CN214324967U - 一种新型土方车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种新型土方车，包括车体以及设在车体上的车厢，还包括：第一转轴，设有两根，均转动设置在车厢的尾部，垂直于车厢的底面；两根第一转轴位于车厢的不同侧；车尾门，设有两个，分别固定在每根第一转轴上，转动第一转轴时，两个车尾门能够将车厢的后端封闭；第一齿轮，固定在第一转轴的一端；第一伸缩装置，固定在车厢上；以及齿条，固定在第一伸缩装置活塞杆的顶端，与第一齿轮啮合，用于驱动第一转轴转动。本申请能够减轻卸料过程中载重物对车尾门造成的损伤。

Description

一种新型土方车

技术领域

本申请涉及土方车的技术领域，尤其是涉及一种新型土方车。

背景技术

土方车是一种用于运输土石等基建材料或土方垃圾的载重车，在市政、建筑工程等领域得以广泛应用。

土方车运输载重物至指定区域后，液压千斤顶将车厢顶起，载重物因重力作用沿车厢底面滑落，完成卸料过程。但是车尾门铰接在车体上，载重物在下落的过程中，会反复撞击车尾门，在载重物的长期击打作用下，车尾门会发生不同程度的变形，从而会对车辆尾部的密封性造成影响。

发明内容

为了减轻卸料过程中载重物对车尾门造成的损伤，本申请采用如下的技术方案。

第一方面，本申请提供的一种新型土方车，采用如下的技术方案：

一种新型土方车，包括车体以及设在车体上的车厢，还包括：

第一转轴，设有两根，均转动设置在车厢的尾部，垂直于车厢的底面；两根第一转轴位于车厢的不同侧；

车尾门，设有两个，分别固定在每根第一转轴上，转动第一转轴时，两个车尾门能够将车厢的后端封闭；

第一齿轮，固定在第一转轴的一端；

第一伸缩装置，固定在车厢上；以及

齿条，固定在第一伸缩装置活塞杆的顶端，与第一齿轮啮合，用于驱动第一转轴转动。

通过采用上述技术方案，土方车运输载重物至指定区域后，第一伸缩装置活塞杆动作，齿条驱动第一齿轮和第一转轴转动，车尾门转动打开，然后液压系统将车厢的前端向上顶起，载重物沿车厢底面滑落，载重物滑落过程中不会撞击到车尾门上，从而避免了对车尾门的损伤；载重物卸载完成后，第一伸缩装置活塞杆反向动作，车尾门关闭，不会影响车厢的密封性。

可选的，所述车厢上固定有导向套，所述齿条穿过导向套并能够相对导向套滑动。

通过采用上述技术方案，通过导向套的设置，限制齿条作直线运动，使整个驱动过程更为稳定。

可选的，所述第一伸缩装置为气缸、液压缸、电缸中的任意一种。

通过采用上述技术方案，结构简单，易于实现。

可选的，所述车厢内还设有两个导向板；

所述导向板的一端与车厢的侧壁固定连接，另一端端与车厢的底壁固定连接。

通过采用上述技术方案，卸料过程中，载重物能够沿着导向板滑落至车厢的中间部位，然后向下滑落，防止物料堆积在车厢侧壁与底壁的交界处，对物料的下落起到了有效导向作用。

可选的，所述车尾门关闭状态下，其侧表面与导向板抵接。

通过采用上述技术方案，第一伸缩装置控制车尾门转动的过程中，导向板起到定位的作用，防止车尾门转动过度，影响密封性。

第二方面，本申请提供一种新型土方车，采用如下的技术方案：

一种新型土方车，包括车体以及设在车体上的车厢，还包括：

第一转轴，设有两根，均转动设置在车厢的尾部，垂直于车厢的底面；两根第一转轴位于车厢的不同侧；

车尾门，设有两个，分别固定在每根第一转轴上，转动第一转轴时，两个车尾门能够将车厢的后端封闭；

第一齿轮，固定在第一转轴的一端；

支座，固定在车厢的侧壁上；

第二伸缩装置，呈水平设置，其底部与第一支座铰接；

连杆，其一端与第二伸缩装置活塞杆的顶端铰接，与第二伸缩装置的轴线垂直；

第二转轴，转动连接在车厢上，平行于第一转轴，第二转轴的一端与连杆固定连接；以及

第二齿轮，固定在第二转轴上，与第一齿轮啮合。

通过采用上述技术方案，土方车运输载重物至指定区域后，第二伸缩装置活塞杆动作，驱动连杆摆动，连杆摆动的过程中驱动第二转轴转动，进而第二齿轮驱动第一齿轮转动，车尾门转动打开，然后液压系统将车厢的前端向上顶起，载重物沿车厢底面滑落，载重物滑落过程中不会撞击到车尾门上，从而避免了对车尾门的损伤；载重物卸载完成后，第二伸缩装置活塞杆反向动作，车尾门关闭，不会影响车厢的密封性。

