CN214396371U - 可拆卸式汽车顶棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可拆卸式汽车顶棚，包括顶盖和后挡风窗；顶盖的后端与后挡风窗的顶部可拆卸连接；后挡风窗的底部设有多个连接块；多个连接块沿后挡风窗的宽度方向均匀分布；每个连接块的中部均开设有第一安装孔；通过第一安装孔使用第一紧固件以将连接块固定于车体的后侧；顶盖的前端底部开设有多个第二安装孔，多个第二安装孔沿顶盖的宽度方向均匀分布；通过第二安装孔使用第二紧固件以将顶盖的前端固定于车体的前挡风窗的顶部。采用多个连接块配合多个第一紧固件的连接方式使后挡风窗和车体实现多点位连接，采用多个第二紧固件配合多个第二安装孔的连接方式使顶盖和车体实现多点位连接，有效地提高了顶棚与车体连接的稳固性。

Description

可拆卸式汽车顶棚

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种可拆卸式汽车顶棚。

背景技术

汽车分为敞篷汽车和非敞篷汽车。对于敞篷汽车，汽车内外空气流通更为顺畅。对于非敞篷汽车，汽车内部为相对封闭的驾驶和乘坐空间。因汽车顶棚具有遮风挡雨的功能，改善了汽车使用过程中的体验感，大幅度提升了汽车驾驶和乘坐过程中的舒适感。随着汽车行业的发展，衍生出可拆卸式汽车顶棚，其与车体之间采用可拆卸连接的方式进行固定连接，使得汽车可以在敞篷和非敞篷模式之间自主切换。

然而，将传统的可拆卸式汽车顶棚固定在车体上时，汽车顶棚与车体连接的稳固性较差。

实用新型内容

为解决将传统的可拆卸式汽车顶棚固定在车体上时，汽车顶棚与车体连接的稳固性较差的问题，本实用新型提供一种可拆卸式汽车顶棚。

为实现本实用新型目的提供的一种可拆卸式汽车顶棚，包括顶盖和后挡风窗；顶盖的后端与后挡风窗的顶部可拆卸连接；

后挡风窗的底部设有多个连接块；多个连接块沿后挡风窗的宽度方向均匀分布；每个连接块的中部均开设有第一安装孔；通过第一安装孔使用第一紧固件以将连接块固定于车体的后侧；

顶盖的前端底部开设有多个第二安装孔，多个第二安装孔沿顶盖的宽度方向均匀分布；通过第二安装孔使用第二紧固件以将顶盖的前端固定于车体的的前挡风窗的顶部。

在其中一个具体实施例中，连接块设于后挡风窗与顶盖形成夹角的内侧。

在其中一个具体实施例中，顶盖的前端面固定有第一凸起条；第一凸起条的前端面固定有第一定位销；

当第一凸起条卡接于所述前挡风窗的顶部第一凹槽内时，第一定位销能够插入设于第一凹槽内的第一定位孔内。

在其中一个具体实施例中，后挡风窗的底端面固定有第二凸起条；第二凸起条的底端面固定有第二定位销；当第二凸起条卡接于车体的后侧的第二凹槽内时，第二定位销能够插入设于第二凹槽内的第二定位孔内。

在其中一个具体实施例中，第一定位销的一端朝前延伸，第二定位销的一端朝下延伸。

在其中一个具体实施例中，第一凸起条为一个，且两端沿顶盖的宽度方向延伸；

第一定位销为多个，多个第一定位销沿第一凸起条的延伸方向均匀分布；

第二凸起条为一个，且两端沿后挡风窗的宽度方向延伸；

第二定位销为多个，多个第二定位销沿第二凸起条的延伸方向均匀分布。

在其中一个具体实施例中，第一紧固件包括驱动部和螺杆；

螺杆的一端与驱动部固定连接；第一安装孔为螺纹孔。

在其中一个具体实施例中，第二紧固件与第一紧固件的形状及结构均相同；

驱动部为中空结构，且侧壁开设有多个通孔。

在其中一个具体实施例中，顶棚整体从左向右的正投影为弧形结构。

在其中一个具体实施例中，后挡风窗的中部设有挡风板。

本实用新型的有益效果：本实用新型的可拆卸式汽车顶棚通过采用多个连接块配合多个第一紧固件的连接方式使后挡风窗的底部和车体的后侧实现多点位连接，有效地提高了后挡风窗的底部和车体前侧连接的稳固性。采用多个第二紧固件配合多个第二安装孔的连接方式使顶盖的前端和前挡风窗的顶部实现多点位连接，有效地提高了顶盖的后端和前挡风窗的顶部连接的稳固性。整体上，有效地提高了顶棚与车体连接的稳固性，使得车体与顶棚的拆卸和组装较为方便，进而使得敞篷和非敞篷模式的切换时较为方便，另外，有利于顶棚的清洗。

