CN107036030B - 一种用于轨道列车的灯光照射角度调节装置 - Google Patents

一种用于轨道列车的灯光照射角度调节装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种用于轨道列车的灯光照射角度调节装置，包括近光/远光灯组、散热片、调节装置、过渡块和转动轴。近光/远光灯组固定在散热片右侧，过渡块固定在散热片左上部，调节装置与过渡块的左侧凹槽连接，转动轴安装在散热片下部。调节装置包括电机、电机固定块、传动轴、伸缩杆和拨轮；电机固定到电机固定块上，电机固定块与环状结构的传动轴过盈配合在一起；电机右侧与伸缩杆连接，伸缩杆右侧为弧形凸起，与过渡块的凹槽对应连接；拨轮设置在传动轴外围，且两者轴向平行。该发明通过电机旋转或手动装置，带动调节装置移动，推动过渡块、散热片和近光/远光灯组旋转，实现对灯光照射角度的细致调整，结构简单、操作方便。

Description

一种用于轨道列车的灯光照射角度调节装置
技术领域
本发明属于轨道列车装置领域，具体涉及到一种用于轨道列车的灯光照射角度调节装置。
背景技术
现有地铁或者城轨车辆的头灯主要由日行灯、刹车灯和近光/远光灯组三个主功能部件组成，在安装时直接使用紧固件将头灯固定到车体上，由于车体是由玻璃钢糊制或者金属焊接制成，所以其生产制造的误差较大，而头灯安装完成后无法进行角度调整，所以通常情况下安装后头灯的照射角度与设计角度有较大不同，进而影响车辆头灯的功能。另外，现有地铁或者城轨车辆头灯，通常只有远光灯，或者远光灯和近光灯使用不同的两组光源，这样头灯的体积、美观性和功能都会有所欠缺，因此，需要设计一种可以使用同一组光源，并且可调节光源照射角度的头灯的近光和远光的功能。
目前已经有专利利用单片机控制来实现车灯的照明角度的调节，中国专利申请号2014105771640(申请日为2014.10.24)的《一种重型汽车车灯照明方向自动控制的方法和装置》公开了所述汽车的左车灯和右车灯结构相同，左车灯包括车灯I、车灯II和车灯III；将汽车测得的车速、俯仰角、转向盘角信号输入到单片机中，单片机来控制左、右车灯的照明角度的调节；所述车灯I和车灯III包括反光灯罩、灯源、立柱、回转装置、电机、俯仰装置，左车灯II包括反光灯罩、灯源和立架，回转和俯仰装置可实现车灯I和车灯III的灯光的水平和上下调节。该发明实现了重型汽车在转弯时无照明盲区的效果，但是结构复杂，且主要是在汽车转弯时发挥作用，不能满足轨道列车的头灯对于灯光角度调节的需求，因此需要设计一种灯光角度调节装置，可以有效调节光源的照射角度。
发明内容
为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种用于轨道列车的灯光照射角度调节装置，通过电机旋转或者手动装置，带动调节装置移动，推动过渡块、散热片和近光/远光灯组旋转，实现对灯光照射角度的调整。
为了达到上述目的，本发明提供以下技术方案：
一种用于轨道列车的灯光照射角度调节装置，包括近光/远光灯组、散热片、调节装置、过渡块和转动轴；所述近光/远光灯组通过紧固件固定在散热片的右侧，过渡块通过紧固件固定在散热片的左上部，过渡块左侧为弧形的凹槽，调节装置与过渡块的左侧凹槽相连接，转动轴安装在散热片的下部。所述调节装置包括电机、电机固定块、传动轴、伸缩杆和拨轮；电机、电机固定块和传动轴依次从左向右分布，电机通过紧固件固定到电机固定块上，电机固定块与传动轴过盈配合连接在一起，传动轴为环状结构；电机的右侧中部与伸缩杆固定连接，电机与伸缩杆的连接结构位于传动轴内侧，伸缩杆的右侧为弧形凸起，与过渡块的弧形凹槽对应连接；拨轮设置在传动轴的外围，且拨轮与传动轴轴向平行。
优选地，所述散热片的右侧面与近光/远光灯组的左侧面的形状相同。
优选地，所述传动轴和拨轮的外围安装固定支撑架，固定支撑架与拨轮左侧连接，固定支撑架与电机固定块通过导向杆进行连接。
优选地，所述导向杆与电机固定块和固定支撑架进行螺纹连接，导向杆与传动轴轴向平行。
优选地，所述拨轮为齿轮结构。
本发明的用于轨道列车的灯光照射角度调节装置工作时，可以手动或者电动调节近光/远光灯组的照射角度。手动调节近光/远光灯组的照射角度时，手动旋转拨轮，拨轮通过齿轮传动，带动传动轴左右水平移动，由于传动轴与电机固定块过盈配合连接，传动轴左右水平移动能带动电机固定块左右水平移动，进而带动电机左右水平移动，由于电机与伸缩杆固定连接，电机带动伸缩杆左右水平移动，通过伸缩杆左右水平移动推动过渡块移动。由于伸缩杆右侧为弧形凸起，当伸缩杆左右水平移动时，不仅可以推动过渡块左右水平移动，且过渡块左侧的弧形凹槽还可以沿着伸缩杆右侧的弧形凸起进行竖直移动，因此过渡块移动可带动散热片和近光/远光灯组围绕转动轴旋转，实现近光/远光灯组的照射角度微调，以消除轨道列车灯安装误差带来的灯光角度偏转。由于拨轮的齿轮传动为前后方向，不仅能带动传动轴左右水平移动，还会带动固定支撑架发生前后方向的移动，且电机、电机固定块和伸缩杆均会发生左右水平移动，导致电机固定块与拨轮之间的左右距离和前后距离均发生改变，使用导向杆将电机固定块和固定支撑架进行螺纹连接，使得电机固定块和固定支撑架仅能沿着导向杆的方向发生距离的改变，即发生左右方向距离改变，而没有前后方向的距离改变，且固定支撑架与拨轮左侧连接，两者的相对距离固定，因此，导向杆保证了电机固定块与拨轮之间仅发生左右距离的改变，防止调节装置发生前后移动，进而影响近光/远光灯组的角度调整功能。