可选的，所述第二伸缩装置为气缸、液压缸、电缸中的任意一种。

通过采用上述技术方案，结构简单，易于实现。

可选的，所述车厢内还设有两个导向板；

所述导向板的上端与车厢的侧壁固定连接，下端与车厢的底壁固定连接。

通过采用上述技术方案，卸料过程中，载重物能够沿着导向板滑落至车厢的中间部位，然后向下滑落，防止物料堆积在车厢侧壁与底壁的交界处，对物料的下落起到了有效导向作用。

可选的，所述车尾门关闭状态下，其侧表面与导向板抵接。

通过采用上述技术方案，第二伸缩装置控制车尾门转动的过程中，导向板起到定位的作用，防止车尾门转动过度，影响密封性。

综上所述，本申请具有以下有益技术效果：

土方车运输载重物至指定区域后，第一伸缩装置活塞杆动作，齿条驱动第一齿轮和第一转轴转动，车尾门转动打开，然后液压系统将车厢的前端向上顶起，载重物沿车厢底面滑落，载重物滑落过程中不会撞击到车尾门上，从而避免了对车尾门的损伤；载重物卸载完成后，第一伸缩装置活塞杆反向动作，车尾门关闭，不会影响车厢的密封性。

附图说明

图1是本申请实施例给出的新型土方车的一种整体结构示意图。

图2是图1中A部分的局部放大图。

图3是图1的剖视图。

图4是本申请实施例给出的新型土方车的另一种整体结构示意图。

图5是图4中B部分的局部放大图。

附图标记说明：11、车体；12、车厢；13、导向板；21、第一转轴；22、车尾门；23、第一齿轮；31、第一伸缩装置；32、齿条；33、导向套；41、支座；42、第二伸缩装置；43、连杆；44、第二转轴；45、第二齿轮。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本申请实施例公开的一种新型土方车，包括车体11、车厢12、第一转轴21、车尾门22、第一齿轮23以及驱动装置。

车厢12安装在车体11上，车体11上设有多级液压缸，通过多级液压缸能够将车体11的前端向上顶起。

第一转轴21设有两根，分别位于车厢12尾部开口的两端，第一转轴21与车厢12转动连接，且其轴线垂直于车厢12的底面；车尾门22同样设有两个，与第一转轴21一一对应，车尾门22的一侧边分别与第一转轴21固定连接，转动两根第一转轴21，当两个车尾门22处于同一平面内时，将车厢12的后端开口封闭。

需要说明的是，第一转轴21的上端高于车厢12的顶端面，第一齿轮23固定在第一转轴21的上端部。

驱动装置包括第一伸缩装置31以及齿条32，第一伸缩装置31固定在车厢12的顶端面，呈水平设置；齿条32固定在第一伸缩装置31活塞杆的顶端，与第一伸缩装置31的活塞杆位于同一直线上，齿条32与第一齿轮23啮合，第一伸缩装置31的活塞杆伸缩时，齿条32驱动第一齿轮23转动。

土方车运输载重物至指定区域后，第一伸缩装置31活塞杆动作，齿条32驱动第一齿轮23和第一转轴21转动，车尾门22转动打开，然后液压系统将车厢12的前端向上顶起，载重物沿车厢12底面滑落，载重物滑落过程中不会撞击到车尾门22上，从而避免了对车尾门22的损伤；载重物卸载完成后，第一伸缩装置31活塞杆反向动作，车尾门22关闭，不会影响车厢12的密封性。

具体的，第一伸缩装置31可以采用气缸、液压缸、电缸中的任意一种。

进一步的，车厢12上还固定连接有导向套33，齿条32穿过导向套33，与导向套33的内壁光滑贴合。第一伸缩装置31活塞杆和齿条32相连接，运动过程中，可能会偏移其轴线方向，通过导向套33的设置，限制齿条32作直线运动，使整个驱动过程更为稳定。

参照图3，车厢12内还固定有导向板13，导向板13在车厢12内设有两个，分别位于车厢12侧壁与底壁的交界处，其上端与车厢12的侧壁固定连接，下端与车厢12的底壁固定连接。具体的，在实际生产制造中，导向板13可以为平板，也可以为弧形板，在本申请实施例中，导向板13设置为弧形板。

