CN214396372U - 可拼接式汽车顶棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可拼接式汽车顶棚，包括第一顶盖、第二顶盖和挡风窗；第一顶盖的一侧和第二顶盖的一侧可拆卸连接，以形成车顶结构；第一顶盖和第二顶盖的前端均与挡风窗的顶部可拆卸连接。将汽车顶棚整体拆分第一顶盖、第二顶盖和挡风框三个部件，每个部件的尺寸均小于汽车顶棚整体尺寸，如此，在将汽车顶棚从车体上拆卸下来后，车体顶棚的收纳较为方便。而且，三个部件相互之间采用可拆卸连接的方式连接。在将汽车顶棚从车体上拆除时，三个部件可逐一进行拆除，相对对汽车顶棚进行整体式拆除，降低了拆卸难度。

Description

可拼接式汽车顶棚

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种可拼接式汽车顶棚。

背景技术

汽车顶棚设置在车体上，能够与车体相配合，在车体内形成相对封闭的驾驶和乘坐空间。其中，汽车顶棚具有遮风挡雨的功能，可改善汽车使用过程中的体验感，大幅度提升了汽车驾驶和乘坐过程中的舒适感。随着汽车行业的发展，有些汽车顶棚与车体之间采用可拆卸连接的方式连接，使得汽车可以在敞篷和非敞篷模式之间自主切换。

然而，将汽车顶棚从车体上拆卸下来后，汽车顶棚的收纳储藏较为不便。

实用新型内容

为解决将汽车顶棚从车体上拆卸下来后，汽车顶棚的收纳储藏较为不便的问题，本实用新型提供一种可拼接式汽车顶棚。

为实现本实用新型目的提供的一种可拼接式汽车顶棚，包括第一顶盖、第二顶盖和挡风窗；

第一顶盖的一侧和第二顶盖的一侧可拆卸连接，以形成车顶结构；

第一顶盖和第二顶盖的前端均与挡风窗的顶部可拆卸连接。

在其中一个具体实施例中，第一顶盖靠近第二顶盖的一侧设有第一搭接条，且第一搭接条的两端沿第一顶盖的体长方向延伸；相应的，第二顶盖靠近第一顶盖的一侧开设有第一让位凹槽，且第一让位凹槽与第一搭接条相适配；

第一让位凹槽内设有卡接条，且卡接条的两端沿第二顶盖的体长方向延伸；相应的，沿第一搭接条的延伸方向，第一搭接条上开设有卡接槽；卡接槽与卡接条相适配；

当第一搭接条位于第一让位凹槽内时，卡接条卡接于卡接槽内以固定连接第一顶盖和第二顶盖。

在其中一个具体实施例中，挡风窗包括依次设置的第一遮挡框、第二遮挡框和第三遮挡框；

第二遮挡框的一侧与第一遮挡框的一侧可拆卸连接，另一侧与第三遮挡框的一侧可拆卸连接；

第二遮挡框的顶部分别与第一顶盖的前端、第二顶盖的前端可拆卸连接；第一遮挡框的顶部与第一顶盖的前端可拆卸连接；第三遮挡框的顶部与第二顶盖的前端可拆卸连接。

在其中一个具体实施例中，第一遮挡框靠近第二遮挡框的一侧设有第二搭接条；第三遮挡框靠近第二遮挡框的一侧设有第三搭接条；相应地，第二遮挡框的一侧设有第二让位凹槽，另一侧设有第三让位凹槽；第二让位凹槽与第二搭接条相适配；第三让位凹槽与第三搭接条相适配。

在其中一个具体实施例中，第二遮挡框的两侧均设有定位销；相应的，第一遮挡框靠近第二遮挡框的一侧以及第三遮挡框靠近第二遮挡框的一侧均设有与定位销相适配的定位孔。

在其中一个具体实施例中，第二搭接条和第三搭接条上均开设有安装孔，相应的，第二遮挡框的两侧也开设有安装孔；第二搭接条与第二遮挡框以及第三搭接条与第二遮挡框均通过安装孔使用第一紧固件固定连接。

