CN214602788U - 一种用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装，包括底座，还包括支撑板和转轴一，支撑板上设置有用于带动转轴一转动的驱动机构，转轴一的表面套接有齿轮一，转轴一上设置有用于带动齿轮一转动的传动机构，支撑板的下表面固定连接有伸缩杆，转轴一的表面设置有螺纹部，压板一螺纹连接在螺纹部的表面，压板一的下表面固定连接有两个压板二，支撑板上设置有夹持机构，具备了通过转轴一转动带动压板一下压，同时能带动四个夹板对加强环夹持，使加强环不易发生晃动的效果，解决了现有方法通常采用手工加上一些辅助工具进行焊接，这种焊接方法在焊接时容易造成偏差，并且工作效率低，从而降低了成品的质量和生产速度的问题。

Description

一种用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装

技术领域

本实用新型涉及定位工装技术领域，具体为一种用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装。

背景技术

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一，为了增加桥壳的强度和刚度，通常需要在桥壳的琵琶孔周壁上焊接上加强环，为了加强环的制造方便，加强环通常制成对称的两部分，现有方法通常采用手工加上一些辅助工具进行焊接，这种焊接方法在焊接时容易造成偏差，并且工作效率低，从而降低了成品的质量和生产速度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装，具备了通过转轴一转动带动压板一下压，同时能带动四个夹板对加强环夹持，使加强环不易发生晃动的效果，解决了现有方法通常采用手工加上一些辅助工具进行焊接，这种焊接方法在焊接时容易造成偏差，并且工作效率低，从而降低了成品的质量和生产速度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装，包括底座和支撑柱，还包括支撑板和转轴一，所述支撑柱固定连接在所述底座的背面，所述支撑板的背面与所述支撑柱的上端固定连接，所述支撑板上设置有用于带动所述转轴一转动的驱动机构，所述转轴一的表面套接有齿轮一，所述转轴一上设置有用于带动所述齿轮一转动的传动机构，所述支撑板的下表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的端部固定连接有压板一，所述转轴一的表面设置有螺纹部，所述压板一螺纹连接在所述螺纹部的表面，所述压板一的下表面固定连接有两个压板二，所述支撑板上设置有夹持机构。

优选的，所述传动机构包括转轴二和皮带轮一，所述转轴二转动连接在所述支撑板的上表面，所述皮带轮一固定连接在所述转轴一的表面，所述转轴二的表面固定连接有皮带轮二，所述皮带轮一和所述皮带轮二之间传动连接有皮带，所述转轴二的表面固定连接有齿轮二，所述齿轮二与所述齿轮一相啮合。

优选的，所述夹持机构包括连接杆、移动板和推杆，所述支撑板的表面开设有用于所述移动板伸入且与之滑动的凹槽，所述移动板的上表面固定连接有圆柱，所述齿轮一的表面开设有用于所述圆柱伸入且与之滑动的滑槽，所述连接杆固定连接在所述移动板的下表面，所述支撑板的下表面开设有用于所述连接杆伸入且与之滑动的滑口，所述连接杆的端部开设有用于所述推杆穿过且与之滑动的穿口，所述推杆的端部固定连接有夹板，所述推杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与所述夹板的侧面和所述连接杆的表面固定连接。

优选的，所述驱动机构包括伺服电机，所述伺服电机的侧面固定连接有固定杆，所述固定杆的端部与所述支撑板的上表面固定连接，所述伺服电机的输出端与所述转轴的端部固定连接。

优选的，所述夹持机构数量为四个，并且以环形阵列分布。

优选的，所述伸缩杆的数量为两个，并且以对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过伺服电机输出端转动，带动转轴一转动，通过转轴一转动，带动压板一平移移动，通过压板一平移移动，带动压板二平移移动，压板二移动至压紧加强环，防止加强环上下晃动。

二、本实用新型通过齿轮一转动，带动滑槽转动，通过滑槽转动，压动圆柱平移移动，通过圆柱平移移动，带动移动板平移移动，通过移动板平移移动，带动连接杆平移移动，通过连接杆平移移动，带动弹簧平移移动，通过弹簧平移移动，带动夹板平移移动，通过夹板平移移动，带动推杆平移移动，移动至夹板夹紧加强环时停止，通过四个夹板以不同方位同时推进，使加强环在焊接时不易发生错位，提高了成品的质量。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视图；

