CN2910412Y - 汽车刹车总泵主缸缸体液态模锻模具装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车刹车总泵主缸缸体液态模锻模具装置，与四柱液压机配套使用。主要用于铝合金的液态模锻生产。包括上模装置和下模装置，上模装置包括主压头(1)、上模(2)、弹簧(3)和锁紧套(4)，下模装置包括下模(5)、右下模套(6)、左下模套(7)、前、后两导轨(8)、横移油缸(9)和纵梁(10)，纵梁(10)右侧中间向右凸出设置有两个顶杆(11)，左下模套(7)左侧中间相应设置有两个成型孔(13)，成型孔(13)外围设置有并帽(14)，成型孔(13)内塞置有顶杆活塞(15)，顶杆活塞(15)上套置有弹簧(12)。本实用新型用以与四柱液压机配合使用，以提高制件成品率和零件力学性能。

Description

汽车刹车总泵主缸缸体液态模锻模具装置

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车刹车总泵主缸缸体液态模锻模具装置，与四柱液压机配套使用。主要用于铝合金的液态模锻生产。属液压机械技术领域。

背景技术：

目前，汽车上所用的铝合金刹车总泵主缸缸体的生产方法均采用常规的金属模铸造或压铸工艺，但采用以上工艺生产的零件常有气孔、底缩、偏析、夹杂、加工余量大及浇不足等常规铸造缺陷。以上这些因素造成了采用常规工艺生产的制件成品率低，零件力学性能差，质量不稳定，制件的使用寿命较短等缺陷，同时，企业的生产成本也相应增大了。就液态模锻工艺而言，模具工装的设计是整个工艺的关键所在，它直接制约了制件的成形性、力学性能以及生产效率。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种汽车刹车总泵主缸缸体液态模锻模具装置，用以与四柱液压机配合使用，以提高制件成品率和零件力学性能。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车刹车总泵主缸缸体液态模锻模具装置，其特征在于：它包括上模装置和下模装置，

所述的上模装置包括主压头、上模、弹簧和锁紧套，上模向下装置于主压头中间，锁紧套空套于上模外周，其顶端通过弹簧与上模下端相连，

所述的下模装置包括下模、右下模套、左下模套、前、后两导轨、横移油缸和纵梁，下模包括左下模和右下模，右下模套套置于右下模外围，与右下模固定连接，左下模套套置于左下模外围，与左下模固定连接，左下模套置于前、后两导轨上，横移油缸连接于左下模套左侧，纵梁纵向连接于前、后两导轨之间，置于左下模套左侧，

所述的纵梁右侧中间向右凸出设置有两个顶杆，左下模套左侧中间相应设置有两个成型孔，成型孔外围设置有并帽，成型孔内塞置有顶杆活塞，顶杆活塞上套置有弹簧。

工作原理：

将熔化的合金液保温一定时间后，取出定量金属液浇铸于预热到一定温度的下模具中，与此同时，液压机主油缸起动经主压头带动上模向下运动加压于下模内的合金液，保压一定时间，主油缸回程卸压，工作台油缸起动拉开左下模套和下模，当其与卸料顶杆碰撞后即卸下制件。

本实用新型液态模锻模具成形装置与现在普遍采用的铸造工艺(砂型铸造、金属型铸造及压力铸造)有着本质的区别：它主要使熔融的金属液一直处于压力下结晶凝固。

本实用新型装置的有益效果是：制作的工件质量好，制件的表面光滑，内部组织致密，力学性能接近锻件；制件尺寸精确，实现少无切削加工，节省材料与加工工时；成形力低，金属浆料流动应力低，成形速度高；模具寿命长，由于成形温度低，减轻了对工件的热冲击；节能，较普通铸造工艺相比，可降低能源消耗35％；采用本实用新型装置既实现了节能节材的目的，又可减少对环境的污染，经济效益与社会效益明显。

