CN214488792U - 一种用于汽车座椅支架生产的成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车座椅支架生产的成型模具，包括下模座、下模具、上模座、填充块组成，所述下模具顶部开设有模腔，还包括顶出机构和辅助机构，所述顶出机构包括第二液压缸、安装板、顶杆、所述顶杆为T型结构。本实用新型可以在压铸过程中，顶杆顶部被下模具支撑，可以防止顶杆下降，进而在压铸过程中，无需启动第二液压缸，进而降低了电能的消耗，还可以在压铸过程中的压力保持的时间段中，利用连接板套设在上连接柱和下连接柱下方，使得上模座紧密的压合在下模具上，无需再利用压铸机对上模座进行加压，便能实现上模座紧密的压合在下模具上的功能，进一步降低了电能的消耗。

Description

一种用于汽车座椅支架生产的成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅支架生产技术领域，特别是涉及一种用于汽车座椅支架生产的成型模具。

背景技术

汽车座椅支架是安装在汽车座椅骨架上，用于支撑汽车座椅的一种结构，现有汽车座椅支架的成型一般采用压铸的方式。

压铸是一种金属铸造方式，压铸的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。毛坯的综合机械性能得到显著的提高，压铸工艺需要用到压铸模具，压铸模具一般分为上下模，上模一般为凸模的型芯，下模一般为凹模的型腔，使用时使上模具的型芯与下模具的型腔贴合，然后向型腔内高压射入液态金属，保持高压直到金属冷却成型，然后出模完成金属件的压铸过程。

公开号为CN212094278U的中国专利公开了一种汽车座椅支架成型模具，包括上模具、下模具和下模底座，下模底座上安装有下模具，下模具上方配合安装有上模具，上模座底面设置有型芯，上模座内部设置有L型浇注道和直线型浇注道，型芯四周的模具座上开设有插槽，插槽内侧设置有咬合装置，下模具上表面开设有型腔，型腔四周的下模具上设置有锯齿板B，型腔左右两侧开设有滑槽，滑槽内设置有浇注填充块，滑槽外侧设置有气道，型腔底部中央镶嵌设置有浇注缓冲块，型腔底部左右对称设置有顶杆。但是该装置存在以下缺点：1、由于锯齿板A和锯齿板B之间的咬合力是由弹簧提供，因此在压铸过程中，仍需要压铸机持续的为上模座提供压力才能保证上模座与下模具密封；2、由于顶杆为圆柱状，因此在压铸过程中需要液压缸A持续工作，才能防止顶杆下降。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于汽车座椅支架生产的成型模具。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种用于汽车座椅支架生产的成型模具，包括下模座、下模具、上模座、填充块组成，所述下模具顶部开设有模腔，所述上模座中央开设有浇注口，还包括顶出机构和辅助机构，所述顶出机构包括第二液压缸、安装板、顶杆，所述顶杆为T型结构，所述顶杆下端从所述模腔内部穿过所述下模具，且螺接在所述安装板上方，所述安装板底部通过螺栓连接有所述第二液压缸，所述第二液压缸固定安装在所述下模座内侧，所述辅助机构包括双向气缸、L板、连接板、上连接柱、下连接柱，所述双向气缸通过螺栓连接在所述下模座后方，所述双向气缸的两个输出端均通过螺栓连接有所述L板，所述L板两端通过螺栓连接有所述连接板，所述连接板套设在所述上连接柱和所述下连接柱外侧，且与所述上连接柱、所述下连接柱滑动连接，所述上连接柱固定安装在所述上模座一侧，所述下连接柱固定安装在所述下模具一侧，这样设置可以在压铸过程中，顶杆顶部被下模具支撑，可以防止顶杆下降，进而在压铸过程中，无需启动第二液压缸，进而降低了电能的消耗，还可以在压铸过程中的压力保持的时间段中，利用连接板套设在上连接柱和下连接柱下方，使得上模座紧密的压合在下模具上，无需再利用压铸机对上模座进行加压，便能实现上模座紧密的压合在下模具上的功能，进一步降低了电能的消耗。

优选的，所述模腔内侧底部中央设置有冲击块，且所述冲击块位于所述浇注口正下方，所述冲击块顶部开设有凹槽，这样设置可以防止金属液体直接冲击模腔底部。

优选的，所述填充块下端从所述模腔底部两侧穿过，且延伸至所述下模具下方，且连接有第一液压缸，这样设置可以在脱模时，首先通过第一液压缸带动填充块下降，使得填充块脱模。