电动调节近光/远光灯组时，通过控制系统启动电机旋转，带动伸缩杆左右水平移动，从而推动过渡块移动，进而带动散热片和近光/远光灯组围绕转动轴旋转，实现电动调节近光/远光灯组的灯光照射角度。进行近光和远光灯的照射角度调节时，先使用电动调整方式进行近光和远光的照射角度的调整，但是由于轨道列车的近光/远光灯组安装时的装配误差会导致近光/远光灯组的安装角度与设计角度存在误差，操作人员可以在电动调整近光/远光灯组的照射角度后，使用手动调整的方法，进行灯光照射角度的微调，以消除近光/远光灯组安装误差造成的灯光角度偏转，最终将近光和远光的照射角度调整至最合适的角度。
采用本发明的技术方案，可以实现的有益效果如下：
(1)本发明通过电动调整和手动调整两种方式，调整近光/远光灯组的照射角度，结构简单，操作方便。
(2)本发明的手动调整方式可以微调灯光照射角度，消除近光/远光灯组安装误差带来的灯光角度偏转，灯光照射角度的调整更细致，误差更小。
(3)本发明使用同一组光源即近光/远光灯组及相同的灯光照射角度调节装置，使得轨道列车的车灯的体积较小，拥有较高的美观性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是调节装置的结构示意图；
其中，近光/远光灯组1、散热片2、调节装置3、过渡块4、转动轴5、电机6、电机固定块7、传动轴8、伸缩杆9、拨轮10、固定支撑架11、导向杆12。
具体实施方式
下面结合附图1-2和实施例进一步说明本发明。
实施例1
一种用于轨道列车的灯光照射角度调节装置，包括近光/远光灯组1、散热片2、调节装置3、过渡块4和转动轴5；所述近光/远光灯组1通过紧固件固定在散热片2的右侧，过渡块4通过紧固件固定在散热片2的左上部，过渡块4左侧为弧形的凹槽，调节装置3与过渡块4的左侧凹槽相连接，转动轴5安装在散热片2的下部。所述调节装置3包括电机6、电机固定块7、传动轴8、伸缩杆9和拨轮10；电机6、电机固定块7和传动轴8依次从左向右分布，电机6通过紧固件固定到电机固定块7上，电机固定块7与传动轴8过盈配合连接在一起，传动轴8为环状结构；电机6的右侧中部与伸缩杆9固定连接，电机6与伸缩杆9的连接结构位于传动轴8内侧，伸缩杆9的右侧为弧形凸起，与过渡块4的弧形凹槽对应连接；拨轮10设置在传动轴8的外围，且拨轮10与传动轴8轴向平行。
所述散热片2的右侧面与近光/远光灯组1的左侧面的形状相同。
所述传动轴8和拨轮10的外围安装固定支撑架11，固定支撑架11与拨轮10左侧连接，固定支撑架11与电机固定块7通过导向杆12进行连接。
所述导向杆12与电机固定块7和固定支撑架11进行螺纹连接，导向杆12与传动轴8轴向平行。
所述拨轮10为齿轮结构。
本发明的用于轨道列车的灯光照射角度调节装置工作时，可以手动或者电动调节近光/远光灯组1的照射角度。手动调节近光/远光灯组1的照射角度时，手动旋转拨轮10，拨轮10通过齿轮传动，带动传动轴8左右水平移动，由于传动轴8与电机固定块7过盈配合连接，传动轴8左右水平移动能带动电机固定块7左右水平移动，进而带动电机6左右水平移动，由于电机6与伸缩杆9固定连接，电机6带动伸缩杆9左右水平移动，通过伸缩杆9左右水平移动推动过渡块4移动。由于伸缩杆9右侧为弧形凸起，当伸缩杆9左右水平移动时，不仅可以推动过渡块4左右水平移动，且过渡块4左侧的弧形凹槽还可以沿着伸缩杆9右侧的弧形凸起进行竖直移动，因此过渡块4移动可带动散热片2和近光/远光灯组1围绕转动轴5旋转，实现近光/远光灯组1的照射角度微调，以消除轨道列车灯安装误差带来的灯光角度偏转。由于拨轮10的齿轮传动为前后方向，不仅能带动传动轴8左右水平移动，还会带动固定支撑架11发生前后方向的移动，且电机6、电机固定块7和伸缩杆9均会发生左右水平移动，导致电机固定块7与拨轮10之间的左右距离和前后距离均发生改变，使用导向杆12将电机固定块7和固定支撑架11进行螺纹连接，使得电机固定块7和固定支撑架11仅能沿着导向杆12的方向发生距离的改变，即发生左右方向距离改变，而没有前后方向的距离改变，且固定支撑架11与拨轮10左侧连接，两者的相对距离固定，因此，导向杆12保证了电机固定块7与拨轮10之间仅发生左右距离的改变，防止调节装置3发生前后移动，进而影响近光/远光灯组1的角度调整功能。
电动调节近光/远光灯组1时，通过控制系统启动电机6旋转，带动伸缩杆9左右水平移动，从而推动过渡块4移动，进而带动散热片2和近光/远光灯组1围绕转动轴5旋转，实现电动调节近光/远光灯组1的灯光照射角度。进行近光和远光灯的照射角度调节时，先使用电动调整方式进行近光和远光的照射角度的调整，但是由于轨道列车的近光/远光灯组1安装时的装配误差会导致近光/远光灯组1的安装角度与设计角度存在误差，操作人员可以在电动调整近光/远光灯组1的照射角度后，使用手动调整的方法，进行灯光照射角度的微调，以消除近光/远光灯组1安装误差造成的灯光角度偏转，最终将近光和远光的照射角度调整至最合适的角度。
采用本发明的技术方案，可以实现的有益效果如下：
(1)本发明通过电动调整和手动调整两种方式，调整近光/远光灯组的照射角度，结构简单，操作方便。
(2)本发明的手动调整方式可以微调灯光照射角度，消除近光/远光灯组安装误差带来的灯光角度偏转，灯光照射角度的调整更细致，误差更小。
(3)本发明使用同一组光源即近光/远光灯组及相同的灯光照射角度调节装置，使得轨道列车的车灯的体积较小，拥有较高的美观性。

