CN214524042U - 一种用于整槽车转向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于转向技术领域，尤其是一种用于整槽车转向结构，针对现有的转向支撑力不足的问题，现提出如下方案，其包括转向机和支撑盘，所述支撑盘的底部转动连接有转向车轮组，且支撑盘与转向机啮合连接有同一个转向链条，所述转向车轮组的顶部固定连接有限位杆，所述支撑盘的顶部固定安装有固定箱，所述支撑盘上开设有弧形通孔，且限位杆的顶部贯穿弧形通孔并延伸至固定箱的内部，所述限位杆与固定箱为滑动连接，所述转向车轮组的两侧外壁上均固定连接有滑道，通过固定箱调节辅助轮，可以在车辆转弯时提供支撑力，辅助车子平稳的进行转向，避免了由于车速快转向时支撑力不足发生倾斜甚至侧翻，保障了车辆安全使用。

Description

一种用于整槽车转向结构

技术领域

本实用新型涉及转向技术领域，尤其涉及一种用于整槽车转向结构。

背景技术

现有整槽车的种类有很多种，其中有一种三轮整槽车，由于三轮整槽车的车体较小，较多用于少量物体的传输运输使用，但是三轮的整槽车是由三个轮子组成的对整体车辆进行支撑，传统的三轮整槽车都不具备有车身稳定系统等安全装置，因此在行驶的过程中转向支撑力不足，尤其是车辆需要进行最大限位转向时容易发生侧倾甚至侧翻。

因此需要一种可以在转向时提供支撑力的转向结构，尤其涉及一种用于整槽车转向结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在转向支撑力不足的缺点，而提出的一种用于整槽车转向结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于整槽车转向结构，包括转向机和支撑盘，所述支撑盘的底部转动连接有转向车轮组，且支撑盘与转向机啮合连接有同一个转向链条，所述转向车轮组的顶部固定连接有限位杆，所述支撑盘的顶部固定安装有固定箱，所述支撑盘上开设有弧形通孔，且限位杆的顶部贯穿弧形通孔并延伸至固定箱的内部，所述限位杆与固定箱为滑动连接，所述转向车轮组的两侧外壁上均固定连接有滑道，且两个滑道上均滑动连接有滑索，所述滑索的一侧转动连接有辅助轮，且辅助轮的一侧转动连接有转向调节器，所述转向调节器的一端转动连接有支撑杆，两个支撑杆的顶部均滑动延伸至固定箱的内部，所述固定箱内转动连接有两个转动组，所述限位杆在位于固定箱内部的两侧顶部均转动连接有调节杆，且两个调节杆在相互远离的一端分别固定连接在两个转动组的底部，两个转动组的顶部均固定连接有推杆，两个推杆在相互远离的一端均转动连接有斜拉杆，两个斜拉杆在相互远离的一端分别转动连接在两个支撑杆的顶部。

优选的，所述转动组包括有两个齿轮与链条，且链条转动啮合连接在两个齿轮上，通过转动组可以分别控制两个支撑杆进行升降。

优选的，所述固定箱的两侧内壁上均固定安装有滑轨，且两个滑轨上均滑动连接有滑块，两个滑块分别与两个支撑杆固定连接，通过滑轨与滑块的配合可以辅助支撑杆稳定的上下滑动。

优选的，所述转向调节器包括有伸缩箱、弹簧和伸缩杆，所述伸缩杆滑动连接在伸缩箱的内部，且伸缩杆的一端滑动延伸至伸缩箱的一侧外部并与支撑杆转动连接，所述弹簧的一端固定连接在伸缩箱的一侧内壁上，且弹簧的另一端固定连接在伸缩杆上，所述伸缩箱在远离支撑杆的一侧与辅助轮转动连接，通过转向调节器可以使辅助轮自由的跟随转向车轮组转动，不受支撑杆限制。