优选的，所述填充块远离所述顶出机构的一侧开设有若干个通气凹槽，这样设置可以在脱模时，无需填充块彻底脱离下模具，便可以通过通气凹槽使得空气进入到模腔内部。

优选的，所述下模座顶部固定连接有导向柱，所述导向柱上端依次穿过所述下模具和所述上模座，且与所述下模具、所述上模座滑动连接，这样设置使得下模座、下模具和上模座配合的更加精密。

有益效果在于：

1、本装置可以在压铸过程中，顶杆顶部被下模具支撑，可以防止顶杆下降，进而在压铸过程中，无需启动第二液压缸，进而降低了电能的消耗；

2、本装置可以在压铸过程中的压力保持的时间段中，利用连接板套设在上连接柱和下连接柱下方，使得上模座紧密的压合在下模具上，无需再利用压铸机对上模座进行加压，便能实现上模座紧密的压合在下模具上的功能，进一步降低了电能的消耗。

本实用新型的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本实用新型的具体实践可以了解到。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型所述一种用于汽车座椅支架生产的成型模具的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种用于汽车座椅支架生产的成型模具的右视图；

图3是本实用新型所述一种用于汽车座椅支架生产的成型模具的俯视图；

图4是图3中本实用新型所述一种用于汽车座椅支架生产的成型模具的第一实施例的A-A剖视图；

图5是图3中本实用新型所述一种用于汽车座椅支架生产的成型模具的第二实施例的A-A剖视图。

附图标记说明如下：

1、下模座；2、下模具；3、上模座；4、填充块；5、顶出机构；6、辅助机构；7、导向柱；201、模腔；202、冲击块；2021、凹槽；301、浇注口；401、第一液压缸；402、通气凹槽；501、第二液压缸；502、安装板；503、顶杆；601、双向气缸；602、L板；603、连接板；604、上连接柱；605、下连接柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1、图2、图3和图4所示，一种用于汽车座椅支架生产的成型模具，包括下模座1、下模具2、上模座3、填充块4组成，下模具2顶部开设有模腔201，上模座3中央开设有浇注口301，还包括顶出机构5和辅助机构6，顶出机构5包括第二液压缸501、安装板502、顶杆503，顶杆503为T型结构，顶杆503下端从模腔201内部穿过下模具2，且螺接在安装板502上方，安装板502底部通过螺栓连接有第二液压缸501，第二液压缸501固定安装在下模座1内侧，辅助机构6包括双向气缸601、L板602、连接板603、上连接柱604、下连接柱605，双向气缸601通过螺栓连接在下模座1后方，双向气缸601的两个输出端均通过螺栓连接有L板602，L板602两端通过螺栓连接有连接板603，连接板603套设在上连接柱604和下连接柱605外侧，且与上连接柱604、下连接柱605滑动连接，上连接柱604固定安装在上模座3一侧，下连接柱605固定安装在下模具2一侧，这样设置可以在压铸过程中，顶杆503顶部被下模具2支撑，可以防止顶杆503下降，进而在压铸过程中，无需启动第二液压缸501，进而降低了电能的消耗，还可以在压铸过程中的压力保持的时间段中，利用连接板603套设在上连接柱604和下连接柱605下方，使得上模座3紧密的压合在下模具2上，无需再利用压铸机对上模座3进行加压，便能实现上模座3紧密的压合在下模具2上的功能，进一步降低了电能的消耗，模腔201内侧底部中央设置有冲击块202，且冲击块202位于浇注口301正下方，冲击块202顶部开设有凹槽2021，这样设置可以防止金属液体直接冲击模腔201底部，填充块4下端从模腔201底部两侧穿过，且延伸至下模具2下方，且连接有第一液压缸401，这样设置可以在脱模时，首先通过第一液压缸401带动填充块4下降，使得填充块4脱模，下模座1顶部固定连接有导向柱7，导向柱7上端依次穿过下模具2和上模座3，且与下模具2、上模座3滑动连接，这样设置使得下模座1、下模具2和上模座3配合的更加精密。

