CN219312954U - 一种电动自行车架和电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动自行车架和电动自行车，包括主支撑梁，其包括内孔；卡接组件，其包括弧形的托板，托板与内孔的侧壁相连，托板沿内孔的长度方向延伸，且沿托板的长度方向开设有第一通槽；内孔的侧壁上设置有两个相互对称的卡接件，卡接件为沿内孔的长度方向延伸的条状凸起，两卡接件分别位于托板的两侧，卡接件上均开设有在其长度方向上延伸的通孔，且卡接件的侧面上开设有在其长度方向上延伸并连通通孔的第二通槽。本实用新型的自行车架将主支撑梁作为放置电池的装载结构，利用自行车架本身的结构，在不增加自行车架结构和体积的情况下，使电池和自行车架完美结合，电池不暴露在外，提高了使用安全性的同时，自行车也变得更加美观。

Description

一种电动自行车架和电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其是指一种电动自行车架和电动自行车。

背景技术

随着科技和人们生活水平的提高，自行车已经从原有的代步工具转变为了增进生活乐趣的工具之一；但是并非每个人都能负担较长里程的骑行路程以及艰难的爬坡路段，因此具有辅助动力的电动自行车应运而生。

现有的电动自行车通常包括电驱动机构和电池，电池通常附挂在自行车的车架上或者在车架上开设对应的电池槽孔来容置电池；然而，电池以附挂方式安装在车架上通常都需要设置额外的电池装载结构，使得自行车的体积和结构变得复杂；同时，在车架上开设槽孔又会影响自行车架的结构强度。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中的电动自行车通常包括电驱动机构和电池，电池通常附挂在自行车的车架上或者在车架上开设对应的电池槽孔来容置电池；然而，电池以附挂方式安装在车架上通常都需要设置额外的电池装载结构，使得自行车的体积和结构变得复杂；同时，在车架上开设槽孔又会影响自行车架的结构强度的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动自行车架，包括，

主支撑梁，所述主支撑梁为管状结构，包括在其长度方向上延伸的内孔；

卡接组件，所述卡接组件包括托板和卡接件，所述托板为弧形的板状结构，所述托板拱起的一面与所述内孔的侧壁相连，所述托板沿所述内孔的长度方向延伸，且沿所述托板的长度方向开设有第一通槽；所述卡接件设置有两个并对称连接在所述内孔的侧壁上，所述卡接件为沿所述内孔的长度方向延伸的条状凸起，两所述卡接件分别位于所述托板的两侧，且所述卡接件上均开设有在其长度方向上延伸的通孔，所述卡接件的侧面上还开设有在其长度方向上延伸的第二通槽，所述第二通槽连通所述通孔。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一通槽沿所述托板的中心线设置，所述第一通槽将所述托板分割为两个相互对称的弧形板。

在本实用新型的一个实施例中，还包括首管和五通，所述主支撑梁的两端分别连接所述首管和五通，所述五通上连接有中管，所述中管上对称设置有第一后上叉和第二后上叉，所述五通上对称设置有第一后下叉和第二后下叉，所述第一后上叉和所述第一后下叉之间连接有第一勾爪，所述第二后上叉和所述第二后下叉之间连接有第二勾爪。

在本实用新型的一个实施例中，所述中管和所述首管之间还连接有副支撑梁，所述副支撑梁为管状结构。

在本实用新型的一个实施例中，所述首管包括管体，所述管体的侧面上设置有连接件，所述连接件上设置有连接孔，所述首管通过所述连接孔套设于所述主支撑梁上。

在本实用新型的一个实施例中，所述管体的侧面上还连接有加强管，所述加强管的一端与所述管体连接，另一端连接所述主支撑梁。

在本实用新型的一个实施例中，所述连接件包括连接板和主体部分，所述连接板为与所述管体的直径相匹配的半圆形板，所述管体贴合连接在所述半圆形板的内表面上，所述主体部分与所述连接板的侧面相连，所述主体部分上开设有所述连接孔，且所述连接板上开设有连通所述连接孔的第一过线孔，所述管体上设置有与所述第一过线孔相匹配的第二过线孔。

在本实用新型的一个实施例中，所述连接板和所述主体部分为一体成型结构。

在本实用新型的一个实施例中，所述卡接件的侧面为圆弧面。

一种电动自行车，包括如上述任意一项所述的电动自行车架。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本实用新型所述的一种电动自行车架和电动自行车，包括主支撑横梁，将主支撑梁作为放置电池的装载结构，利用自行车架本身的结构，在不增加自行车架结构和体积的情况下，使电池和自行车架完美结合，电池不暴露在外，提高了使用安全性的同时，自行车也变得更加美观；并且在支撑横梁的内孔中设置有卡接组件，卡接件包括托板和卡接件，托板为弧形的板状结构，托板受到电池的挤压后其弧度变大，此时托板产生回复力使托板卡紧电池；同样的，当电池的侧面挤压卡接件时，卡接件的的开口变小，卡接件的回复力使卡接件的侧面卡紧电池，电池被卡接在主支撑梁的内孔中；本实用新型的自行车架无需额外的固定和锁紧结构，只需将电池推入主支撑中电池就可以被卡紧和固定，安装简单方便，适于实用。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型优选实施例的电动自行车架的整体结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的电动自行车架的主支撑梁的结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例的电动自行车架的电池安装在主支撑梁中的示意图；