优选的，所述辅助轮的顶部固定连接有伸缩臂，且伸缩臂的顶部固定连接在支撑盘的底部，通过伸缩臂可以固定辅助轮进行垂直上下滑动，避免辅助轮偏移。

本实用新型中，所述一种用于整槽车转向结构：

转向机通过转向链条可以控制转向车轮组转动，转向车轮组在转动时带动限位杆在弧形通孔内滑动，通过开设在支撑盘上的弧形通孔可以限制转向车轮组转向的最大角度，限位杆在移动时可以通过调节杆带动转动组转动，当限位杆向右侧移动时，位于限位杆右侧的调节杆将会进行收缩不会带动位于限位杆右侧的转动组转动，位于左侧的调节杆不会收缩将会带动位于限位杆左侧的转动组转动，通过转动组可以带动辅助轮下降，在转向车轮组转动时提供支撑力，避免车身发生倾斜甚至侧翻。

通过固定箱调节辅助轮，可以在车辆转弯时提供支撑力，辅助车子平稳的进行转向，避免了由于车速快转向时支撑力不足发生倾斜甚至侧翻，保障了车辆安全使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于整槽车转向结构的支撑盘与固定箱连接结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于整槽车转向结构的转向机与支撑盘连接结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于整槽车转向结构的固定箱内部结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种用于整槽车转向结构的转向调节器内部结构示意图。

图中：1转向机、2支撑盘、3转向链条、4限位杆、5固定箱、6转向车轮组、7转动组、8链条、9齿轮、10推杆、11斜拉杆、12滑块、13滑轨、14支撑杆、15转向调节器、16滑道、17滑索、18辅助轮、19伸缩臂、20伸缩箱、21弹簧、22伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种用于整槽车转向结构，包括转向机1和支撑盘2，支撑盘2的底部转动连接有转向车轮组6，且支撑盘2与转向机1啮合连接有同一个转向链条3，转向车轮组6的顶部固定连接有限位杆4，支撑盘2的顶部固定安装有固定箱5，支撑盘2上开设有弧形通孔，且限位杆4的顶部贯穿弧形通孔并延伸至固定箱5的内部，限位杆4与固定箱5为滑动连接，转向车轮组6的两侧外壁上均固定连接有滑道16，且两个滑道16上均滑动连接有滑索17，滑索17的一侧转动连接有辅助轮18，且辅助轮18的一侧转动连接有转向调节器15，转向调节器15的一端转动连接有支撑杆14，两个支撑杆14的顶部均滑动延伸至固定箱5的内部，固定箱5内转动连接有两个转动组7，限位杆4在位于固定箱5内部的两侧顶部均转动连接有调节杆，且两个调节杆在相互远离的一端分别固定连接在两个转动组7的底部，两个转动组7的顶部均固定连接有推杆10，两个推杆10在相互远离的一端均转动连接有斜拉杆11，两个斜拉杆11在相互远离的一端分别转动连接在两个支撑杆14的顶部。

本实用新型中，转动组7包括有两个齿轮9与链条8，且链条8转动啮合连接在两个齿轮9上，通过转动组7可以分别控制两个支撑杆14进行升降。

本实用新型中，固定箱5的两侧内壁上均固定安装有滑轨13，且两个滑轨13上均滑动连接有滑块12，两个滑块12分别与两个支撑杆14固定连接，通过滑轨13与滑块12的配合可以辅助支撑杆14稳定的上下滑动。

本实用新型中，转向调节器15包括有伸缩箱20、弹簧21和伸缩杆22，伸缩杆22滑动连接在伸缩箱20的内部，且伸缩杆22的一端滑动延伸至伸缩箱20的一侧外部并与支撑杆14转动连接，弹簧21的一端固定连接在伸缩箱20的一侧内壁上，且弹簧21的另一端固定连接在伸缩杆22上，伸缩箱20在远离支撑杆14的一侧与辅助轮18转动连接，通过转向调节器15可以使辅助轮自由的跟随转向车轮组6转动，不受支撑杆14限制。

