CN214221362U - 油封座、发动机以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种油封座、发动机以及车辆，该油封座包括油封座本体，油封座本体用于与发动机的缸体贴合的一侧上形成有密封面，密封面上用于涂抹密封胶，密封面的至少部分边缘处形成有储胶结构，储胶结构包括从密封面的至少部分边缘朝向远离缸体的方向延伸的第一部分、以及从第一部分远离缸体的一端朝向远离密封面的方向延伸的第二部分，第一部分与第二部分之间的夹角的角度小于180°，以使从密封面溢出的密封胶能够滞留在储胶结构上。储胶结构能使溢出密封面的密封胶滞留在储胶结构上，从而减少油封座本体的密封面与缸体之间的密封胶的流失，实现油封座对缸体的有效密封。

Description

油封座、发动机以及车辆

技术领域

本公开涉及发动机的技术领域，具体地，涉及一种油封座、发动机以及车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车技术的迅速发展，人们对汽车的需求发生了根本改变。发动机冷却润滑系统是发动机运行及可靠性的重要保证，冷却润滑系统的有效密封保证发动机的正常运行和使用可靠性。

现有技术中，通过油封座对发动机的缸体进行密封。在装配过程时，需要在油封座与缸体之间填涂密封胶，并通过螺栓将油封座固定在缸体上，在油封座与缸体的挤压下，油封座与缸体之间的密封胶会被挤出油封座与缸体之间的密封面，密封胶溢出会影响最终形成的密封带的密封效果，从而影响油封座对缸体的密封效果，进而导致发动机内的润滑油可能流出发动机。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种油封座、发动机以及车辆，该油封座能够提高密封胶的密封效果，实现油封座对缸体的有效密封。

为了实现上述目的，本公开提供一种油封座，包括油封座本体，所述油封座本体用于与发动机的缸体贴合的一侧上形成有密封面，所述密封面上用于涂抹密封胶，所述密封面的至少部分边缘处形成有储胶结构，所述储胶结构包括从所述密封面的至少部分边缘朝向远离所述缸体的方向延伸的第一部分、以及从所述第一部分远离所述缸体的一端朝向远离所述密封面的方向延伸的第二部分，所述第一部分与所述第二部分之间的夹角θ₁的角度小于180°，以使从所述密封面溢出的所述密封胶能够滞留在所述储胶结构上。

可选地，所述第一部分与所述密封面之间的夹角θ₂为锐角，所述第二部分平行于所述密封面。

可选地，所述第一部分与所述密封面之间的夹角θ₂的角度为30°-45°。

可选地，所述第一部分的宽度d1为1mm-2mm。

可选地，所述第二部分的宽度d2为0.5mm-1mm。

可选地，所述油封座本体上形成有供所述发动机的曲轴穿过的通孔，所述通孔的外侧形成有朝向远离所述缸体的方向凹陷的凹陷部，所述凹陷部用于与所述缸体上的凸起部相配合，所述密封面位于所述凹陷部的外侧，所述密封面的远离所述凹陷部的至少部分边缘处形成有所述储胶结构。

可选地，所述密封面形成为弧形，所述储胶结构形成在所述密封面的开口处的边缘上。

可选地，所述储胶结构通过切削工艺形成，或者通过铸造工艺形成。

根据本公开的第二个方面提供一种发动机，包括缸体和如上所述的油封座，所述油封座安装在所述缸体上。

根据本公开的第三个方面提供一种车辆，包括如上所述的发动机。

通过上述技术方案，在对油封座本体与缸体进行装配的过程中，将油封座本体贴合在缸体上，油封座本体与缸体之间填涂的密封胶在压力的作用下一部分被挤压至密封面的边缘，并在重力作用下朝向储胶结构方向流动，在密封胶流动过程中，由于第一部分与第二部分之间的夹角θ₁的角度小于180°，即，第一部分与第二部分之间形成一个拐折，能够减缓密封胶的流动速度，使密封胶滞留在密封面边缘处的储胶结构上，从而减少油封座本体的密封面与缸体之间的密封胶的流失，提高油封座本体的密封面与缸体之间的密封效果，实现油封座对缸体的有效密封。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的油封座与缸体在装配过程中的剖面示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是本公开一种示例性实施方式提供的油封座的俯视示意图；