附图说明

图1是本实用新型一种可拆卸式汽车顶棚一具体实施例的结构示意图；

图2是图1所示的可拆卸式汽车顶棚的爆炸图；

图3是图1所示的可拆卸式汽车顶棚另一视角的结构示意图；

图4是图3所示的可拆卸式汽车顶棚中A区域的局部放大图；

图5是图3所示的可拆卸式汽车顶棚中B区域的局部放大图；

图6是图3所示的可拆卸式汽车顶棚中C区域的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“衔接”、“铰接”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1、图2、图3、图4、图5和图6，作为本实用新型一具体实施例，可拆卸式汽车顶棚包括顶盖110和后挡风窗120，其中，顶盖110的后端与后挡风窗120的顶部可拆卸连接。具体地，可采用搭扣固定连接顶盖110和后挡风窗120，也可采用螺栓配合螺纹孔的连接方式固定连接顶盖110和后挡风窗120，还可采用以上两种可拆卸连接方式相配合的形式固定连接顶盖110和后挡风窗120。后挡风窗120的底部设有多个连接块121，多个连接块121沿后挡风窗120的宽度方向均匀分布。此处，需要说明的是，后挡风窗120的宽度方向与汽车的宽度方向相同。每个连接块121的中部均开设有第一安装孔，通过第一安装孔使用第一紧固件131以将连接块121固定于车体的后侧。采用多个连接块121配合多个第一紧固件131的连接方式使后挡风窗120的底部和车体的后侧实现多点位固定连接，有效地提高了后挡风窗120的底部和车体后侧连接的稳固性。顶盖110的前端底部开设有多个第二安装孔，多个第二安装孔沿顶盖110的宽度方向均匀分布。此处，需要说明的是，顶盖110的宽度方向与汽车的宽度方向相同。通过第二安装孔使用第二紧固件132以将顶盖110的前端固定于前挡风窗的顶部。采用多个第二紧固件132配合多个第二安装孔的连接方式使顶盖110的前端和于前挡风窗的顶部实现多点位固定连接，有效地提高了顶盖110的前端和于前挡风窗的顶部连接的稳固性。整体上，有效地提高了顶棚与车体连接的稳固性，使得车体与顶棚的拆卸和组装较为方便，进而使得敞篷和非敞篷模式的切换时较为方便，另外，有利于顶棚的清洗。

具体地，连接块121设于后挡风窗120与顶盖110形成夹角的内侧。如此，在后挡风窗120与车体固定连接以及顶盖110与车体固定连接后，连接块121、第一紧固件131以及第二紧固件132均位于汽车内部，有效地延长了使用寿命。而且，在进行拆卸时，从汽车内部就能够进行操作，较为方便。

参照图3和图6，在本实用新型一具体实施例中，顶盖110的前端面固定有第一凸起条112，第一凸起条112的前端面固定有第一定位销111。当第一凸起条112卡接于前挡风窗的顶部的第一凹槽内时，第一定位销111能够插入设于第一凹槽内的第一定位孔内。后挡风窗120的底端面固定有第二凸起条123，第二凸起条123的底端面固定有第二定位销122，当第二凸起条123卡接于车体的后侧的第二凹槽内时，第二定位销122能够插入设于第二凹槽内的第二定位孔内。

其中，在固定连接顶盖110前端和前挡风窗的顶部时，第一凸起条112能够插入第一凹槽内，大大提高了顶盖110安装时的定位性。当第一凸起条112插入第一凹槽内时，第一定位销111能够插入第一定位孔内，进一步地提高了顶盖110安装时的定位性。在固定连接后挡风窗120的底部和车体的后侧时，第二凸起条123能够插入第二凹槽内，大大提高了后挡风窗120安装时的定位性。当第二凸起条123插入第二凹槽内时，第二定位销122能够插入第二定位孔内，进一步地提高了顶盖110安装时的定位性。整体上，第一凸起条112配合第一凹槽以及第一定位销111配合第一定位孔，使得车体与顶盖110连接位置贴合的更紧密。第二凸起条123配合第二凹槽以及第二定位销122配合第二定位孔，使得车体与后挡风窗120连接位置贴合的更紧密，进而使得组装后的汽车的内部的封闭性较好。而且，第一定位销111的一端朝前延伸，第二定位销122的一端朝下延伸。如此，使得第二定位销122和第一定位销111在顶棚与车体组装后抗拔性较好，进而使得顶棚与车体不易脱离，有效地提高了连接的稳定性。