本实用新型中，辅助轮18的顶部固定连接有伸缩臂19，且伸缩臂19的顶部固定连接在支撑盘2的底部，通过伸缩臂19可以固定辅助轮18进行垂直上下滑动，避免辅助轮18偏移。

本实用新型中，当需要对车辆进行最大限位转向时，通过转向机1带动转向链条3对转向车轮组6进行转向，转向车轮组6在转向时通过限位杆4调节位于转向车轮组6两侧的辅助轮18，当车辆需要向右侧转向时，转向车轮组6在向右侧转向时将会带动限位杆4向左侧移动，当限位杆4向左侧移动时，会将位于限位杆4左侧的调节杆进行收缩，同时通过右侧的调节杆带动转动组7进行转动，转动组7通过链条8带动推杆10移动，通过推杆10将支撑杆14向下滑动，支撑杆14向下滑动的距离正好可以将辅助轮18下降到地面对车辆进行支撑，通过辅助轮18来配合车子进行转向，转向机1内配备有机械式液压动力转向系统，避免了由于转弯过大，使转向机1过于沉重，使驾驶人员操作不便；

通过固定箱5调节辅助轮18，可以在车辆转弯时提供支撑力，辅助车子平稳的进行转向，避免了由于车速快转向时支撑力不足发生倾斜甚至侧翻，保障了车辆安全使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于整槽车转向结构，包括转向机（1）和支撑盘（2），所述支撑盘（2）的底部转动连接有转向车轮组（6），且支撑盘（2）与转向机（1）啮合连接有同一个转向链条（3），其特征在于，所述转向车轮组（6）的顶部固定连接有限位杆（4），所述支撑盘（2）的顶部固定安装有固定箱（5），所述支撑盘（2）上开设有弧形通孔，且限位杆（4）的顶部贯穿弧形通孔并延伸至固定箱（5）的内部，所述限位杆（4）与固定箱（5）为滑动连接，所述转向车轮组（6）的两侧外壁上均固定连接有滑道（16），且两个滑道（16）上均滑动连接有滑索（17），所述滑索（17）的一侧转动连接有辅助轮（18），且辅助轮（18）的一侧转动连接有转向调节器（15），所述转向调节器（15）的一端转动连接有支撑杆（14），两个支撑杆（14）的顶部均滑动延伸至固定箱（5）的内部，所述固定箱（5）内转动连接有两个转动组（7），所述限位杆（4）在位于固定箱（5）内部的两侧顶部均转动连接有调节杆，且两个调节杆在相互远离的一端分别固定连接在两个转动组（7）的底部，两个转动组（7）的顶部均固定连接有推杆（10），两个推杆（10）在相互远离的一端均转动连接有斜拉杆（11），两个斜拉杆（11）在相互远离的一端分别转动连接在两个支撑杆（14）的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种用于整槽车转向结构，其特征在于，所述转动组（7）包括有两个齿轮（9）与链条（8），且链条（8）转动啮合连接在两个齿轮（9）上。

3.根据权利要求1所述的一种用于整槽车转向结构，其特征在于，所述固定箱（5）的两侧内壁上均固定安装有滑轨（13），且两个滑轨（13）上均滑动连接有滑块（12），两个滑块（12）分别与两个支撑杆（14）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于整槽车转向结构，其特征在于，所述转向调节器（15）包括有伸缩箱（20）、弹簧（21）和伸缩杆（22），所述伸缩杆（22）滑动连接在伸缩箱（20）的内部，且伸缩杆（22）的一端滑动延伸至伸缩箱（20）的一侧外部并与支撑杆（14）转动连接，所述弹簧（21）的一端固定连接在伸缩箱（20）的一侧内壁上，且弹簧（21）的另一端固定连接在伸缩杆（22）上，所述伸缩箱（20）在远离支撑杆（14）的一侧与辅助轮（18）转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于整槽车转向结构，其特征在于，所述辅助轮（18）的顶部固定连接有伸缩臂（19），且伸缩臂（19）的顶部固定连接在支撑盘（2）的底部。

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