图2为本实用新型结构的第一局部俯视图；

图3为本实用新型结构的第二局部俯视图。

图中：1、底座；2、支撑柱；3、支撑板；4、齿轮一；5、移动板；6、凹槽；7、圆柱；8、滑口；9、滑槽；10、转轴一；11、螺纹部；12、皮带轮一；13、皮带轮二；14、皮带；15、转轴二；16、齿轮二；17、伸缩杆；18、连接杆；19、推杆；20、弹簧；21、夹板；22、固定杆；23、压板一；24、压板二；25、加强环；26、伺服电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装，包括底座1和支撑柱2，还包括支撑板3和转轴一10，支撑柱2固定连接在底座1的背面，支撑板3的背面与支撑柱2的上端固定连接，支撑板3上设置有用于带动转轴一10转动的驱动机构，转轴一 10的表面套接有齿轮一4，转轴一10上设置有用于带动齿轮一4转动的传动机构，支撑板3的下表面固定连接有伸缩杆17，伸缩杆17的端部固定连接有压板一23，转轴一10的表面设置有螺纹部11，压板一23螺纹连接在螺纹部 11的表面，压板一23的下表面固定连接有两个压板二24，支撑板3上设置有夹持机构，在使用时通过驱动机构驱动部转动，带动转轴一10转动，通过转轴一10转动，带动压板一23平移移动，通过压板一23平移移动，带动压板二24平移移动，压板二24移动至压紧加强环，防止加强环上下晃动。

进一步的，传动机构包括转轴二15和皮带轮一12，转轴二15转动连接在支撑板5的上表面，皮带轮一12固定连接在转轴一10的表面，转轴二15 的表面固定连接有皮带轮二13，皮带轮一12和皮带轮二13之间传动连接有皮带14，转轴二15的表面固定连接有齿轮二16，齿轮二16与齿轮一4相啮合，在使用时通过转轴一10转动，带动皮带轮一12转动，带动皮带14转动，通过皮带14转动，带动皮带轮二13转动，通过皮带轮13转动，带动转轴二 15转动，通过皮带轮二15转动，带动转轴二15转动，通过转轴二15转动，带动齿轮二16转动，通过齿轮二16转动，带动齿轮一4转动。

进一步的，夹持机构包括连接杆18、移动板5和推杆19，支撑板3的表面开设有用于移动板5伸入且与之滑动的凹槽6，移动板5的上表面固定连接有圆柱7，齿轮一4的表面开设有用于圆柱7伸入且与之滑动的滑槽9，连接杆18固定连接在移动板5的下表面，支撑板3的下表面开设有用于连接杆18 伸入且与之滑动的滑口8，连接杆18的端部开设有用于推杆19穿过且与之滑动的穿口，推杆19的端部固定连接有夹板21，推杆19的表面套设有弹簧20，弹簧20的两端分别与夹板21的侧面和连接杆18的表面固定连接，通过齿轮一4转动，带动滑槽9转动，通过滑槽9转动，压动圆柱7平移移动，通过圆柱7平移移动，带动移动板5平移移动，通过移动板5平移移动，带动连接杆18平移移动，通过连接杆18平移移动，带动弹簧20平移移动，通过弹簧20平移移动，带动夹板21平移移动，通过夹板21平移移动，带动推杆19 平移移动，移动至夹板21夹紧加强环时停止。

进一步的，驱动机构包括伺服电机26，伺服电机26的侧面固定连接有固定杆22，固定杆22的端部与支撑板3的上表面固定连接，伺服电机26的输出端与转轴一10的端部固定连接，在使用时通过伺服电机26输出端转动，带动转轴一10转动。