图4是本实用新型优选实施例的电动自行车架的首管的结构示意图；

图5是本实用新型优选实施例的电动自行车架的连接件的示意图。

说明书附图标记说明：1、主支撑梁；11、内孔；2、卡接组件；21、托板；211、第一通槽；22、卡接件；221、通孔；222、第二通槽；3、首管；31、管体；32、连接件；321、连接板；322、主体部分；4、五通；41、第一后下叉；42、第二后下叉；5、中管；51、第一后上叉；52、第二后上叉；6、第一勾爪；7、第二勾爪；8、副支撑梁；9、电池。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

实施例一

参照图1、图2和图3所示，本实用新型的一种电动自行车架，包括，

主支撑梁1，主支撑梁1为管状结构，包括在其长度方向上延伸的内孔11；

卡接组件2，卡接组件2包括托板21和卡接件22，托板21为弧形的板状结构，托板21拱起的一面与内孔11的侧壁相连，托板21沿内孔11的长度方向延伸，且沿托板21的长度方向开设有第一通槽211；卡接件22设置有两个并对称连接在内孔11的侧壁上，卡接件22为沿内孔11的长度方向延伸的条状凸起，两卡接件22分别位于托板21的两侧，且卡接件22上均开设有在其长度方向上延伸的通孔221，卡接件22的侧面上还开设有在其长度方向上延伸的第二通槽222，第二通槽222连通通孔221。

具体的，本实用新型的电动自行车架，设置管状的主支撑梁1，将主支撑梁1作为放置电池的装载结构，利用自行车架本身的结构，在不增加自行车架结构和体积的情况下，使电池和自行车架完美结合，电池不暴露在外，提高了使用安全性的同时，自行车也变得更加美观。

具体的，主支撑梁1中还设置有卡接组件2，卡接组件2在电池的一侧对电池进行卡接，使电池可以稳定地安装在主支撑梁1中；卡接件22包括托板21和卡接件22，托板21为弧形的板状结构，托板21受到电池9的挤压后其弧度变大，此时托板21产生的回复力使托板21卡紧电池；同样的，当电池的侧面挤压卡接件22时，卡接件22的的开口(即第二通槽222)变小，卡接件22的回复力使卡接件22的侧面卡紧电池，电池被卡接在主支撑梁1的内孔11中。可以想到的是，本实用新型的自行车架无需额外的固定和锁紧结构，只需将电池推入主支撑梁1中，电池就可以被卡紧和固定，安装简单方便。可以想到的是，卡接组件适合采用具有一定韧性的材质。

参照图2和图3所述，进一步的，第一通槽211沿托板21的中心线设置，第一通槽211将托板21分割为两个相互对称的弧形板。具体的，第一通槽211开设于托板21内凹的一面上，第一通槽211将托板21分割为两个相互对称的弧形板，两个弧形板受到电池侧面的压力后更容易发生形变，从而产生形变回复力而卡紧电池。

参照图1所示，进一步的，还包括首管3和五通4，主支撑梁1的两端分别连接首管3和五通4，五通4上连接有中管5，中管5上对称设置有第一后上叉51和第二后上叉52，五通4上对称设置有第一后下叉41和第二后下叉42，第一后上叉51和第一后下叉41之间连接有第一勾爪6，第二后上叉52和第二后下叉42之间连接有第二勾爪7。

进一步的，中管5和首管3之间还连接有副支撑梁8，副支撑梁8为管状结构。具体的，自行车架包括五通4，五通4的一端连接主支撑梁1的一端，主支撑梁1的另一端连接首管3，五通4的另一端对称连接有第一后下叉41和第二后下叉42，且第一后下叉41和第二后下叉42分别位于五通4的两侧，五通4的顶部连接有中管5，中管5上对称连接有第一后上叉51和第二后上叉52，第一后上叉51和第二后上叉52分别位于中管5的两侧，且第一后上叉51和第一后下叉41位于相同的一侧，第二后上叉52和第二后下叉42位于相同的一侧，第一后上叉51和第一后下叉41之间连接有第一勾爪6，第二后上叉52和第二后下叉42之间连接有第二勾爪7。具体的，副支撑梁8位于主支撑梁1的上方，副支撑梁8、主支撑梁1、五通4和中管5组成三角形的形状，构成强度较高的自行车架结构。

