CN216915820U - 一种手刹拉线卡接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及手刹设备领域，具体地说，涉及一种手刹拉线卡接机构。其包括拉线卡接装置，所述拉线卡接装置至少包括覆盖盒，所述覆盖盒下方设有截止板，所述截止板内部开设有截止腔，所述截止板两端均开设有L型槽，两个所述L型槽内部设有手刹拉线，所述手刹拉线的后端固定连接有拉线固定块，所述手刹拉线与L型槽插接，所述拉线固定块与L型槽内部贴合，所述截止板前壁中间开设有第二圆槽，所述截止板内部设置有螺杆，所述截止板前壁设置有螺母，所述螺母与螺杆螺纹连接，所述螺杆后端固定连接有手刹线连接块，解决了长时间使用下拉线松动，使车辆行驶中因路面不平产生晃动造成手刹拉线脱离截止板，导致车辆无制动的情况。

Description

一种手刹拉线卡接机构

技术领域

本实用新型涉及手刹设备领域，具体地说，涉及一种手刹拉线卡接机构。

背景技术

手刹，一般叫做驻车制动，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮。驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车就可以了，主要就是控制手刹拉线来达到制动的目的，在拉动手刹时，需要通过汽车手刹拉线平衡支架组件来带动两个手刹线同时被拉动，主要是通过截止板让手刹拉线平衡，起到对两个手刹拉线同时做工。

目前使用的截止板多是表面开有两个圆孔使两条拉线可以直接卡进去，但在长时间使用下拉线就会松动，在车辆行驶中路面不平产生的晃动容易使手刹拉线脱离截止板，导致车辆无制动，从而容易造成事故危险，鉴于此，我们提出一种手刹拉线卡接机构。

实用新型内容

本实用新型针对上述的手刹拉线卡接机构所存在的技术问题，提出一种手刹拉线卡接机构。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种手刹拉线卡接机构，包括拉线卡接装置，所述拉线卡接装置至少包括覆盖盒，所述覆盖盒下方设有截止板，所述截止板内部开设有截止腔，所述截止板两端均开设有L型槽，两个所述L型槽内部设有手刹拉线，所述手刹拉线的后端固定连接有拉线固定块，所述手刹拉线与L型槽插接，所述拉线固定块与L型槽内部贴合，所述截止板前壁中间开设有第二圆槽，所述截止板内部设置有螺杆，所述螺杆与第二圆槽滑动连接，所述截止板前壁设置有螺母，所述螺母与螺杆螺纹连接，所述螺杆后端固定连接有手刹线连接块。

作为本技术方案的进一步改进，所述覆盖盒内部开设有覆盖腔，所述覆盖腔与截止板滑动连接，所述覆盖盒前壁中间开设有第一圆槽，所述第一圆槽与第二圆槽连通，所述螺杆与第一圆槽滑动连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述覆盖盒前壁表面两侧均开设有第一直槽，两个所述第一直槽与两个所述手刹拉线滑动连接，所述第一直槽与L型槽配合成一个正方形连通的空间。

作为本技术方案的进一步改进，所述截止板内部安装有橡胶垫，所述螺杆贯穿橡胶垫中间，所述橡胶垫与螺杆滑动连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述橡胶垫两侧前后贯穿开设有第二直槽，所述手刹拉线与第二直槽滑动连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述覆盖腔上臂左右两侧固定安装有限位柱，所述限位柱与L型槽滑动连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述截止腔底壁左右侧均固定安装有固定块，两个所述固定块内部开设有固定槽，所述限位柱与固定槽滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、该手刹拉线卡接机构中，通过设置的调节件覆盖盒，使截止板上面的L型槽被覆盖住，从而在日常使用中，不会出现因手刹拉线松动使L型槽脱离工作位，造成刹车失灵，使在松动时，只需要调整截止板即可，防止了制动失灵的隐患。

2、该手刹拉线卡接机构中，通过设置的固定块和固定槽，把拉线固定快，固定在固定块与截止板墙壁内，在长时间使用中从而不会发生因手刹拉线松动，使之卡在截止板外壁上，造成刹车太灵或者刹车失灵的情况，提高了使用的安全性，也延长了手刹拉线的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的拆解结构示意图；

图3为本实用新型实施例的覆盖箱结构示意图；

图4为本实用新型实施例的截止板结构示意图；

图5为本实用新型实施例的整体反视结构示意图。

图中各个标号意义为：

10、拉线卡接装置；

20、手刹拉线；21、拉线固定块

30、覆盖盒；31、覆盖腔；32、限位柱；33、第一圆槽；34、第一直槽；

40、截止板；41、截止腔；42、橡胶垫；43、L型槽；44、第二圆槽；45、第二直槽；46、固定块；47、固定槽；48、螺杆；49、螺母；

50、手刹线连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例，如图1-5所示，本实用新型提供一种手刹拉线卡接机构，包括拉线卡接装置10，拉线卡接装置10至少包括覆盖盒30，其主要目的就是为了防止手刹拉线20过长从L型槽43出来，覆盖盒30下方设有截止板40，其主要目的就是为了带动拉线固定块21刹闸和松闸，截止板40内部开设有截止腔41，截止板40两端均开设有L型槽43，两个L型槽43内部设有手刹拉线20，手刹拉线20的后端固定连接有拉线固定块21，手刹拉线20与L型槽43插接，拉线固定块21与L型槽43内部贴合，其主要目的就是为了卡住L型槽43防止脱落，截止板40前壁中间开设有第二圆槽44，截止板40内部设置有螺杆48，螺杆48与第二圆槽44滑动连接，截止板40前壁设置有螺母49，螺母49与螺杆48螺纹连接，螺杆48后端固定连接有手刹线连接块50，其主要目的就是通过螺母49与螺杆48的螺纹连接和手刹拉线20的反作用力使覆盖盒30和截止板40可以夹紧，防止手刹拉线20脱落。