在其中一个具体实施例中，安装孔为螺纹孔；第一紧固件包括驱动部和螺杆；螺杆的一端与驱动部固定连接；驱动部为中空结构，且侧壁开设有多个通孔。

在其中一个具体实施例中，第一顶盖的前端设有第四让位凹槽；第二顶盖的前端设有第五让位凹槽，且第四让位凹槽与第五让位凹槽相连通；

第二遮挡框的顶部设有第四搭接条；第一遮挡框的顶部设有第五搭接条；第三遮挡框的顶部设有第六搭接条；

第四搭接条能够搭接于第四让位凹槽及第五让位凹槽内；第五搭接条能够搭接于第四让位凹槽内；第六搭接条能够搭接于第五让位凹槽内。

在其中一个具体实施例中，第二遮挡框的顶部与第一顶盖的前端以及第二遮挡框的顶部与第二顶盖的前端均通过一个第二紧固件固定连接。

在其中一个具体实施例中，第二紧固件为搭扣。

本实用新型的有益效果：本实用新型的可拼接式汽车顶棚通过将汽车顶棚整体拆分第一顶盖、第二顶盖和挡风框三个部件，每个部件的尺寸均小于汽车顶棚整体尺寸，如此，在将汽车顶棚从车体上拆卸下来后，车体顶棚进行收纳时较为方便。而且，三个部件相互之间采用可拆卸连接的方式连接，在将汽车顶棚从车体上拆除时，三个部件可逐一进行拆除，相对对汽车顶棚进行整体式拆除，有效地降低了拆卸难度。

附图说明

图1是本实用新型一种可拼接式汽车顶棚一具体实施例的结构示意图；

图2是图1所示的可拼接式汽车顶棚的爆炸图；

图3是图1所示的可拼接式汽车顶棚另一视角的结构示意图；

图4是图3中A区域的局部放大图；

图5是图2中B区域的局部放大图；

图6是图2中C区域的局部放大图；

图7是图3中D区域的局部放大图；

图8是图3中E区域的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“衔接”、“铰接”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1和图2，作为本实用新型一具体实施例，可拼接式汽车顶棚包括第一顶盖111、第二顶盖112和挡风窗120，第一顶盖111的一侧和第二顶盖112的一侧可拆卸连接，以形成汽车的车顶结构110。第一顶盖111和第二顶盖112的前端均与挡风窗120的顶部可拆卸连接。

在此实施例中，将汽车顶棚整体拆分第一顶盖111、第二顶盖112和挡风框三个部件，每个部件的尺寸均小于汽车顶棚整体尺寸，如此，在将汽车顶棚从车体上拆卸下来后，车体顶棚的收纳较为方便。而且，三个部件相互之间采用可拆卸连接的方式连接，在将汽车顶棚从车体上拆除时，可对三个部件逐一拆除，相对对汽车顶棚进行整体式拆除，降低了拆卸难度。

参照图1、图2、图3和图4，在本实用新型一具体实施例中，第一顶盖111靠近第二顶盖112的一侧的底部设有第一搭接条1111，且第一搭接条1111的两端沿第一顶盖111的体长方向延伸。相应的，第二顶盖112靠近第一顶盖111的一侧开设有第一让位凹槽，且第一让位凹槽与第一搭接条1111相适配。第一搭接条1111能够搭接于第一让位凹槽内，进而提升了第一顶盖111和第二顶盖112连接位置的密封性。第一让位凹槽内设有卡接条1121，且卡接条1121的两端沿第二顶盖112的体长方向延伸。相应的，沿第一搭接条1111的延伸方向，第一搭接条1111上开设有卡接槽，且卡接槽与卡接条1121相适配。当第一搭接条1111位于第一让位凹槽内时，卡接条1121卡接于卡接槽内以固定连接第一顶盖111和第二顶盖112。采用卡接条1121配合卡接槽的连接形式，不仅使得第一顶盖111和第二顶盖112的拆分和组装较为快速便捷，而且使得第一顶盖111和第二顶盖112连接位置的密封性进一步地提高，进而使得雨水或风不易从第一顶盖111和第二顶盖112的连接位置流入汽车内部。

参照图2、图5、图6、图7和图8，在本实用新型一具体实施例中，挡风窗120包括依次设置的第一遮挡框121、第二遮挡框122和第三遮挡框123。其中，第二遮挡框122的一侧与第一遮挡框121的一侧可拆卸连接，另一侧与第三遮挡框123的一侧可拆卸连接。第二遮挡框122的顶部分别与第一顶盖111的前端、第二顶盖112的前端可拆卸连接。第一遮挡框121的顶部与第一顶盖111的前端可拆卸连接，第三遮挡框123的顶部与第二顶盖112的前端可拆卸连接。