图4是图3的B部放大示意图。

附图标记说明

1油封座；10油封座本体；11储胶结构；111第一部分；112第二部分；12密封面；13通孔；14凹陷部；20缸体。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

参考图1至图4中所示，本公开提供一种油封座，包括油封座本体10，油封座本体10用于与发动机的缸体20贴合的一侧上形成有密封面12，密封面12上用于涂抹密封胶，密封面12的至少部分边缘处形成有储胶结构11，储胶结构11包括从密封面12的至少部分边缘朝向远离缸体20的方向延伸的第一部分111、以及从第一部分111远离缸体20的一端朝向远离密封面12的方向延伸的第二部分112，第一部分111与第二部分112之间的夹角θ₁的角度小于180°，以使从密封面12溢出的密封胶能够滞留在储胶结构11上。

通过上述技术方案，在对油封座本体10与缸体20进行装配的过程中，将油封座本体10贴合在缸体20上，油封座本体10与缸体20之间填涂的密封胶在压力的作用下一部分被挤压至密封面12的边缘，并在重力作用下朝向储胶结构11方向流动，在密封胶流动过程中，由于第一部分111与第二部分112之间的夹角θ₁的角度小于180°，即，第一部分111与第二部分112之间形成一个拐折，能够减缓密封胶的流动速度，使密封胶滞留在密封面12边缘处的储胶结构11上，从而减少油封座本体10的密封面与缸体20之间的密封胶的流失，提高油封座本体10的密封面与缸体20之间的密封效果，实现油封座1对缸体20的有效密封。

为实现第一部分111与第二部分112之间的夹角的角度θ₁小于180°，在本公开提供的一种实施方式中，第一部分111与第二部分112可以相互垂直，也就是说，θ₁等于90°，此时，储胶结构11可以呈“L”形设置，密封胶在经第一部分111流出后，会堆积到第二部分112，不易流出第二部分112，因此能实现对密封胶的储存。

在本公开提供的第二种实施例中，第一部分111与第二部分112之间的夹角θ₁也可以为锐角，此时，储胶结构11可以呈“V”形，使得从密封面12溢出的密封胶能够在第一部分111与第二部分112之间形成的拐折处堆积。

在本公开提供的第三种实施例中，如图1-2所示，第一部分111与密封面12之间的夹角θ₂可以为锐角，第二部分112平行于密封面12，即，第一部分111与第二部分112之间的夹角θ₁也可以为钝角，第一部分111与第二部分112之间的夹角角度更大，更加便于加工储胶结构11。

此外，由于第一部分111与密封面12之间的夹角θ₂为锐角，第一部分111相对于密封面12倾斜，这样，便于从油封座本体10与缸体20之间溢出的密封胶流到第一部分111上，第一部分111可以对密封胶的流动起到导向作用。第二部分112平行于密封面12，在对油封座1进行装配的过程中，油封座本体10的密封面12是处于一个与水平面平行的状态的，第二部分112与密封面12平行，则第二部分也是出于水平设置的，这样，从密封面12处溢出的密封胶流至第二部分112时，第二部分112上的密封胶不会朝向四周扩散，因此也就更便于对密封胶进行储存，另一方面也便于对第二部分112的加工，特别是在通过切削工艺形成储胶结构11的情况下。

可选地，第一部分111与密封面12之间的夹角θ₂的角度为30°-45°。第一部分111与密封面12之间的夹角θ₂的角度在30°-45°之间即能降低从密封面处溢出的密封胶在第一部分111上的流动速度，又能够便于加工第一部分111，特别是对于储胶结构11是在通过切削工艺成型的情况下。

在本公开提供的一种实施方式中，如图2所示，第一部分111的宽度d1为1mm-2mm。第一部分111的宽度d1为1mm-2mm，可以控制第一部分111占用过多的密封面的面积，进一步降低第一部分111对密封面12与缸体20之间密封的影响。

在本公开提供的一种实施方式中，如图2所示，第二部分112的宽度d2为0.5mm-1mm。这样，第一部分111与第二部分112所构成的储胶结构11，在能满足足够大的储胶空间的前提下，又不至于影响到密封面12与缸体20之间的贴合，便于生产加工。