上述结构中，使用时，将上模座3安装在压铸机上，然后压铸机带动上模座3下降，使得上模座3压在下模具2上，然后利用浇注口301进行浇注金属液，待金属液冷却成型过程中，利用压铸机对上模座3进行加压，一定时间后，启动双向气缸601，双向气缸601带动L板602移动，L板602带动连接板603移动，使得连接板603套设在上连接柱604和下连接柱605外侧，此时便可以解除压铸机对上模座3的压力了，待金属液冷却成型后，启动双向气缸601，使得连接板603脱离上连接柱604和下连接柱605，然后启动第一液压缸401,第一液压缸401带动填充块4下降，使得填充块4部分脱模，随后空气进入到模腔201内部，由于工件与模腔201间有空气层，所以脱模时更加方便，最后启动第二液压缸501,第二液压缸501带动安装板502上升，安装板502带动顶杆503上升，实现脱离的功能。

实施例2

如图5所示，实施例2与实施例1不同之处在于：填充块4远离顶出机构5的一侧开设有若干个通气凹槽402，这样设置可以在脱模时，无需填充块4彻底脱离下模具2，便可以通过通气凹槽402使得空气进入到模腔201内部。

上述结构中，使用时，将上模座3安装在压铸机上，然后压铸机带动上模座3下降，使得上模座3压在下模具2上，然后利用浇注口301进行浇注金属液，待金属液冷却成型过程中，利用压铸机对上模座3进行加压，一定时间后，启动双向气缸601，双向气缸601带动L板602移动，L板602带动连接板603移动，使得连接板603套设在上连接柱604和下连接柱605外侧，此时便可以解除压铸机对上模座3的压力了，待金属液冷却成型后，启动双向气缸601，使得连接板603脱离上连接柱604和下连接柱605，然后启动第一液压缸401,第一液压缸401带动填充块4下降，在第一液压缸401开始下降时，空气便开始进入到模腔201内部，由于工件与模腔201间有空气层，所以脱模时更加方便，最后启动第二液压缸501,第二液压缸501带动安装板502上升，安装板502带动顶杆503上升，实现脱离的功能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (5)

1.一种用于汽车座椅支架生产的成型模具，包括下模座(1)、下模具(2)、上模座(3)、填充块(4)组成，所述下模具(2)顶部开设有模腔(201)，所述上模座(3)中央开设有浇注口(301)，其特征在于：还包括顶出机构(5)和辅助机构(6)，所述顶出机构(5)包括第二液压缸(501)、安装板(502)、顶杆(503)，所述顶杆(503)为T型结构，所述顶杆(503)下端从所述模腔(201)内部穿过所述下模具(2)，且螺接在所述安装板(502)上方，所述安装板(502)底部通过螺栓连接有所述第二液压缸(501)，所述第二液压缸(501)固定安装在所述下模座(1)内侧，所述辅助机构(6)包括双向气缸(601)、L板(602)、连接板(603)、上连接柱(604)、下连接柱(605)，所述双向气缸(601)通过螺栓连接在所述下模座(1)后方，所述双向气缸(601)的两个输出端均通过螺栓连接有所述L板(602)，所述L板(602)两端通过螺栓连接有所述连接板(603)，所述连接板(603)套设在所述上连接柱(604)和所述下连接柱(605)外侧，且与所述上连接柱(604)、所述下连接柱(605)滑动连接，所述上连接柱(604)固定安装在所述上模座(3)一侧，所述下连接柱(605)固定安装在所述下模具(2)一侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅支架生产的成型模具，其特征在于：所述模腔(201)内侧底部中央设置有冲击块(202)，且所述冲击块(202)位于所述浇注口(301)正下方，所述冲击块(202)顶部开设有凹槽(2021)。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅支架生产的成型模具，其特征在于：所述填充块(4)下端从所述模腔(201)底部两侧穿过，且延伸至所述下模具(2)下方，且连接有第一液压缸(401)。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅支架生产的成型模具，其特征在于：所述填充块(4)远离所述顶出机构(5)的一侧开设有若干个通气凹槽(402)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅支架生产的成型模具，其特征在于：所述下模座(1)顶部固定连接有导向柱(7)，所述导向柱(7)上端依次穿过所述下模具(2)和所述上模座(3)，且与所述下模具(2)、所述上模座(3)滑动连接。

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