附图说明：

图1是汽车刹车总泵主缸缸体轴测图

图2是本实用新型汽车刹车总泵主缸缸体液态模锻模具装置结构示意图。

图3是本实用新型的上模装置轴测图一。

图4是本实用新型的上模装置轴测图二。

图5是本实用新型的下模装置的下模与左、右下模套装配俯视图。

图6为图5的A-A剖示图。

图7为本实用新型与四柱液压机配合使用实施例立体图。

图8为图7的斜侧立体图。

具体实施方式：

参见图2，汽车刹车总泵主缸缸体液态模锻模具装置，由上模装置和下模装置组成。

参见图3、4，上模装置主要由主压头1、上模2、弹簧3和锁紧套4组成。上模2向下装置于主压头1中间，锁紧套4空套于上模2外周，其顶端通过弹簧3与上模2下端相连。

参见图2、5、6，下模装置主要由下模5、右下模套6、左下模套7、前、后两导轨8、横移油缸9和纵梁10组成。下模5有左下模5.1和右下模5.2，右下模套6套置于右下模5.2外围，与右下模5.2固定连接，左下模套7套置于左下模5.1外围，与左下模5.1固定连接，左下模套7置于前、后两导轨8上，横移油缸9连接于左下模套7左侧，纵梁10纵向连接于前、后两导轨8之间，置于左下模套7左侧。

纵梁10右侧中间向右凸出设置有两个顶杆11、左下模套7左侧中间相应设置有两个成型孔13，成型孔13外围设置有并帽14，成型孔13内塞置有顶杆活塞15，顶杆活塞15上套置有弹簧12。

参见图7～8，将熔化的合金液浇铸入下模的型腔中后，起动主油缸16，锁紧套4先与左、右下模套7、6接触并锁紧左、右下模套，即锁紧了下模5；随着主油缸16继续下移，上模2开始与金属液接触将压力传递给开始凝固的金属液，当压力达到一定值并保压后，主油缸16缸退，上模2脱离已成形制件；横移油缸9起动拖动左下模套7沿着前、后两导轨8向左移动，当纵梁10上的两个顶杆11插入左下模套7上的两个成型孔13并与并帽14碰撞后，顶杆活塞15向右移动并卸下制件。当横移油缸16推动左下模套7复位后，即可进行下一个制件的生产工作。

锁紧套通过四只螺栓与上模相连，弹簧主要是让锁紧套先锁紧左右下模套，以保证成形型腔位置的正确性。给压时，锁紧套先将左右下模套锁定，而后上模金属液接触给压。

通常情况下，顶杆活塞在弹簧的作用下，顶杆活塞堵死两只成形孔，当两只并帽与顶杆碰撞时，顶杆活塞克服弹簧作用力而向右移动推动制件脱模。

Claims (1)

1、一种汽车刹车总泵主缸缸体液态模锻模具装置，其特征在于：它包括上模装置和下模装置，

所述的上模装置包括主压头(1)、上模(2)、弹簧(3)和锁紧套(4)，上模(2)向下装置于主压头(1)中间，锁紧套(4)空套于上模(2)外周，其顶端通过弹簧(3)与上模(2)下端相连，

所述的下模装置包括下模(5)、右下模套(6)、左下模套(7)、前、后两导轨(8)、横移油缸(9)和纵梁(10)，下模(5)包括左下模(5.1)和右下模(5.2)，右下模套(6)套置于右下模(5.2)外围，与右下模(5.2)固定连接，左下模套(7)套置于左下模(5.1)外围，与左下模(5.1)固定连接，左下模套(7)置于前、后两导轨(8)上，横移油缸(9)连接于左下模套(7)左侧，纵梁(10)纵向连接于前、后两导轨(8)之间，置于左下模套(7)左侧，

所述的纵梁(10)右侧中间向右凸出设置有两个顶杆(11)，左下模套(7)左侧中间相应设置有两个成型孔(13)，成型孔(13)外围设置有并帽(14)，成型孔(13)内塞置有顶杆活塞(15)，顶杆活塞(15)上套置有弹簧(12)。

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