a、3b，离合器分泵通过传动杆5a、5b以传动杆销6a、6b为园心转动，以操纵离合器分离轴承10a、10b挤压离合器分离杠杆11a、11b使离合器主动盘13a、13b与被动盘12a、12b分离，切断动力传递，使内半轴19a、19b上的主动盘13a、13b不能带动外半轴18a、18b及被动盘12a、12b转动。如再一次扳动操纵开关2，两个后桥离合器分泵3a、3b内的压缩空气经操纵开关2的慢排阀较慢的排出，以便两个后桥离合器能较平稳的结合，将发动机传来的动力传给车轮。

行驶中，当变速器置于空档位置发动机不熄火，滑行时，扳动操纵开关2，两后桥离合器同时分离。车轮与外半轴仍保持转动，变速器、传动轴、减速器、差速器、内半轴都处于停止状态，因而减少了以上各传动机构的磨损，并有效地消除了滑行时传动噪音和传动机构的阻力。如需继续行驶，将变速器挂入所需挡位、再扳动一下操纵开关2，后桥离合器同时平稳结合，车辆继续行驶。

当变速器置于挡位位置，发动机不熄火滑行时，扳动操纵开关2，两后桥离合器的主动盘与被动盘同时分离，传动机构不能将动力传给外半轴及后轮胎，如果发动机处于怠速运转状态，传动机构在做无负荷低速运转，也同样能减少磨损和降低噪音，毫不影响车辆的滑行，如需继续行驶，再扳动一下操纵开关2，后桥离合器便同时结合，车辆继续行驶。

特别是在山区下坡行驶时，不论变速器是否置于挡位位置，发动机是否熄火，只要制动失效，又换不进低速挡的紧急情况下，只要扳动开关2、使后桥离合器分离，这时就可顺利挂入低速挡，然后再一次扳动操纵开关2，使两后桥离合器结合，就可利用发动机的牵阻作用迅速降低车速，保障行车安全。

Claims

1、一种汽车后桥装置，由减速器、差速器、差速器壳、钢板弹簧座、半轴套管、半轴所组成，其特征在于：所述半轴分为内半轴(19a)、(19b)和外半轴(18a)、(18b)，差速器壳(17)与后桥离合器内半壳(20a)、(20b)为一整体并呈葫芦状，离合器外半壳(21a)、(21b)与半轴套管(9a)、(9b)为一整体，由连接螺栓(4a)、(4b)与离合器内半壳(20a)、(20b)联为一个整体，中部装有差速器，两头由后桥离合器内半壳(20a)、(20b)与外半壳(21a)、(21b)组成的空间内各装有一离合器；内半轴一端联接差速器的半轴齿轮(16a)、(16b)，另一端联接离合器主动盘(13a)、(13b)，中间套有内半轴支承轴承(14a)、(14b)，支承轴承两侧装有油封(15a)、(15b)；外半轴内端联接离合器被动盘(12a)、(12b)，外半轴与半轴套管(9a)、(9b)间套有外半轴支承轴承(8a)、(8b)；贮气筒(1)与安装在驾驶室内的操纵开关(2)相联通，操纵开关(2)与固定在后桥壳外带有传动杆(5a)、(5b)的后桥离合器分泵(3a)、(3b)相联通，通过操纵开关(2)来控制离合器分泵(3a)、(3b)的进气与排气，带动传动杆(5a)、(5b)以传动杆销(6a)、(6b)为园心转动，操纵离合器分离轴承(10a)、(10b)对离合器分离杠杆(11a)、(11b)的挤压与释放，控制后桥离合器的主动盘(13a)、(13b)与被动盘(12a)、(12b)的分离与结合。