卸料过程中，载重物能够沿着导向板13滑落至车厢12的中间部位，然后向下滑落，防止物料堆积在车厢12侧壁与底壁的交界处，对物料的下落起到了有效导向作用。

进一步的，应控制导向板13的尺寸，使得当两个车尾门22处于同一平面内时，即车厢12后端口处于关闭状态时，车尾门22的侧表面恰好与导向板13的端部抵接。第一伸缩装置31控制车尾门22转动的过程中，导向板13起到定位的作用，防止车尾门22转动过度，影响密封性。

参照图4和图5，作为本申请实施例公开的新型土方车的一种具体实施方式，与上述实施例的区别在于，驱动装置包括支座41、第二伸缩装置42、连杆43、第二转轴44以及第二齿轮45，支座41固定在车厢12顶端面上；第二伸缩装置42呈水平设置，其底部与支座41铰接；第二转轴44转动连接在车厢12上，平行于第一转轴21，第二齿轮45固定连接在第二转轴44上，第二齿轮45与第一齿轮23啮合；连杆43位于第二转轴44和第二伸缩装置42的活塞杆之间，连杆43的一端与第二伸缩装置42活塞杆的顶端铰接，另一端与第二转轴44的顶端固定连接。

土方车运输载重物至指定区域后，第二伸缩装置42活塞杆动作，驱动连杆43摆动，连杆43摆动的过程中驱动第二转轴44转动，进而第二齿轮45驱动第一齿轮23转动，车尾门22转动打开，然后液压系统将车厢12的前端向上顶起，载重物沿车厢12底面滑落，载重物滑落过程中不会撞击到车尾门22上，从而避免了对车尾门22的损伤；载重物卸载完成后，第二伸缩装置42活塞杆反向动作，车尾门22关闭，不会影响车厢12的密封性。

具体的，第二伸缩装置42可以采用气缸、液压缸、电缸中的任意一种。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型土方车，包括车体（11）以及设在车体（11）上的车厢（12），其特征在于，还包括：

第一转轴（21），设有两根，均转动设置在车厢（12）的尾部，垂直于车厢（12）的底面；两根第一转轴（21）位于车厢（12）的不同侧；

车尾门（22），设有两个，分别固定在每根第一转轴（21）上，转动第一转轴（21）时，两个车尾门（22）能够将车厢（12）的后端封闭；

第一齿轮（23），固定在第一转轴（21）的一端；

第一伸缩装置（31），固定在车厢（12）上；以及齿条（32），固定在第一伸缩装置（31）活塞杆的顶端，与第一齿轮（23）啮合，用于驱动第一转轴（21）转动。

2.根据权利要求1所述的一种新型土方车，其特征在于：所述车厢（12）上固定有导向套（33），所述齿条（32）穿过导向套（33）并能够相对导向套（33）滑动。

3.根据权利要求1所述的一种新型土方车，其特征在于：所述第一伸缩装置（31）为气缸、液压缸、电缸中的任意一种。

4.根据权利要求1所述的一种新型土方车，其特征在于：所述车厢（12）内还设有两个导向板（13）；

所述导向板（13）的一端与车厢（12）的侧壁固定连接，另一端与车厢（12）的底壁固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型土方车，其特征在于：所述车尾门（22）关闭状态下，其侧表面与导向板（13）抵接。

6.一种新型土方车，包括车体（11）以及设在车体（11）上的车厢（12），其特征在于，还包括：

第一转轴（21），设有两根，均转动设置在车厢（12）的尾部，垂直于车厢（12）的底面；两根第一转轴（21）位于车厢（12）的不同侧；

车尾门（22），设有两个，分别固定在每根第一转轴（21）上，转动第一转轴（21）时，两个车尾门（22）能够将车厢（12）的后端封闭；

第一齿轮（23），固定在第一转轴（21）的一端；

支座（41），固定在车厢（12）的侧壁上；

第二伸缩装置（42），呈水平设置，其底部与第一支座（41）铰接；

连杆（43），其一端与第二伸缩装置（42）活塞杆的顶端铰接，与第二伸缩装置（42）的轴线垂直；

第二转轴（44），转动连接在车厢（12）上，平行于第一转轴（21），第二转轴（44）的一端与连杆（43）固定连接；以及第二齿轮（45），固定在第二转轴（44）上，与第一齿轮（23）啮合。

7.根据权利要求6所述的一种新型土方车，其特征在于：所述第二伸缩装置（42）为气缸、液压缸、电缸中的任意一种。

8.根据权利要求6所述的一种新型土方车，其特征在于：所述车厢（12）内还设有两个导向板（13）；

所述导向板（13）的上端与车厢（12）的侧壁固定连接，下端与车厢（12）的底壁固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种新型土方车，其特征在于：所述车尾门（22）关闭状态下，其侧表面与导向板（13）抵接。

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