CN214444866U - 一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具，包括固定在工作台上的底板，底板中心设有立柱、立柱内部设有安装腔，立柱上部外周固定导向限位块、底板上设有限位块和限位柱用于初定位；位于导向限位块下方的立柱外周面上设置有多个水平方向伸出的可伸缩辅助支撑钉，立柱顶面设多个浮动支撑钉，浮动支撑钉的正上方设有配合的可翻转压紧机构用于防颤动；底板上立柱四周设有多个主压紧支撑钉、主压紧支撑钉的正上方设有配合的可翻转压紧机构用于主压紧；底板上两侧还固定有定位销用于防水平移动；本实用新型结构合理，装夹快捷，零件的支撑位置与定位位置设在同一位置，大大降低零件发颤几率，延长刀具使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱中壳加工的夹具，具体涉及一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具。
背景技术
变速箱中壳是变速箱总成中的重要部件，变速箱中壳包括壳体，所述壳体的前端面设有法兰连接面，法兰连接上固定有多个法兰连接孔，法兰连接孔用于将前壳固定在中壳的前端面上，其中有两个孔用于定位前壳在装配在中壳上的位置。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现：
变速箱中壳在使用卧式加工中心加工时振动很大，夹具必须具有一定的支撑性，能够承受一定的动载和静载，保证零件在加工过程中不会窜动；否则，会出现零件尺寸超差，影响装配后的变速箱正常工作。
发明内容
为了提高零件加工夹紧的稳定性，减少悬空区域，避免因产品失效而损坏其他零件，本实用新型提出了一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具。
为此本实用新型的技术方案为：一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具，包括固定在工作台上的底板，其特征在于：
底板中心设有与变速箱中壳的高度相适应的立柱、立柱内部设有安装腔，立柱上部外周固定有多块与变速箱中壳的壳体内腔轮廓相适应的导向限位块；立柱四周的底板上设有与变速箱中壳前端面外轮廓相适应的限位块和限位柱；
位于导向限位块下方的立柱外周面上设置有多个水平方向伸出的可伸缩辅助支撑钉、辅助支撑销与设在立柱安装腔内的液压缸相连接，辅助支撑销与位于变速箱中壳的内腔平面位置相对应；
立柱顶面设有与变速箱中壳后端面内侧相适应的多个浮动支撑钉、其下端与设在立柱安装腔内的液压缸相连接，浮动支撑钉的正上方设置有从变速箱中壳后端面孔腔穿出的可翻转压紧机构；
底板上立柱四周设有多个与变速箱中壳前端面相适应的压紧支撑钉，压紧支撑钉的正上方设有可翻转压紧机构；
底板上两侧还固定有与位于变速箱中壳前端面装配孔位置相对应的两个定位销；
使用时，导向限位块、限位块和限位柱用于对变速箱中壳放入时从内、外两侧进行初定位，定位销用于对变速箱中壳水平方向移动限位，主压紧支撑钉用于对变速箱中壳竖直方向上支撑定位，可翻转压紧机构与主压紧支撑钉配合用于对变速箱中壳竖直方向上夹紧定位，浮动支撑钉和可翻转压紧机构配合、可伸缩辅助支撑钉均用于辅助压紧、防止加工中的颤动。
作为优选，所述可翻转压紧机构包括底座，底座内设有液压缸，液压缸的活塞杆顶部固定有压舌板、压舌板同时铰接在底座上，压舌板通过活塞杆的伸缩实现翻转。该可翻转压紧机构结构简单实用，制作成本低。
对上述技术方案的进一步改进在于：所述液压缸的油路上设有顺序阀，顺序阀布设在立柱一侧面；通过顺序阀实现：主压紧支撑钉与可翻转压紧机构的主压紧压力大于可伸缩辅助支撑钉的辅助支撑压力，辅助支撑压力大于浮动支撑钉和可翻转压紧机构的辅助压紧压力。
对上述技术方案的进一步改进在于：所述压紧支撑钉设有五个，其中有三个压紧支撑钉是固定的为主压紧支撑钉、另外两个错开设置的压紧支撑钉是浮动的为辅助压紧支撑钉、下端连接有液压缸；三个固定的主压紧支撑钉、三点形成一个定位面并与压紧机构配合起主压紧作用、另外两个浮动的为辅助压紧支撑钉起辅助压紧作用且防止过定位。
对上述技术方案的进一步改进在于：所述底板上还设有脱料机构，脱料机构包括多个设在底板上的安装座，从安装座中伸出有支撑杆，支撑杆的下端连接有液压缸，支撑杆与液压缸配合构成可上下伸缩的脱料机构、通过支撑杆的举升方便将加工后的工件取出。
