CN214295902U - 固线夹及变线系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示一种固线夹，包括夹体，夹体设有夹口及固线板，夹口贯穿夹体，固线板设置于夹体外壁。还揭示一种变线系统，包括变线器及固线器，变线器包括变线支架，变线支架设有第一变线孔及第二变线孔，第一变线孔与第二变线孔分别位于变线支架的两侧。1、通过夹体上的夹口设置，便于与刹车踏板连接；通过固线板的设置，可直接将副刹车连接钢绳固定于固线板上，方便安装和拆卸，且连接端结构简单，便于组装，减少组装时的耗时。2、通过与固线夹相匹配设置的变线器的设置，副刹车连接钢绳通过第一变线孔或第二变线孔进行变向，既改变了传统连接钢绳变向结构复杂，变向操作步骤繁琐的问题，还能满足不同车型的走线需要。

Description

固线夹及变线系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种固线夹及变线系统。

背景技术

副刹车是一套以拉线传递原理的便携式副刹车装置，安装后坐在副驾驶位的人可通过踩踏该装置的副刹车踏板对车辆实施制动操作。目前市面上的副刹车装置的连接端结构复杂，组装不方便，组装耗时长。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种固线夹及变线系统。

本实用新型公开的一种固线夹，包括：夹体，夹体设有夹口及固线板，夹口贯穿夹体，固线板设置于夹体外壁。

根据本实用新型的一实施方式，固线板设有线孔。

根据本实用新型的一实施方式，固线板与夹体外壁垂直设置。

根据本实用新型的一实施方式，夹体还设有固定孔，固定孔连通夹口。

根据本实用新型的一实施方式，夹体远离固线板的外壁设有防滑槽。

根据本实用新型的一实施方式，防滑槽的数量为两个。

本实用新型还公开的一种变线系统，包括：变线器以及固线夹，变线器包括变线支架，变线支架设有第一变线孔及第二变线孔，第一变线孔与第二变线孔分别位于变线支架的两侧。

根据本实用新型的一实施方式，变线支架包括第一架体及第二架体，第一变线孔及第二变线孔分别位于第一架体的两侧；第二架体与第一架体成角度设置。

根据本实用新型的一实施方式，第二架体远离第一架体的一端设有连接孔。

根据本实用新型的一实施方式，第一架体与第二架体所成角度为110°。

本实用新型的有益效果在于：

1、通过夹体上的夹口设置，便于与刹车踏板连接；通过固线板的设置，可直接将副刹车连接钢绳固定于固线板上，方便安装和拆卸，且连接端结构简单，便于组装，减少组装时的耗时。

2、通过与固线夹相匹配设置的变线器的设置，副刹车连接钢绳通过第一变线孔或第二变线孔进行变向，既改变了传统连接钢绳变向结构复杂，变向操作步骤繁琐的问题，还能满足不同车型的走线需要。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为实施例中固线夹的立体结构图；

图2为实施例中固线夹的侧视图；

图3为实施例中固线夹的使用状态图；

图4为实施例中变线器的立体结构图；

图5为实施例中变线器的另一立体结构图；

图6为实施例中变线器的侧视图。

附图标记说明：

1-夹体；11-夹口；12-固线板；121-固线孔；13-固定孔；14-防滑槽；15- 固定螺丝；2-变线支架；21-第一变线孔；22-第二变线孔；23-第一架体；231- 第一凸板；232-第二凸板；24-第二架体；241-连接孔；242-第三凸板；243-弯曲面。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例一

如图1-图3所示，图1为实施例中固线夹的立体结构图；图2为实施例中固线夹的侧视图；图3为实施例中固线夹的使用状态图。本实用新型的固线夹包括夹体1，夹体1上设有夹口11及固线板12，夹口11贯穿夹体1，固线板12设置于夹体1外壁面。

固线夹使用时，夹口11卡设于刹车踏板，固线板12则与副刹车踏板通过连接钢绳进行连接，使用者踩下副刹车，通过连接钢绳拉动固线板12运动，再由固线板12通过夹口11带动驾驶位的刹车踏板运动进行刹车止动。

优选地，固线板12上设有线孔，具体应用时，线孔为通孔，连接钢绳的一端穿过线孔进行固定。具体的，连接钢绳的一端通过紧线器与线孔固定，将紧线器穿过线孔，再拧入螺母即可实现固定。

本实施例中，固线板12与夹体1外壁面垂直设置，方便连接钢绳的组装，其次，当进行刹车了能节省所需的作用力，起到省力效果。

优选地，夹体1在设有固线板12的外壁面上还设有固定孔13，固定孔 13连通夹口11。具体的，固定孔13的数量为四个，当夹口11卡设到驾驶位的刹车踏板上后，通过向固定孔13拧入固定螺丝15，且固定螺丝15抵接驾驶位的刹车踏板进行固定。固定孔13的数量为四个，使用时可根据需要拧入多个固定螺丝15加强固定效果，当然，需要说明的是，固定孔13的数量为四个仅仅是本实施例的实施方式之一，并不局限于该数量，使用过程中可根据实际情况进行增减。

