CN221114233U - 一种摩托车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车车架结构，包括：主车架；支撑垫，设置在主车架的一端上；座垫，设置在支撑垫上；副车架，包括尾管、与尾管的一端连接的第一侧管以及与尾管的另一端连接的第二侧管，其中尾管、第一侧管以及第二侧管形成收容空间，且主车架的一端处于收容空间内；其中，尾管通过第一连接件与主车架的一端连接，第一侧管的一端通过第二连接件与主车架的一端连接，第二侧管的一端通过第三连接件与主车架的一端连接。通过上述方式，本实用新型所公开的摩托车车架结构由整体式改为分体式，通过在主车架的一端外设置副车架，用当作扶手，也可用于绳索紧固，功能多，同时在副车架损害时不影响主车架的正常使用，有效保证了车架的质量。

Description

一种摩托车车架结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车车架结构。

背景技术

摩托车作为比较便捷的出行车具，广泛得到人们的喜欢。摩托车车架是作为摩托车的主要支撑部分，用于支撑、连接摩托车各零件，使各零件保持相对正确的位置，并承受摩托车内外的各种载荷。

然而，传统方式中，市面上的摩托车车架都是整体式的，功能单一，当摩托车车架损坏时会影响整个主车架的性能，无法继续使用大大降低了用户的体验。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种摩托车车架结构，以解决上述技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种摩托车车架结构，其特征在于，包括：主车架；支撑垫，设置在所述主车架的一端上；座垫，设置在所述支撑垫上；副车架，包括尾管、与所述尾管的一端连接的第一侧管以及与所述尾管的另一端连接的第二侧管，其中所述尾管、所述第一侧管以及所述第二侧管处于同一水平面且形成收容空间，且所述主车架的一端处于所述收容空间内；其中，所述尾管通过第一连接件与所述主车架的一端连接，所述第一侧管远离所述尾管的一端通过第二连接件与所述主车架的一端连接，所述第二侧管远离所述尾管的一端通过第三连接件与所述主车架的一端连接。

进一步的，所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件均处于所述收容空间内。

进一步的，所述尾管、所述第一侧管以及所述第二侧管一体成型。

进一步的，所述主车架包括有第一支撑管和第二支撑管，所述第一支撑管的一端和所述第二支撑管的一端均通过螺纹连接方式设置在所述第一连接件中。

进一步的，所述第二连接件设有第一收容夹槽，所述第一支撑管设置在所述第一收容夹槽内，所述第三连接件设有第二收容夹槽，所述第二支撑管设置在所述第二收容夹槽内。

进一步的，所述第一支撑管、所述第二支撑管、所述第一侧管和所述第二侧管处于同一水平面，其中所述第一支撑管和所述第一侧管之间形成有第一开槽，所述第二支撑管和所述第二侧管之间形成有第二开槽，且所述第一侧管和所述第二侧管均设置在所述座垫的两侧外。

进一步的，还包括：辅助架，包括第一连接管、与所述第一连接管的一端连接的第二连接管以及与所述第一连接管的另一端连接的第三连接管，其中所述第一连接管与所述第二连接件和所述第三连接件连接。

进一步的，所述第二连接管通过第四连接件与所述第一支撑管连接，所述第三连接管通过第五连接件与所述第二支撑管连接。

进一步的，所述第一连接管、所述第二连接管和所述第三连接管一体成型，其中所述第一连接管均与所述第二连接管和所述第三连接管垂直设置。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型所公开的摩托车车架结构包括主车架、支撑垫、座垫和副车架，其中副车架包括尾管、与尾管的一端连接的第一侧管以及与尾管的另一端连接的第二侧管，其中尾管、第一侧管以及第二侧管形成收容空间，且主车架的一端处于收容空间内；其中，尾管通过第一连接件与主车架的一端连接，第一侧管的一端通过第二连接件与主车架的一端连接，第二侧管的一端通过第三连接件与主车架的一端连接。通过上述方式，本实用新型所公开的摩托车车架结构由整体式改为分体式，通过在主车架的一端外设置副车架，用当作扶手，也可用于绳索紧固，功能多，同时在副车架损害时不影响主车架的正常使用，有效保证了车架的质量。

附图说明

图1是本实用新型摩托车车架结构的结构示意图；

图2是图1中摩托车车架结构的第一局部结构示意图；

图3是图1中摩托车车架结构的第二局部结构示意图；

图4是图1中摩托车车架结构的第三局部结构示意图；

图5是图1中摩托车车架结构的第四局部结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开一种摩托车车架结构，如图1-5所示，该摩托车车架结构包括主车架10、支撑垫11、座垫12和副车架13。

主车架10起到支撑作用。

支撑垫11设置在主车架10的一端上。

座垫12设置在支撑垫11上。应理解，支撑垫11和座垫12可以为一体结构。

副车架13设置在主车架10外，即副车架13是设置在座垫12的外侧的。应理解，由于副车架13设置在主车架10外，因此在副车架13损坏时不影响主车架10的正常使用，有效保证了车架的质量。

