CN214396569U - 一种汽车灯光调节螺杆组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车灯光调节螺杆组件，包括支撑架，所述支撑架内转动连接有转动架，所述支撑架一侧和转动架一侧对称设置有第二带座轴承，两组所述第二带座轴承之间均转动连接有转动轴，所述传动架一侧传动连接有第二电机，所述转动架内滑动连接有汽车灯本体，所述汽车灯本体底部固定连接有固定块，所述转动架两侧分别固定连接有第一电机和第一带座轴承，所述第一电机和第一带座轴承之间转动连接有丝杆，所述丝杆外部螺纹连接于固定块内，本实用新型的目的在于提供一种汽车灯光调节螺杆组件，通过本装置的设计，实现对汽车灯光的角度的横向纵向调节，使在夜间行车时，可自由调节灯光角度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车灯光技术领域，具体为一种汽车灯光调节螺杆组件。
背景技术
汽车灯，为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，分照明灯和信号灯两类，1905～1912年，为解决前方道路照明，始装用聚光灯式乙炔前照灯，并配备1只煤油灯为后牌照灯，1945～1947年，最低程度必须配备的各种外部灯具已最后定型，合格的汽车灯应符合相应的光度、色度和基本环境试验规范，照明灯要提供良好照明，并应尽量减少眩光，对于前照灯，为了兼顾上述两方面要求，采用远光和近光两种工况，远光是在前方无来车或不尾随其他汽车时使用的远距离照明光束，由位于反射器焦点上、功率较大的主灯丝产生，光束方向近似水平，通常规定单灯的最大发光强度应不小于2 万坎德拉，为了保证行车安全,远光的照明距离应大于实现及时停车的制动距离，鉴于所需要的远光发光强度约与速度的4次方成正比，大多数国家均实行车速限制，此外，为了在远、近光工况变换时，不至于因为明暗变化悬殊而使驾驶员短时间丧失辨认能力。
汽车在夜间行驶时大灯的灯光照射的位置很重要，太高会对对向车辆的行驶造成影响，太低又不能对正常行驶提供良好的照明，目前汽车的大灯灯光照射的位置通常都是固定死的，只能拆下灯座对灯座的位置进行调节，非常的不方便，并且调整不及时，容易影响人们的出行，因此我们提出一种汽车灯光调节螺杆组件。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车灯光调节螺杆组件，通过本装置的设计，实现对汽车灯光的角度的横向纵向调节，使在夜间行车时，可自由调节灯光角度，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车灯光调节螺杆组件，包括支撑架，所述支撑架内转动连接有转动架，所述转动架一侧传动连接有第二电机，所述转动架内滑动连接有汽车灯本体，所述汽车灯本体底部固定连接有固定块，所述转动架两侧分别固定连接有第一电机和第一带座轴承，所述第一电机和第一带座轴承之间转动连接有丝杆，所述丝杆外部螺纹连接于固定块内。
优选的，所述支撑架一侧和转动架一侧对称设置有第二带座轴承，两组所述第二带座轴承之间均转动连接有转动轴。
优选的，所述固定块内位于丝杆螺纹连接位置安装有螺套，所述丝杆通过螺套螺纹连接于固定块一侧。
优选的，所述固定块底部固定连接有滑块，所述转动架内固定连接有支撑块，所述支撑块内开设有滑槽，所述滑块和滑槽间隙配合。
优选的，所述第二电机底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆一端固定连接于支撑架内。
优选的，所述第二电机输出轴端固定连接有固定轴，所述固定轴一端贯穿于支撑架一侧且固定连接于转动架一侧。
优选的，所述支撑架内开设有四组螺栓孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过第一电机和第二电机的设计，通过第一电机带动丝杆转动，丝杆通过固定块与汽车灯本体螺纹连接，汽车灯本体通过固定块和支撑块滑动连接于转动架，通过第一电机实现汽车灯本体的横向调节，支撑架与转动架转动连接设计，第二电机与固定轴固定连接，固定轴一端与转动架一侧固定连接，通过第二电机带动固定轴转动，固定轴带动转动架整体纵向调节，转动架带动汽车灯本体调节，完成对汽车灯本体的纵向调节。
附图说明
图1为本实用新型的后视局部剖视结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图；
图3为本实用新型的主视结构示意图。