对上述技术方案的进一步改进在于：所述顺序阀上方的立柱上还固定有一个可补偿压力损失的蓄能器，蓄能器与顺序阀相连接、用于对压紧机构的夹紧压力进行补偿。
有益效果：本实用新型结构采用纯机械结构设计及控制，装夹快捷，无需安装其他控制系统、有液压油就可以动作，提高了系统操作的安全性和可靠性；同时，该夹具将变速箱中壳的支撑位置与定位位置设在同一个地方，大大降低了加工中零件发颤的几率，延长了刀具的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的使用状态图。
图2是图1的俯视图。
图3是本实用新型的立体图一。
图4是本实用新型的立体图二。
图5是图4的俯视图。
图6是本实用新型的待加工变速箱中壳的立体图一。
图7是本实用新型的待加工变速箱中壳的立体图二。
图8是图7的俯视图。
图中所示：1、底板；2、立柱；3、导向限位块；4、限位块；5、限位柱；6、辅助支撑销；7、浮动支撑钉；8、可翻转压紧机构；81、底座；82、活塞杆；83、压舌板；9、主压紧支撑钉；10、定位销；11、顺序阀；12、支撑杆；13、蓄能器；
A、变速箱中壳；B、后端面；C、前端面；D、装配孔；E、孔腔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
需要说明的是：变速箱中壳与前壳的连接面（法兰面）定义为前端面，变速箱中壳与后壳的连接面定义为后端面。（如图6至图8所示）
本实用新型如图1至图5所示：
一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具，包括固定在工作台上的底板1，
底板中心设有与变速箱中壳A的高度相适应的立柱2、立柱内部设有安装腔，立柱上部外周固定有多块与变速箱中壳的壳体内腔轮廓相适应的导向限位块3；立柱四周的底板上设有与变速箱中壳前端面外轮廓相适应的限位块4和限位柱5；
位于导向限位块下方的立柱外周面上设置有多个水平方向伸出的可伸缩辅助支撑钉6、辅助支撑销与设在立柱安装腔内的液压缸相连接，辅助支撑销与位于变速箱中壳的内腔平面位置相对应；
立柱顶面设有与变速箱中壳后端面B内侧相适应的三个浮动支撑钉7（浮动支撑钉为标准件，三个点形成一个定位面）、其下端与设在立柱安装腔内的液压缸相连接，浮动支撑钉的正上方设置有从变速箱中壳后端面孔腔穿出的可翻转压紧机构8；
底板上立柱四周设有多个与变速箱中壳前端面C的定位点C1处相对应的压紧支撑钉9，压紧支撑钉的正上方设有可翻转压紧机构8；
底板上两侧还固定有与位于变速箱中壳前端面装配孔D位置相对应的两个定位销10。
所述可翻转压紧机构8包括底座81，底座内设有液压缸，液压缸的活塞杆82顶部固定有压舌板83、压舌板同时铰接在底座上，压舌板通过活塞杆的伸缩实现翻转（通过可翻转压紧机构的文字描述可知为本领域常规技术，故未单独提供图纸）。
所述液压缸的油路上设有顺序阀11，顺序阀布设在立柱一侧面；通过顺序阀实现：主压紧支撑钉与可翻转压紧机构的主压紧压力大于可伸缩辅助支撑钉的辅助支撑压力，辅助支撑压力大于浮动支撑钉和可翻转压紧机构的辅助压紧压力，同时根据该压力大小特性、实现先后操作的顺序，即：可翻转压紧机构动作与主压紧支撑钉先配合压紧，5秒后可伸缩辅助支撑钉顶出，直到与工件接触后停止、并自动锁死，同时可翻转压紧机构动作与浮动支撑钉配合辅助压紧，不需要其他控制系统有液压油就可以动作。
所述压紧支撑钉9设有五个，其中有三个压紧支撑钉是固定的为主压紧支撑钉91、另外两个错开设置的压紧支撑钉是浮动的为辅助压紧支撑钉92、下端连接有液压缸；三个固定主压紧支撑钉、三点形成一个定位面并与压紧机构配合起主压紧作用、另外两个浮动辅助压紧支撑钉起辅助压紧作用且防止过定位。
所述底板上还设有脱料机构，脱料机构包括三个设在底板上的安装座（三个点形成一个定位面），从安装座中伸出有支撑杆12，支撑杆的下端连接有液压缸，支撑杆与液压缸配合构成可上下伸缩的脱料机构、通过支撑杆的举升方便将加工后的工件取出。
所述顺序阀上方的立柱上还固定有一个可补偿压力损失的蓄能器13，蓄能器与顺序阀相连接、用于对压紧机构的夹紧压力进行补偿。
本实用新型的工作原理：