参照图4和图5所示，进一步的，首管3包括管体31，管体31的侧面上设置有连接件32，连接件32上设置有连接孔，首管3通过连接孔套设于主支撑梁1上。

进一步的，管体31的侧面上还连接有加强管，加强管的一端与管体31连接，另一端连接主支撑梁1。具体的，管体31背离连接件32一端的侧面上设置有加强管，加强管的一端与管体31相连，另一端连接主支撑梁1，且管体31、加强管、主支撑梁1和连接件32组成三角形的支撑结构，进一步提高车架的强度。

进一步的，连接件32包括连接板321和主体部分322，连接板321为与管体31的直径相匹配的半圆形板，管体31贴合连接在半圆形板的内表面上，主体部分322与连接板321的侧面相连，主体部分322上开设有连接孔，且连接板321上开设有连通连接孔的第一过线孔，管体31上设置有与第一过线孔相匹配的第二过线孔。具体的，连接板321为与管体31的外圆面相匹配的半圆形板，管体31的外圆面与半圆形板的内侧表面贴合并连接，连接效果好且连接的稳定性高；连接板321的侧面安装有主体部分322，主体部分322上设置有连接孔，连接件32通过主体部分322上的连接孔套接在主支撑梁1的一端并与主支撑梁1连接；同时在连接板321上还设置有连通连接孔的第一过线孔，管体31上设置有与第一过线孔的位置相对应的第二过线孔，自行车横把上连接的各类线组都可以穿过第一过线孔和第二过线孔与主支撑梁1内部的电池以及其它控制元件进行连接，线组被收纳隐藏起来，使自行车更美观。

进一步的，连接板321和主体部分322为一体成型结构，具有更高的强度。

进一步的，卡接件22的侧面为圆弧面。具体的，托板21的侧边上均设置有圆角，同时卡接件22的侧面也设置为圆弧面，这样，方便电池放入主支撑梁1中，且电池与卡接件22及托板21接触和相互作用的过程更顺利。

实施例二

一种电动自行车，包括如上述任意一项的电动自行车架。本实用新型的电动自行车架可以应用于多种电动自行车上。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种电动自行车架，其特征在于：包括，

主支撑梁，所述主支撑梁为管状结构，包括在其长度方向上延伸的内孔；

卡接组件，所述卡接组件包括托板和卡接件，所述托板为弧形的板状结构，所述托板拱起的一面与所述内孔的侧壁相连，所述托板沿所述内孔的长度方向延伸，且沿所述托板的长度方向开设有第一通槽；所述卡接件设置有两个并对称连接在所述内孔的侧壁上，所述卡接件为沿所述内孔的长度方向延伸的条状凸起，两所述卡接件分别位于所述托板的两侧，且所述卡接件上均开设有在其长度方向上延伸的通孔，所述卡接件的侧面上还开设有在其长度方向上延伸的第二通槽，所述第二通槽连通所述通孔。

2.根据权利要求1所述的电动自行车架，其特征在于：所述第一通槽沿所述托板的中心线设置，所述第一通槽将所述托板分割为两个相互对称的弧形板。

3.根据权利要求1所述的电动自行车架，其特征在于：还包括首管和五通，所述主支撑梁的两端分别连接所述首管和五通，所述五通上连接有中管，所述中管上对称设置有第一后上叉和第二后上叉，所述五通上对称设置有第一后下叉和第二后下叉，所述第一后上叉和所述第一后下叉之间连接有第一勾爪，所述第二后上叉和所述第二后下叉之间连接有第二勾爪。

4.根据权利要求3所述的电动自行车架，其特征在于：所述中管和所述首管之间还连接有副支撑梁，所述副支撑梁为管状结构。

5.根据权利要求3所述的电动自行车架，其特征在于：所述首管包括管体，所述管体的侧面上设置有连接件，所述连接件上设置有连接孔，所述首管通过所述连接孔套设于所述主支撑梁上。

6.根据权利要求5所述的电动自行车架，其特征在于：所述管体的侧面上还连接有加强管，所述加强管的一端与所述管体连接，另一端连接所述主支撑梁。

7.根据权利要求5所述的电动自行车架，其特征在于：所述连接件包括连接板和主体部分，所述连接板为与所述管体的直径相匹配的半圆形板，所述管体贴合连接在所述半圆形板的内表面上，所述主体部分与所述连接板的侧面相连，所述主体部分上开设有所述连接孔，且所述连接板上开设有连通所述连接孔的第一过线孔，所述管体上设置有与所述第一过线孔相匹配的第二过线孔。

8.根据权利要求7所述的电动自行车架，其特征在于：所述连接板和所述主体部分为一体成型结构。

9.根据权利要求1所述的电动自行车架，其特征在于：所述卡接件的侧面为圆弧面。

10.一种电动自行车，其特征在于：包括如权利要求1-9任意一项所述的电动自行车架。

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