在本实施例中，副车架13包括尾管130、与尾管130的一端连接的第一侧管131以及与尾管130的另一端连接的第二侧管132，其中尾管130、第一侧管131以及第二侧管132处于同一水平面且形成收容空间，且主车架10的一端处于收容空间内。

优选地，尾管130、第一侧管131以及第二侧管130一体成型。

在本实施例中，尾管130通过第一连接件134与主车架10的一端连接，第一侧管131远离尾管130的一端通过第二连接件135与主车架10的一端连接，第二侧管132远离尾管130的一端通过第三连接件136与主车架10的一端连接。

优选地，第一连接件134、第二连接件135和第三连接件136均处于收容空间内。

进一步的，主车架10包括有第一支撑管101和第二支撑管102，第一支撑管101的一端和第二支撑管102的一端均通过螺纹连接方式设置在第一连接件134中。

优选地，第一支撑管101、第二支撑管102、第一侧管131和第二侧管132处于同一水平面。

在本实施例中，第二连接件135设有第一收容夹槽1351，第一支撑管101设置在第一收容夹槽1351内，第三连接件136设有第二收容夹槽1361，第二支撑管102设置在第二收容夹槽1361内。

进一步的，第一支撑管101和第一侧管131之间形成有第一开槽1011，第二支撑管102和第二侧管132之间形成有第二开槽1021。应理解，设置第一开槽1011和第二开槽1021，可用于车辆尾部载物时绳索紧固之用。

优选地，第一侧管131和第二侧管132均设置在座垫12的两侧外，这样可用于第二乘客扶手(抓手)。

进一步的，该的摩托车车架结构还包括辅助架14，其中辅助架14包括第一连接管141、与第一连接管141的一端连接的第二连接管142以及与第一连接管141的另一端连接的第三连接管143，其中第一连接管141与第二连接件135和第三连接件136连接。应理解，设置辅助架14主要起到辅助加强的作用。

优选地，第二连接管142通过第四连接件1421与第一支撑管101连接，第三连接管143通过第五连接件1431与第二支撑管101连接，使得辅助架14与主支架10形成夹角，而该夹角的角度小于90度。

优选地，第一连接管141、第二连接管142和第三连接管143一体成型，其中第一连接管141均与第二连接管142和第三连接管143垂直设置。

综上，本实用新型所公开的摩托车车架结构由整体式改为分体式，通过在主车架的一端外设置副车架，用当作扶手，也可用于绳索紧固，功能多，同时在副车架损害时不影响主车架的正常使用，有效保证了车架的质量。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种摩托车车架结构，其特征在于，包括：

主车架；

支撑垫，设置在所述主车架的一端上；

座垫，设置在所述支撑垫上；

副车架，包括尾管、与所述尾管的一端连接的第一侧管以及与所述尾管的另一端连接的第二侧管，其中所述尾管、所述第一侧管以及所述第二侧管处于同一水平面且形成收容空间，且所述主车架的一端处于所述收容空间内；

其中，所述尾管通过第一连接件与所述主车架的一端连接，所述第一侧管远离所述尾管的一端通过第二连接件与所述主车架的一端连接，所述第二侧管远离所述尾管的一端通过第三连接件与所述主车架的一端连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架结构，其特征在于，所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件均处于所述收容空间内。

3.根据权利要求1所述的摩托车车架结构，其特征在于，所述尾管、所述第一侧管以及所述第二侧管一体成型。

4.根据权利要求3所述的摩托车车架结构，其特征在于，所述主车架包括有第一支撑管和第二支撑管，所述第一支撑管的一端和所述第二支撑管的一端均通过螺纹连接方式设置在所述第一连接件中。

5.根据权利要求4所述的摩托车车架结构，其特征在于，所述第二连接件设有第一收容夹槽，所述第一支撑管设置在所述第一收容夹槽内，所述第三连接件设有第二收容夹槽，所述第二支撑管设置在所述第二收容夹槽内。

6.根据权利要求4所述的摩托车车架结构，其特征在于，所述第一支撑管、所述第二支撑管、所述第一侧管和所述第二侧管处于同一水平面，其中所述第一支撑管和所述第一侧管之间形成有第一开槽，所述第二支撑管和所述第二侧管之间形成有第二开槽，且所述第一侧管和所述第二侧管均设置在所述座垫的两侧外。

7.根据权利要求6所述的摩托车车架结构，其特征在于，还包括：

辅助架，包括第一连接管、与所述第一连接管的一端连接的第二连接管以及与所述第一连接管的另一端连接的第三连接管，其中所述第一连接管与所述第二连接件和所述第三连接件连接。

8.根据权利要求7所述的摩托车车架结构，其特征在于，所述第二连接管通过第四连接件与所述第一支撑管连接，所述第三连接管通过第五连接件与所述第二支撑管连接。

9.根据权利要求7所述的摩托车车架结构，其特征在于，所述第一连接管、所述第二连接管和所述第三连接管一体成型，其中所述第一连接管均与所述第二连接管和所述第三连接管垂直设置。