CN205059163U - 一种汽车车门防水膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门防水膜，包括车门和防水膜，所述防水膜的上侧两端均设有凸耳，所述防水膜的下端最低处设有曲形槽，所述防水膜的上侧两端均设有定位孔，所述内钣金的侧壁留有对应定位孔的定位凸点，所述防水膜的侧壁中部留有支架孔，所述内钣金的侧壁留有对应支架孔的钣金支架，所述内钣金的内侧设有回水孔，该防水膜采用单层防水膜进行防水，并将积水从回水孔排出，采用丝印的方式将胶印刷在防水膜边缘区域，可以大大节省胶的用量，在往钣金上粘贴之前，防水膜粘贴在另一片防水膜的背面，层层叠放，省掉离型纸并防止其污染总装线，采用合理的定位结构，使防水膜在钣金上的安装更为精准。

Description

一种汽车车门防水膜

技术领域

本实用新型涉及防水膜技术领域，具体为一种汽车车门防水膜。

背景技术

现代汽车通常采用防水膜布制作成双层膜结构的防水膜，如CN200920306711，双层膜是由在车门内外两层面板的中间，向外粘贴的内层膜和从外面向里面粘贴的外层膜所构成。所述内层膜在车门内钣金里面往车外方向粘贴，将雨水挡在车门中间；然后将所述外层膜四周涂胶往车内压实固定，内层膜与外层膜之间用丁基胶涂抹压紧，经过双层膜的保护，防止水向车内的内饰零件渗漏，这种传统的防水膜，虽然能实现车门的防水效果，但是采用的是双层膜结构，较浪费防水膜布的材料；通常是将3mm高5mm宽的丁基胶涂在防水膜布上，用以防水膜往钣金上的粘贴，一台轿车四门防水膜一般耗用100ml左右的丁基胶；在防水膜向钣金上粘贴之前，防水膜粘贴在一种表面光滑的纸上(称为离型纸25)，方便运输和包装，防止丁基胶被污染，防水膜安装时从离型纸上剥离下来，然后将离型纸25作为废料丢弃在汽车总装线上。这种防水膜比较浪费原材料，而且会给汽车总装现场造成一定的环境污染。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车门防水膜，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门防水膜，包括车门和防水膜，所述车门包括外钣金和内钣金，所述防水膜的边缘丝印有压敏胶，所述防水膜通过压敏胶粘贴于内钣金的表面，所述防水膜的上侧两端均设有凸耳，所述防水膜的下端最低处设有曲形槽，所述防水膜的上侧两端均设有定位孔，且定位孔位于凸耳的内侧，所述内钣金的侧壁留有对应定位孔的定位凸点，所述防水膜的侧壁中部留有支架孔，所述内钣金的侧壁留有对应支架孔的钣金支架，所述外钣金和内钣金之间留有空腔，所述内钣金的内侧设有回水孔，且回水孔位于曲形槽的内侧。

优选的，所述防水膜的正面为粗糙面，所述防水膜的反面为光滑面，且防水膜之间通过压敏胶叠合在一起。

优选的，所述防水膜的表面设有螺丝孔，所述内钣金的表面设有对应的螺丝凸点。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防水膜采用单层防水膜进行防水，并将积水从回水孔排出，采用丝印的方式将胶印刷在防水膜边缘区域，可以大大节省胶的用量，在往钣金上粘贴之前，防水膜粘贴在另一片防水膜的背面，层层叠放，省掉离型纸并防止其污染总装线，采用合理的定位结构，使防水膜在钣金上的安装更为精准。