进一步的，夹持机构数量为四个，并且以环形阵列分布，在使用时通过四个夹板21以不同方位同时推进，使加强环在焊接时不易发生错位，提高了成品的质量。

进一步的，伸缩杆17的数量为两个，并且以对称分布，使压板一24平移移动时不易晃动，提高了结构的稳定性。

工作原理：该用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装在使用时，启动伺服电机26，通过伺服电机26输出端转动，带动转轴一10转动，通过转轴一10转动，带动压板一23平移移动，通过压板一23平移移动，带动压板二24平移移动，压板二24移动至压紧加强环，通过转轴一10转动，带动皮带轮一12转动，带动皮带14转动，通过皮带14转动，带动皮带轮二13转动，通过皮带轮13转动，带动转轴二15转动，通过皮带轮二15转动，带动转轴二15转动，通过转轴二15转动，带动齿轮二16转动，通过齿轮二16 转动，带动齿轮一4转动，通过齿轮一4转动，带动滑槽9转动，通过滑槽9 转动，压动圆柱7平移移动，通过圆柱7平移移动，带动移动板5平移移动，通过移动板5平移移动，带动连接杆18平移移动，通过连接杆18平移移动，带动弹簧20平移移动，通过弹簧20平移移动，带动夹板21平移移动，通过夹板21平移移动，带动推杆19平移移动，移动至夹板21夹紧加强环时停止，通过四个夹板21以不同方位同时推进，使加强环在焊接时不易发生错位，提高了成品的质量。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装，包括底座(1)和支撑柱(2)，其特征在于：还包括支撑板(3)和转轴一(10)，所述支撑柱(2)固定连接在所述底座(1)的背面，所述支撑板(3)的背面与所述支撑柱(2)的上端固定连接，所述支撑板(3)上设置有用于带动所述转轴一(10)转动的驱动机构，所述转轴一(10)的表面套接有齿轮一(4)，所述转轴一(10)上设置有用于带动所述齿轮一(4)转动的传动机构，所述支撑板(3)的下表面固定连接有伸缩杆(17)，所述伸缩杆(17)的端部固定连接有压板一(23)，所述转轴一(10)的表面设置有螺纹部(11)，所述压板一(23)螺纹连接在所述螺纹部(11)的表面，所述压板一(23)的下表面固定连接有两个压板二(24)，所述支撑板(3)上设置有夹持机构。

2.根据权利要求1所述的用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装，其特征在于：所述传动机构包括转轴二(15)和皮带轮一(12)，所述转轴二(15)转动连接在所述支撑板(3)的上表面，所述皮带轮一(12)固定连接在所述转轴一(10)的表面，所述转轴二(15)的表面固定连接有皮带轮二(13)，所述皮带轮一(12)和所述皮带轮二(13)之间传动连接有皮带(14)，所述转轴二(15)的表面固定连接有齿轮二(16)，所述齿轮二(16)与所述齿轮一(4)相啮合。

3.根据权利要求1或2中任意一项所述的用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装，其特征在于：所述夹持机构包括连接杆(18)、移动板(5)和推杆(19)，所述支撑板(3)的表面开设有用于所述移动板(5)伸入且与之滑动的凹槽(6)，所述移动板(5)的上表面固定连接有圆柱(7)，所述齿轮一(4)的表面开设有用于所述圆柱(7)伸入且与之滑动的滑槽(9)，所述连接杆(18)固定连接在所述移动板(5)的下表面，所述支撑板(3)的下表面开设有用于所述连接杆(18)伸入且与之滑动的滑口(8)，所述连接杆(18)的端部开设有用于所述推杆(19)穿过且与之滑动的穿口，所述推杆(19)的端部固定连接有夹板(21)，所述推杆(19)的表面套设有弹簧(20)，所述弹簧(20)的两端分别与所述夹板(21)的侧面和所述连接杆(18)的表面固定连接。

4.根据权利要求3所述的用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装，其特征在于：所述驱动机构包括伺服电机(26)，所述伺服电机(26)的侧面固定连接有固定杆(22)，所述固定杆(22)的端部与所述支撑板(3)的上表面固定连接，所述伺服电机(26)的输出端与所述转轴一(10)的端部固定连接。

5.根据权利要求4所述的用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装，其特征在于：所述夹持机构数量为四个，并且以环形阵列分布。

6.根据权利要求5所述的用于汽车桥壳加强环焊接错位的自纠正工装，其特征在于：所述伸缩杆(17)的数量为两个，并且以对称分布。

Images