使用时，先将待加工的变速箱中壳前端面朝下通过导向限位块导向作用放入导向限位块、限位块和限位柱之间进行初定位，夹具的两个定位销插入到变速箱中壳前端面的法兰装配孔中进行水平方向移动限位，变速箱中壳前端面（法兰面）与主压紧支撑钉贴合，启动液压站、接通油管，点击“工件夹紧”按钮，液压油通过顺序阀陆续进入各液压缸之中，各液压缸开始动作，压紧待加工变速箱中壳，断开油路与液压站的连接、处于保压状态，开始加工；加工结束后，启动液压站（实际加工中为常开）、接通过油路，点击“工件松开”按钮，各液压缸的活塞杆缩进，松开加工后的变速箱中壳，然后脱料机构的支撑杆的活塞杆顶出，通过支撑杆举升将加工后的工件取出处，断开油路与液压站的连接。
本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具，包括固定在工作台上的底板，其特征在于：
底板中心设有与变速箱中壳的高度相适应的立柱、立柱内部设有安装腔，立柱上部外周固定有多块与变速箱中壳的壳体内腔轮廓相适应的导向限位块；立柱四周的底板上设有与变速箱中壳前端面外轮廓相适应的限位块和限位柱；
位于导向限位块下方的立柱外周面上设置有多个水平方向伸出的可伸缩辅助支撑钉、辅助支撑销与设在立柱安装腔内的液压缸相连接，辅助支撑销与位于变速箱中壳的内腔平面位置相对应；
立柱顶面设有与变速箱中壳后端面内侧相适应的多个浮动支撑钉、其下端与设在立柱安装腔内的液压缸相连接，浮动支撑钉的正上方设置有从变速箱中壳后端面孔腔穿出的可翻转压紧机构；
底板上立柱四周设有多个与变速箱中壳前端面相适应的压紧支撑钉，压紧支撑钉的正上方设有可翻转压紧机构；
底板上两侧还固定有与位于变速箱中壳前端面装配孔位置相对应的两个定位销；
使用时，导向限位块、限位块和限位柱用于对变速箱中壳放入时从内、外两侧进行初定位，定位销用于对变速箱中壳水平方向移动限位，主压紧支撑钉用于对变速箱中壳竖直方向上支撑定位，可翻转压紧机构与主压紧支撑钉配合用于对变速箱中壳竖直方向上夹紧定位，浮动支撑钉和可翻转压紧机构配合、可伸缩辅助支撑钉均用于辅助压紧、防止加工中的颤动。
2.根据权利要求1所述一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具，其特征在于：所述可翻转压紧机构包括底座，底座内设有液压缸，液压缸的活塞杆顶部固定有压舌板、压舌板同时铰接在底座上，压舌板通过活塞杆的伸缩实现翻转。
3.根据权利要求1或2所述一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具，其特征在于：所述液压缸的油路上设有顺序阀，顺序阀布设在立柱一侧面。
4.根据权利要求3所述一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具，其特征在于：所述压紧支撑钉设有五个，其中有三个压紧支撑钉是固定的为主压紧支撑钉、另外两个错开设置的压紧支撑钉是浮动的为辅助压紧支撑钉、下端连接有液压缸；三个固定的主压紧支撑钉、三点形成一个定位面并与压紧机构配合起主压紧作用、另外两个浮动的辅助压紧支撑钉起辅助压紧作用且防止过定位。
5.根据权利要求1或2或4所述一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具，其特征在于：所述底板上还设有脱料机构，脱料机构包括多个设在底板上的安装座，从安装座中伸出有支撑杆，支撑杆的下端连接有液压缸，支撑杆与液压缸配合构成可上下伸缩的脱料机构、通过支撑杆的举升方便卸料。
6.根据权利要求3所述一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具，其特征在于：所述底板上还设有脱料机构，脱料机构包括多个设在底板上的安装座，从安装座中伸出有支撑杆，支撑杆的下端连接有液压缸，支撑杆与液压缸配合构成可上下伸缩的脱料机构、通过支撑杆的举升方便卸料。
7.根据权利要求3所述一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具，其特征在于：所述顺序阀上方的立柱上还固定有一个可补偿压力损失的蓄能器，蓄能器与顺序阀相连接、用于对压紧机构的夹紧压力进行补偿。
8.根据权利要求3所述一种用于精加工变速箱中壳左、右侧面和底面的夹具，其特征在于：所述顺序阀上方的立柱上还固定有一个可补偿压力损失的蓄能器，蓄能器与顺序阀相连接、用于对压紧机构的夹紧压力进行补偿。
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