在此实施例中，将挡风窗120整体拆分第一遮挡框121、第二遮挡框122和第三遮挡框123三个部件，每个部件的尺寸均小于挡风窗120整体尺寸，如此，在将汽车顶棚从车体上拆卸下来后，挡风窗120的收纳较为方便，进而使得汽车车棚的收纳更为方便。第一遮挡框121与第二遮挡框122之间、第三遮挡框123与第二遮挡框122之间、第一遮挡框121与第一顶盖111之间、第三遮挡框123与第二顶盖112之间以及第二遮挡框122与车顶之间均采用可拆卸连接的方式连接，使得汽车顶棚的拆卸和组装较为方便。其中，在将汽车顶棚从车体上拆除时，这些部件可逐一进行拆除，相对对汽车顶棚进行整体式拆除，有效地降低了拆卸难度。

在本实用新型一具体实施例中，第一遮挡框121靠近第二遮挡框122的一侧设有第二搭接条1211，第三遮挡框123靠近第二遮挡框122的一侧设有第三搭接条1231。相应地，第二遮挡框122的一侧设有第二让位凹槽，另一侧设有第三让位凹槽。其中，第二让位凹槽与第二搭接条1211相适配，第三让位凹槽与第三搭接条1231相适配。在对挡风窗120进行组装时，第二搭接条1211能够搭接于第二让位凹槽内，第三搭接条1231能够搭接于第三让位凹槽内，进而提升了第一遮挡框121与第二遮挡框122连接位置以及第三遮挡框123与第二遮挡框122连接位置的密封性。而且，第二遮挡框122的两侧均设有定位销1222，相应的，第一遮挡框121靠近第二遮挡框122的一侧以及第三遮挡框123靠近第二遮挡框122的一侧均设有与定位销1222相适配的定位孔1212。第一遮挡框121与第二遮挡框122固定连接时以及第三遮挡框123与第二遮挡框122固定连接时，采用定位销1222配合定位孔1212的形式，可实现定位安装的目的，有效地提高了安装效率。在第二搭接条1211和第三搭接条1231上均开设有安装孔12111，相应的，第二遮挡框122的两侧也开设有安装孔12111，第二搭接条1211与第二遮挡框122以及第三搭接条1231与第二遮挡框122均通过安装孔12111使用第一紧固件130固定连接。如此，使得挡风窗120的组装效率较高。

具体地，第一紧固件130为4个。第二搭接条1211的顶端和底端均开设有一个安装孔12111，第三搭接条1231的顶端和底端也均开设有一个安装孔12111，对应的，第二遮挡框122的一侧顶部和底部均开设有一个安装孔12111，另一侧的顶部和底部也均开设有安装孔12111。定位销1222为4个，其中两个定位销1222分别设于第二遮挡框122的一侧的顶部和底部，另外两个定位销1222分别设于第二遮挡框122的另一侧的顶部和底部。对应的，定位孔1212也为4个，其中两个定位孔1212分别设于第一遮挡框121靠近第二遮挡框122的一侧的顶部和底部，另外两个定位孔1212分别设于第三遮挡框123靠近第二遮挡框122的一侧的顶部和底部。其中，安装孔12111为螺纹孔，第一紧固件130包括驱动部和螺杆。螺杆的一端与驱动部固定连接。拧动驱动部以带动螺杆旋进螺纹孔或从螺纹孔内旋出以实现三个遮挡框之间的拆卸和组装。驱动部为中空结构，且侧壁开设有多个通孔，实现了轻量化设计。

在本实用新型一具体实施例中，第一顶盖111的前端设有第四让位凹槽，第二顶盖112的前端设有第五让位凹槽，且第四让位凹槽与第五让位凹槽相连通。第二遮挡框122的顶部设有第四搭接条1221，第四搭接条1221能够搭接于第四让位凹槽及第五让位凹槽内，如此，有效地提高了第二遮挡框122与第一顶盖111连接位置以及第二遮挡框122与第二顶盖112连接位置的密封性。第一遮挡框121的顶部设有第五搭接条1213，第五搭接条1213能够搭接于第四让位凹槽内，如此，有效地提高了第一遮挡框121与第一顶盖111连接位置的密封性。第三遮挡框123的顶部设有第六搭接条，第六搭接条能够搭接于第五让位凹槽内，如此，有效地提高了第三遮挡框123与第二顶盖112连接位置的密封性。其中，第二遮挡框122的顶部与第一顶盖111的前端以及第二遮挡框122的顶部与第二顶盖112的前端均通过一个第二紧固件140固定连接。具体地，第二紧固件140为搭扣，便于第二遮挡框122与车顶固定连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一个具体实施例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可拼接式汽车顶棚，其特征在于，包括：