图中：1、支撑架；2、转动架；3、转动轴；4、汽车灯本体；5、第一电机；6、丝杆；7、第一带座轴承；8、固定块；9、支撑块；10、滑槽；11、滑块；12、螺套；13、支撑杆；14、第二电机；17、第二带座轴承；18、螺栓孔；19、固定轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车灯光调节螺杆组件，包括支撑架1，支撑架1内开设有四组螺栓孔18，通过四组螺栓孔18把本装置螺栓连接于汽车内，支撑架1内转动连接有转动架2，转动架2一侧传动连接有第二电机14，第二电机14输出轴端固定连接有固定轴19，所述固定轴19一端贯穿于支撑架1一侧且固定连接于转动架2一侧，支撑架1一侧和转动架2一侧对称设置有第二带座轴承17，两组第二带座轴承17之间均转动连接有转动轴3，第二电机14底部固定连接有支撑杆13，所述支撑杆13 一端固定连接于支撑架1一侧，支撑杆13对第二电机14具有支撑作用，通过转动连接的设计，便于第二电机14带动固定轴19转动固定轴19带动转动架2整体转动，转动架2带动汽车灯本体4纵向角度调节；
转动架2内滑动连接有汽车灯本体4，固定块8底部固定连接有滑块11，转动架2内固定连接有支撑块9，支撑块9内开设有滑槽10，滑块11和滑槽10间隙配合，通过滑动连接的设计，便于第一电机5对汽车灯本体4横向调节时，汽车灯本体4不会转动，具有限位作用；
汽车灯本体4底部固定连接有固定块8，转动架2两侧分别固定连接有第一电机5和第一带座轴承7，第一电机5和第一带座轴承7之间转动连接有丝杆6，丝杆6外部螺纹连接于固定块8内，固定块8内位于丝杆6螺纹连接位置安装有螺套12，丝杆6通过螺套12螺纹连接于固定块8内，通过螺纹连接的设计，使第一电机5带动丝杆6转动时，带动汽车灯本体4横向角度调节；
工作原理：工作时，通过四组螺栓孔18把本装置螺栓连接于汽车内，汽车灯本体4底部固定连接有固定块8，固定块8与位于转动架2内部的支撑块 9滑动连接，固定块8通过螺套12与丝杆6螺纹连接，通过第一电机5带动丝杆6转动实现对汽车灯本体4的横向调节；
支撑架1和转动架2通过第二带座轴承17和转动轴3转动连接，第二电机14带动固定轴19转动，固定轴19一端固定连接于转动架2一侧，通过第二电机14带动固定轴19转动，固定轴19带动转动架2转动，实现转动架2 整体的纵向转动，转动架2带动汽车灯本体4纵向调节。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车灯光调节螺杆组件，包括支撑架(1)，其特征在于：所述支撑架(1)内转动连接有转动架(2)，所述转动架(2)一侧传动连接有第二电机(14)，所述转动架(2)内滑动连接有汽车灯本体(4)，所述汽车灯本体(4)底部固定连接有固定块(8)，所述转动架(2)两侧分别固定连接有第一电机(5)和第一带座轴承(7)，所述第一电机(5)和第一带座轴承(7)之间转动连接有丝杆(6)，所述丝杆(6)外部螺纹连接于固定块(8)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车灯光调节螺杆组件，其特征在于：所述支撑架(1)一侧和转动架(2)一侧对称设置有第二带座轴承(17)，两组所述第二带座轴承(17)之间均转动连接有转动轴(3)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车灯光调节螺杆组件，其特征在于：所述固定块(8)内位于丝杆(6)螺纹连接位置安装有螺套(12)，所述丝杆(6)通过螺套(12)螺纹连接于固定块(8)内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车灯光调节螺杆组件，其特征在于：所述固定块(8)底部固定连接有滑块(11)，所述转动架(2)内固定连接有支撑块(9)，所述支撑块(9)内开设有滑槽(10)，所述滑块(11)和滑槽(10)间隙配合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车灯光调节螺杆组件，其特征在于：所述第二电机(14)底部固定连接有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)一端固定连接于支撑架(1)一侧。
6.根据权利要求1所述的一种汽车灯光调节螺杆组件，其特征在于：所述支撑架(1)内开设有四组螺栓孔(18)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车灯光调节螺杆组件，其特征在于：所述第二电机(14)输出轴端固定连接有固定轴(19)，所述固定轴(19)一端贯穿于支撑架(1)一侧且固定连接于转动架(2)一侧。
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2020
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