Claims (4)

1.一种用于轨道列车的灯光照射角度调节装置，其特征在于：包括近光/远光灯组（1）、散热片（2）、调节装置（3）、过渡块（4）和转动轴（5）；所述近光/远光灯组（1）通过紧固件固定在散热片（2）的右侧，过渡块（4）通过紧固件固定在散热片（2）的左上部，过渡块（4）左侧为弧形的凹槽，调节装置（3）与过渡块（4）的左侧凹槽相连接，转动轴（5）安装在散热片（2）的下部，所述散热片（2）的右侧面与近光/远光灯组（1）的左侧面的形状相同；
所述调节装置（3）包括电机（6）、电机固定块（7）、传动轴（8）、伸缩杆（9）和拨轮（10）；电机（6）、电机固定块（7）和传动轴（8）依次从左向右分布，电机（6）通过紧固件固定到电机固定块（7）上，电机固定块（7）与传动轴（8）过盈配合连接在一起，传动轴（8）为环状结构；电机（6）的右侧中部与伸缩杆（9）固定连接，电机（6）与伸缩杆（9）的连接结构位于传动轴（8）内侧，伸缩杆（9）的右侧为弧形凸起，与过渡块（4）的弧形凹槽对应连接；拨轮（10）设置在传动轴（8）的外围，且拨轮（10）与传动轴（8）轴向平行，所述拨轮（10）的传动为前后方向，不仅带动传动轴（8）左右水平移动，还带动固定支撑架（11）发生前后方向的移动，且电机（6）、电机固定块（7）和伸缩杆（9）均发生左右水平移动，导致电机固定块（7）与拨轮（10）之间的左右距离和前后距离均发生改变。
2.据权利要求1所述的一种用于轨道列车的灯光照射角度调节装置，其特征在于：所述传动轴（8）和拨轮（10）的外围安装固定支撑架（11），固定支撑架（11）与拨轮（10）左侧连接，固定支撑架（11）与电机固定块（7）通过导向杆（12）进行连接。
3.据权利要求2所述的一种用于轨道列车的灯光照射角度调节装置，其特征在于：所述导向杆（12）与电机固定块（7）和固定支撑架（11）进行螺纹连接，导向杆（12）与传动轴（8）轴向平行。
4.据权利要求1所述的一种用于轨道列车的灯光照射角度调节装置，其特征在于：所述拨轮（10）为齿轮结构。
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