附图说明

图1为本实用新型的防水膜粘贴在车门内钣金车内方向的一侧的示意图；

图2为本实用新型的防水膜和车门内钣金的结构状态，及防水膜向车门内钣金上安装时的位置对应示意图；

图3为本实用新型的防水膜从另一片防水膜上撕剥下来的示意图；

图4为图1中A-A断面视图及本实用新型涉及的防水膜的工作原理视图。

图中：1车门、2防水膜、3外钣金、4内钣金、5压敏胶、6凸耳、7曲形槽、8定位孔、9定位凸点、10支架孔、11钣金支架、12回水孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车门防水膜，包括车门1和防水膜2，所述车门1包括外钣金3和内钣金4，所述防水膜2的边缘丝印有压敏胶5，所述防水膜2通过压敏胶5粘贴于内钣金4的表面，所述防水膜2的正面为粗糙面，所述防水膜2的反面为光滑面，且防水膜2之间通过压敏胶5叠合在一起，在汽车总装线上，手持最上面一片防水膜2的凸耳6，将防水膜2从下面一片防水膜2的光滑反侧表面上撕剥下来，然后手持凸耳6，将防水膜2上的两个定位孔8对准车门内钣金上的两个定位凸点9粘贴在钣金上，同时将内钣金4支架穿过防水膜2上的支架孔9，同时防水膜2依次层层叠放的包装方式，可以省掉离型纸，同时避免汽车总装线上丢弃的离型纸造成污染，所述防水膜2的上侧两端均设有凸耳6，所述防水膜2的下端最低处设有曲形槽7，所述防水膜2的上侧两端均设有定位孔8，且定位孔8位于凸耳6的内侧，所述内钣金4的侧壁留有对应定位孔8的定位凸点9，所述防水膜2的侧壁中部留有支架孔10，所述内钣金4的侧壁留有对应支架孔10的钣金支架11，所述外钣金3和内钣金4之间留有空腔，所述内钣金4的内侧设有回水孔12，且回水孔12位于曲形槽7的内侧，所述防水膜2的表面设有螺丝孔，所述内钣金4的表面设有对应的螺丝凸点，当汽车在雨中行驶时，侧窗玻璃外表面的雨水在汽车颠簸的情况下有一部分会流入汽车车门外钣金3和内钣金4中间的空腔，进入空腔的雨水大部分会落入空腔底部顺着底部的孔洞流出车外，但也有少部分水会通过车门内钣金上的控制单元维修孔口、侧窗玻璃维修口和摇窗机维修口溅到车门内钣金4的内侧，如果没有防水膜2的阻隔防护，这部分水很容易浸湿内饰，从而引起发霉。防水膜2通过印刷在其正表面边缘的压敏胶5紧紧粘接在车门内钣金4的内表面形成密封，飞溅到车门内钣金4内侧的水会通过自然流动汇集在进防水膜印刷胶曲形槽7，然后通过此处制作在钣金上的回水孔12流回车门外钣金3和内钣金4中间的空腔，从空腔底部的孔洞流出车外，达到防护内饰被浸湿的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种汽车车门防水膜，包括车门(1)和防水膜(2)，所述车门(1)包括外钣金(3)和内钣金(4)，所述防水膜(2)的边缘丝印有压敏胶(5)，所述防水膜(2)通过压敏胶(5)粘贴于内钣金(4)的表面，其特征在于：所述防水膜(2)的上侧两端均设有凸耳(6)，所述防水膜(2)的下端最低处设有曲形槽(7)，所述防水膜(2)的上侧两端均设有定位孔(8)，且定位孔(8)位于凸耳(6)的内侧，所述内钣金(4)的侧壁留有对应定位孔(8)的定位凸点(9)，所述防水膜(2)的侧壁中部留有支架孔(10)，所述内钣金(4)的侧壁留有对应支架孔(10)的钣金支架(11)，所述外钣金(3)和内钣金(4)之间留有空腔，所述内钣金(4)的内侧设有回水孔(12)，且回水孔(12)位于曲形槽(7)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防水膜，其特征在于：所述防水膜(2)的正面为粗糙面，所述防水膜(2)的反面为光滑面，且防水膜(2)之间通过压敏胶(5)叠合在一起。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门防水膜，其特征在于：所述防水膜(2)的表面设有螺丝孔，所述内钣金(4)的表面设有对应的螺丝凸点。