优选地，夹体1远离固线板12的外壁上设有防滑槽14。具体的，防滑槽 14的形状为弯刀形，防滑槽14的数量为两个，两个防滑槽14并列设置，既能增加固线夹的整体外形设计美感，还能起到增大摩擦力防打滑的作用。

固线夹使用时，将夹体1上的夹扣卡入驾驶座上的刹车踏板，将固定螺丝15拧入到固定孔13并抵接驾驶座上的刹车踏板，连接钢绳的一端固定于固线孔121，连接钢绳的另一端固定于副刹车，当副驾驶位踩下副刹车，通过连接钢绳带动固线板12运动，固线板12带动夹体1运动，夹体1则带动驾驶座上的刹车踏板运动进行刹车。

实施例二

如图4-图6所示，图4为实施例中变线器的立体结构图；图5为实施例中变线器的另一立体结构图；图6为实施例中变线器的侧视图。本实用新型的变线系统包括变线器以及固线器，固线器结构与实施例一相同，变线器包括变线支架2，变线支架2设有第一变线孔21及第二变线孔22，第一变线孔21 及第二变线孔22分别位于变线支架2的两侧。

变线支架2使用时，连接钢绳通过穿过第一变线孔21或第二变线孔22 进行变向，使用者根据不同车型的驾驶座上的刹车踏板位置而选择穿过第一线孔或第二线孔。

优选地，变线支架2包括第一架体23及第二架体24，第一变线孔21及第二变线孔22分别位于第一架体23的两侧，第二架体24设置于第一架体23，且第二架体24与第一架体23成角度设置。具体应用时，第一架体23上设有第一凸板231及第二凸板232，第一凸板231与第二凸板232分别朝第一架体 23两侧凸出设置，第一变线孔21位于第一凸板231，第二变线孔22位于第二凸板232。具体的，第一凸板231及第二凸板232均与第一架体23垂直设置。

本实施例中，第二架体24与第一架体23所成的角度为钝角，具体的，第二架体24与第一架体23所成的角度为110°。

优选地，第二架体24远离第一架体23的一端设有连接孔241，通过连接孔241将变线器进行固定。具体应用时，第二架体24上设有第三凸板242，第三凸板242朝第二架体24的一侧凸出，连接孔241位于第三凸板242。具体的，第三凸板242与第二架体24垂直设置。

优选地，第二架体24与第一架体23连接处为弯曲面243，通过弯曲面 243的设置，减少第一架体23与第二架体24连接处的应力集中问题，防止因为应力集中而导致连接处断裂的现象，进而提升了变线器的使用寿命。

变线器使用时，将第三凸板242上的连接孔241通过螺栓与汽车固定连接，连接钢绳远离副刹车的一端穿过第一凸板231上的第一变线孔21或第二凸板232上的第二变线孔22，根据不同车型驾驶座上的刹车位置设置，将连接钢绳穿过第一变线孔21或第二变线孔22进行变向，连接钢绳穿过第一变线孔21或第二变线孔22后穿过固线孔121进行固定。

综上：

1、通过夹体上的夹口设置，便于与刹车踏板连接；通过固线板的设置，可直接将副刹车连接钢绳固定于固线板上，方便安装和拆卸，且连接端结构简单，便于组装，减少组装时的耗时。

2、通过与固线夹相匹配设置的变线器的设置，副刹车连接钢绳通过第一变线孔或第二变线孔进行变向，既改变了传统连接钢绳变向结构复杂，变向操作步骤繁琐的问题，还能满足不同车型的走线需要。

上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种固线夹，其特征在于，包括：夹体(1)，所述夹体(1)设有夹口(11)及固线板(12)，所述夹口(11)贯穿所述夹体(1)，所述固线板(12)设置于所述夹体(1)外壁。

2.根据权利要求1所述的固线夹，其特征在于，所述固线板(12)设有线孔(121)。

3.根据权利要求2所述的固线夹，其特征在于，所述固线板(12)与所述夹体(1)外壁垂直设置。

4.根据权利要求1所述的固线夹，其特征在于，所述夹体(1)还设有固定孔(13)，所述固定孔(13)连通所述夹口(11)。

5.根据权利要求1所述的固线夹，其特征在于，所述夹体(1)远离所述固线板(12)的外壁设有防滑槽(14)。

6.根据权利要求5所述的固线夹，其特征在于，所述防滑槽(14)的数量为两个。

7.一种变线系统，其特征在于，包括变线器以及如权利要求1-6任一所述的固线夹，所述变线器包括变线支架(2)，所述变线支架(2)设有第一变线孔(21)及第二变线孔(22)，所述第一变线孔(21)与所述第二变线孔(22)分别位于所述变线支架(2)的两侧。

8.根据权利要求7所述的变线系统，其特征在于，所述变线支架(2)包括第一架体(23)及第二架体(24)，所述第一变线孔(21)及所述第二变线孔(22)分别位于所述第一架体(23)的两侧；所述第二架体(24)与所述第一架体(23)成角度设置。

9.根据权利要求8所述的变线系统，其特征在于，所述第二架体(24)远离所述第一架体(23)的一端设有连接孔(241)。

10.根据权利要求8所述的变线系统，其特征在于，所述第一架体(23) 与所述第二架体(24)所成角度为110°。

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