第一顶盖、第二顶盖和挡风窗；

所述第一顶盖的一侧和所述第二顶盖的一侧可拆卸连接，以形成车顶结构；

所述第一顶盖和所述第二顶盖的前端均与所述挡风窗的顶部可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的可拼接式汽车顶棚，其特征在于，所述第一顶盖靠近所述第二顶盖的一侧设有第一搭接条，且所述第一搭接条的两端沿所述第一顶盖的体长方向延伸；相应的，所述第二顶盖靠近所述第一顶盖的一侧开设有第一让位凹槽，且所述第一让位凹槽与所述第一搭接条相适配；

所述第一让位凹槽内设有卡接条，且所述卡接条的两端沿所述第二顶盖的体长方向延伸；相应的，沿所述第一搭接条的延伸方向，所述第一搭接条上开设有卡接槽；所述卡接槽与所述卡接条相适配；

当所述第一搭接条位于所述第一让位凹槽内时，所述卡接条卡接于所述卡接槽内以固定连接所述第一顶盖和所述第二顶盖。

3.根据权利要求1所述的可拼接式汽车顶棚，其特征在于，所述挡风窗包括依次设置的第一遮挡框、第二遮挡框和第三遮挡框；

所述第二遮挡框的一侧与所述第一遮挡框的一侧可拆卸连接，另一侧与所述第三遮挡框的一侧可拆卸连接；

所述第二遮挡框的顶部分别与所述第一顶盖的前端、所述第二顶盖的前端可拆卸连接；所述第一遮挡框的顶部与所述第一顶盖的前端可拆卸连接；所述第三遮挡框的顶部与所述第二顶盖的前端可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的可拼接式汽车顶棚，其特征在于，所述第一遮挡框靠近所述第二遮挡框的一侧设有第二搭接条；所述第三遮挡框靠近所述第二遮挡框的一侧设有第三搭接条；相应地，所述第二遮挡框的一侧设有第二让位凹槽，另一侧设有第三让位凹槽；所述第二让位凹槽与所述第二搭接条相适配；所述第三让位凹槽与所述第三搭接条相适配。

5.根据权利要求4所述的可拼接式汽车顶棚，其特征在于，所述第二遮挡框的两侧均设有定位销；相应的，所述第一遮挡框靠近所述第二遮挡框的一侧以及所述第三遮挡框靠近所述第二遮挡框的一侧均设有与所述定位销相适配的定位孔。

6.根据权利要求4所述的可拼接式汽车顶棚，其特征在于，所述第二搭接条和所述第三搭接条上均开设有安装孔，相应的，所述第二遮挡框的两侧也开设有所述安装孔；所述第二搭接条与所述第二遮挡框以及所述第三搭接条与所述第二遮挡框均通过所述安装孔使用第一紧固件固定连接。

7.根据权利要求6所述的可拼接式汽车顶棚，其特征在于，所述安装孔为螺纹孔；所述第一紧固件包括驱动部和螺杆；所述螺杆的一端与所述驱动部固定连接；所述驱动部为中空结构，且侧壁开设有多个通孔。

8.根据权利要求3所述的可拼接式汽车顶棚，其特征在于，所述第一顶盖的前端设有第四让位凹槽；所述第二顶盖的前端设有第五让位凹槽，且所述第四让位凹槽与所述第五让位凹槽相连通；

所述第二遮挡框的顶部设有第四搭接条；所述第一遮挡框的顶部设有第五搭接条；所述第三遮挡框的顶部设有第六搭接条；

所述第四搭接条能够搭接于所述第四让位凹槽及所述第五让位凹槽内；所述第五搭接条能够搭接于所述第四让位凹槽内；所述第六搭接条能够搭接于所述第五让位凹槽内。

9.根据权利要求8所述的可拼接式汽车顶棚，其特征在于，所述第二遮挡框的顶部与所述第一顶盖的前端以及所述第二遮挡框的顶部与所述第二顶盖的前端均通过一个第二紧固件固定连接。

10.根据权利要求9所述的可拼接式汽车顶棚，其特征在于，所述第二紧固件为搭扣。

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