工作过程：首先需要把手刹拉线20通过L型槽43放置在橡胶垫42外侧，然后把覆盖盒30覆盖在截止板40上方，在把螺杆48穿过第二圆槽44和第一圆槽33，然后把螺母49与螺杆48螺纹连接，把手刹线连接块50与手刹线固定连接，最后调整好手刹拉线20的距离后拧紧螺母49以固定住，便可以使用制动。

考虑到覆盖盒30需要卡在截止板40上，覆盖盒30内部开设有覆盖腔31，覆盖腔31与截止板40滑动连接，覆盖盒30前壁中间开设有第一圆槽33，第一圆槽33与第二圆槽44连通，螺杆48与第一圆槽33滑动连接。

考虑到使手刹拉线20不会上下晃动，覆盖盒30前壁表面两侧均开设有第一直槽34，两个第一直槽34与两个手刹拉线20滑动连接，第一直槽34与L型槽43配合成一个正方形连通的空间。

考虑到在使用时会经常刹闸松闸，拉线固定块21会一直撞截止板40内壁，截止板40内部安装有橡胶垫42，螺杆48贯穿橡胶垫42中间，橡胶垫42与螺杆48滑动连接。

考虑到橡胶垫42需要固定在拉线固定块21前壁，橡胶垫42两侧前后贯穿开设有第二直槽45，手刹拉线20与第二直槽45滑动连接。

考虑到松闸时拉线固定块21在截止板40内部会松动，覆盖腔31上臂左右两侧固定安装有限位柱32，限位柱32与L型槽43滑动连接。

考虑到松闸时限位柱32和截止腔41底壁会有空隙，截止腔41底壁左右侧均固定安装有固定块46，两个固定块46内部开设有固定槽47，限位柱32与固定槽47滑动连接。

本实用新型在具体使用时，首先需要把橡胶垫42安装在截止板40内部，把手刹拉线20通过L型槽43放置在橡胶垫42外侧，然后把覆盖盒30上的固定块46对准L型槽43，使之滑动与固定槽47连接，使覆盖盒30覆盖在截止板40上方，在把螺杆48穿过第二圆槽44和第一圆槽33，然后把螺母49与螺杆48螺纹连接，把手刹线连接块50与手刹线固定连接，最后调整好手刹拉线20的距离后拧紧螺母49以固定住，便可以使用制动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种手刹拉线卡接机构，包括拉线卡接装置(10)，其特征在于：所述拉线卡接装置(10)至少包括覆盖盒(30)，所述覆盖盒(30)下方设有截止板(40)，所述截止板(40)内部开设有截止腔(41)，所述截止板(40)两端均开设有L型槽(43)，两个所述L型槽(43)内部设有手刹拉线(20)，所述手刹拉线(20)的后端固定连接有拉线固定块(21)，所述手刹拉线(20)与L型槽(43)插接，所述拉线固定块(21)与L型槽(43)内部贴合，所述截止板(40)前壁中间开设有第二圆槽(44)，所述截止板(40)内部设置有螺杆(48)，所述螺杆(48)与第二圆槽(44)滑动连接，所述截止板(40)前壁设置有螺母(49)，所述螺母(49)与螺杆(48)螺纹连接，所述螺杆(48)后端固定连接有手刹线连接块(50)。

2.根据权利要求1所述的手刹拉线卡接机构，其特征在于：所述覆盖盒(30)内部开设有覆盖腔(31)，所述覆盖腔(31)与截止板(40)外壁滑动连接，所述覆盖盒(30)前壁中间开设有第一圆槽(33)，所述第一圆槽(33)与第二圆槽(44)连通，所述螺杆(48)与第一圆槽(33)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的手刹拉线卡接机构，其特征在于：所述覆盖盒(30)前壁表面两侧均开设有第一直槽(34)，两个所述第一直槽(34)与两个所述手刹拉线(20)滑动连接，所述第一直槽(34)与L型槽(43)配合成一个正方形连通的空间。

4.根据权利要求1所述的手刹拉线卡接机构，其特征在于：所述截止板(40)内部安装有橡胶垫(42)，所述螺杆(48)贯穿橡胶垫(42)中间，所述橡胶垫(42)与螺杆(48)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的手刹拉线卡接机构，其特征在于：所述橡胶垫(42)左右两侧前后贯穿开设有第二直槽(45)，所述手刹拉线(20)与第二直槽(45)滑动连接。

6.根据权利要求2所述的手刹拉线卡接机构，其特征在于：所述覆盖腔(31)上臂左右两侧固定安装有限位柱(32)，所述限位柱(32)与L型槽(43)滑动连接。

7.根据权利要求6所述的手刹拉线卡接机构，其特征在于：所述截止腔(41)底壁左右侧均固定安装有固定块(46)，两个所述固定块(46)内部开设有固定槽(47)，所述限位柱(32)与固定槽(47)滑动连接。

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