在本实用新型一具体实施例中，第一凸起条112为一个，且两端沿顶盖110的宽度方向延伸。第一定位销111为多个，多个第一定位销111沿第一凸起条112的延伸方向均匀分布。具体地，第一定位销111可为3-5个。较多的第一定位销111有效地提高了顶盖110与车体连接的稳固性，较少的第一定位销111有效地改善了安装效率。第二凸起条123为一个，且两端沿后挡风窗120的宽度方向延伸；第二定位销122为多个，多个第二定位销122沿第二凸起条123的延伸方向均匀分布。具体地，第二定位销122可为3-5个。较多的第二定位销122有效地提高了后挡风窗120与车体连接的稳固性，较少的第二定位销122有效地改善了安装效率。连接块121为四个，相应的，第一安装孔和第一紧固件131也为4个，第二安装孔和第二紧固件132均为三个。

参照图2、图4和图5，在本实用新型一具体实施例中，第一紧固件131包括驱动部和螺杆。螺杆的一端与驱动部固定连接。对应的，第一安装孔为螺纹孔。第二紧固件132与第一紧固件131的形状及结构均相同，拧动驱动部以带动螺杆从螺纹孔内旋出或旋进螺纹孔内，使得后挡风窗120上的连接块121与车体上的连接块121的拆卸和连接较为便捷，进而使得顶棚与车体的拆卸和组装较为方便。而且，驱动部为中空结构，且侧壁开设有多个通孔，实现轻量化设计。在其中一些实施例中，顶棚整体的正投影为弧形结构。采用流线型设计，降低了汽车行驶过程中受到的风阻，节省了能源的消耗。后挡风窗120的中部设有挡风板，挡风板的材质为塑料或玻璃，能够有效地阻止风从后挡风窗120中部流入汽车内部。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一个具体实施例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可拆卸式汽车顶棚，其特征在于，包括：

顶盖和后挡风窗；所述顶盖的后端与所述后挡风窗的顶部可拆卸连接；

所述后挡风窗的底部设有多个连接块；多个所述连接块沿所述后挡风窗的宽度方向均匀分布；每个所述连接块的中部均开设有第一安装孔；通过所述第一安装孔使用第一紧固件以将所述连接块固定于车体的后侧；

所述顶盖的前端底部开设有多个第二安装孔，多个第二安装孔沿所述顶盖的宽度方向均匀分布；通过所述第二安装孔使用第二紧固件以将所述顶盖的前端固定于所述车体的前挡风窗的顶部。

2.根据权利要求1所述的可拆卸式汽车顶棚，其特征在于，所述连接块设于所述后挡风窗与所述顶盖形成夹角的内侧。

3.根据权利要求1所述的可拆卸式汽车顶棚，其特征在于，所述顶盖的前端面固定有第一凸起条；所述第一凸起条的前端面固定有第一定位销；

当所述第一凸起条卡接于所述前挡风窗的顶部的第一凹槽内时，所述第一定位销能够插入设于所述第一凹槽内的第一定位孔内。

4.根据权利要求3所述的可拆卸式汽车顶棚，其特征在于，所述后挡风窗的底端面固定有第二凸起条；所述第二凸起条的底端面固定有第二定位销；当所述第二凸起条卡接于车体的后侧的第二凹槽内时，所述第二定位销能够插入设于所述第二凹槽内的第二定位孔内。

5.根据权利要求4所述的可拆卸式汽车顶棚，其特征在于，所述第一定位销的一端朝前延伸，所述第二定位销的一端朝下延伸。

6.根据权利要求4所述的可拆卸式汽车顶棚，其特征在于，所述第一凸起条为一个，且两端沿所述顶盖的宽度方向延伸；

所述第一定位销为多个，多个所述第一定位销沿所述第一凸起条的延伸方向均匀分布；

所述第二凸起条为一个，且两端沿所述后挡风窗的宽度方向延伸；

所述第二定位销为多个，多个所述第二定位销沿所述第二凸起条的延伸方向均匀分布。

7.根据权利要求1所述的可拆卸式汽车顶棚，其特征在于，所述第一紧固件包括驱动部和螺杆；

所述螺杆的一端与所述驱动部固定连接；所述第一安装孔为螺纹孔。

8.根据权利要求7所述的可拆卸式汽车顶棚，其特征在于，所述第二紧固件与所述第一紧固件的形状及结构均相同；

所述驱动部为中空结构，且侧壁开设有多个通孔。

9.根据权利要求1所述的可拆卸式汽车顶棚，其特征在于，所述顶棚整体从左向右的正投影为弧形结构。

10.根据权利要求1所述的可拆卸式汽车顶棚，其特征在于，所述后挡风窗的中部设有挡风板。

Images