可选地，如图3所示，油封座本体10上形成有供发动机的曲轴穿过的通孔13，通孔13的外侧形成朝向远离缸体20的方向凹陷的凹陷部14，凹陷部14用于与缸体20上的凸起部相配合，密封面12位于凹陷部14的外侧，密封面12的远离凹陷部14的至少部分边缘处形成有储胶结构11。将储胶结构11设置在密封面12远离凹陷部14的边缘处，在通过例如切削工艺加工储胶结构11时，切削工具不会受到凹陷部14的干涉，方便对储胶结构11的成型。密封面12的远离凹陷部14的至少部分边缘处形成有储胶结构11，这里，储胶结构11可以是形成在密封面12的整个边缘处，也可以只是形成在密封面12的其中一部分的边缘处，总之，只要在装配过程中不影响油封座本体10与缸体20的密封即可。

可选地，如图3所示，密封面12形成为弧形，储胶结构11形成在密封面12的开口处的边缘上。这里，密封面12形成为弧形指的是密封面12的整体延伸趋势为弧形趋势。储胶结构11形成在密封面12的开口的边缘上，储胶结构11内的密封胶凝固后形成密封带，将位于密封面12内侧上的密封胶与外界隔开，避免外界油污由密封面12的开口处进入到密封面12内部，影响密封面12与缸体20之间的密封效果。

可选地，储胶结构11可以通过切削工艺形成，或者也可以通过铸造工艺形成。对于通过切削工艺加工的油封座1，可以是在现有油封座1的基础上直接通过车床进行切削，而对于通过铸造工艺加工的油封座1，则可以一次注塑成型，直接的得到具有上述储胶结构11的油封座1。

根据本公开的第二个方面提供一种发动机，包括缸体20和如上的油封座1，油封座1安装在缸体20上。

根据本公开的第三个方面提供一种车辆，包括如上的发动机。上述发动机及车辆具有上述油封座1的全部的有益效果，本公开在此不作赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。例如。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种油封座，其特征在于，包括油封座本体(10)，所述油封座本体(10)用于与发动机的缸体(20)贴合的一侧上形成有密封面(12)，所述密封面(12)上用于涂抹密封胶，所述密封面(12)的至少部分边缘处形成有储胶结构(11)，所述储胶结构(11)包括从所述密封面(12)的至少部分边缘朝向远离所述缸体(20)的方向延伸的第一部分(111)、以及从所述第一部分(111)远离所述缸体(20)的一端朝向远离所述密封面(12)的方向延伸的第二部分(112)，所述第一部分(111)与所述第二部分(112)之间的夹角θ₁的角度小于180°，以使从所述密封面(12)溢出的所述密封胶能够滞留在所述储胶结构(11)上。

2.根据权利要求1所述的油封座，其特征在于，所述第一部分(111)与所述密封面(12)之间的夹角θ₂为锐角，所述第二部分(112)平行于所述密封面(12)。

3.根据权利要求1或2所述的油封座，其特征在于，所述第一部分(111)与所述密封面(12)之间的夹角θ₂的角度为30°-45°。

4.根据权利要求1或2所述的油封座，其特征在于，所述第一部分(111)的宽度(d1)为1mm-2mm。

5.根据权利要求1或2所述的油封座，其特征在于，所述第二部分(112)的宽度(d2)为0.5mm-1mm。

6.根据权利要求1或2所述的油封座，其特征在于，所述油封座本体(10)上形成有供所述发动机的曲轴穿过的通孔(13)，所述通孔(13)的外侧形成有朝向远离所述缸体(20)的方向凹陷的凹陷部(14)，所述凹陷部(14)用于与所述缸体(20)上的凸起部相配合，所述密封面(12)位于所述凹陷部(14)的外侧，所述密封面(12)的远离所述凹陷部(14)的至少部分边缘处形成有所述储胶结构(11)。

7.根据权利要求6所述的油封座，其特征在于，所述密封面(12)形成为弧形，所述储胶结构(11)形成在所述密封面(12)的开口处的边缘上。

8.根据权利要求1或2所述的油封座，其特征在于，所述储胶结构(11)通过切削工艺形成，或者通过铸造工艺形成。

9.一种发动机，其特征在于，包括缸体(20)和权利要求1-8中任意一项所述的油封座(1)，所述油封座(1)安装在所述缸体(20)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机。

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