CN202518068U - 一种汽车车门防水膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车门防水膜，其是由装设于车门内钣金上的单层防水膜布构成。本实用新型结构简单，采用单层防水膜结构，不仅能实现良好的防水效果，而且结构简单、节省原材料；同时，防水膜上还设有凸耳和定位孔，不仅便于撕剥，且使防水膜在粘贴时位置更加精确。

Description

一种汽车车门防水膜

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车车门防水膜。

背景技术

车门防水膜是汽车车门密封系统非常关键的部件之一，其作用是：防止水向车内的内饰渗漏造成内饰零件霉变和损坏。

目前汽车通常采用的防水膜是双层膜结构的防水膜，如在CN200920306711中提到一种汽车车门的前挡水膜，其双层膜是由在车门内外两层面板的中间，向外粘贴的内层膜和从外面向里面粘贴的外层膜所构成；所述内层膜在车门内钣金里面往车外方向粘贴，将雨水挡在车门中间；然后将所述外层膜四周涂胶往车内压实固定，内层膜与外层膜之间用丁基胶涂抹压紧，经过双层膜的保护，防止水向车内的内饰零件渗漏。这种传统的防水膜，虽然能实现车门的防水效果，但是采用的是双层膜结构，较浪费防水膜布的材料；通常是将3mm高，5mm宽的丁基胶涂在防水膜布上，用以防水膜往钣金上的粘贴，一台轿车四门防水膜一般耗用100ml左右的丁基胶；如图6，在防水膜向钣金上粘贴之前，防水膜粘贴在一种表面光滑的纸上（称为离型纸），方便运输和包装，防止丁基胶被污染，防水膜安装时从离型纸上剥离下来，然后将离型纸作为废料丢弃在汽车总装线上，这种防水膜比较浪费原材料，而且会给汽车总装现场造成一定的环境污染。

上述可知，有必要对现有技术进一步完善。

发明内容

本实用新型是为了解决现有汽车车门防水膜采用双层膜，制造成本高，材料浪费严重且会造成一定的环境污染的问题而提出一种采用单层防水膜结构，撕剥和叠放方便，装配精确，生产成本低的汽车车门防水膜。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的一种汽车车门防水膜，所述防水膜为单层防水膜。

所述汽车车门防水膜，其中：所述防水膜的两面中有一面呈粗糙表面；所述粗糙表面涂有压敏胶，粘接在车门内钣金表面。所述压敏胶通过丝网印刷印设在所述粗糙表面的边缘区域。

所述汽车车门防水膜，其中：所述防水膜设有定位孔，所述定位孔与车门内钣金上侧边的定位凸部匹配连接。

所述汽车车门防水膜，其中：所述防水膜设有便于撕剥的凸耳。所述凸耳呈长方形，包括设于所述防水膜的上侧边两端的第一凸耳和第二凸耳。

所述汽车车门防水膜，其中：所述防水膜是通过冲切成型的厚度为0.15mm的PE薄膜。所述防水膜还设有与所述车门内钣金支架匹配连接的支架孔。所述防水膜还设有插线孔。

有益效果：

本实用新型汽车车门防水膜采用单层防水膜结构，不仅能实现良好的防水效果，而且结构简单、节省原材料；同时，防水膜上还设有凸耳，可以使防水膜在撕剥时更为便利；防水膜上设有两个定位孔，通过两个定位孔对准车门内钣金上的两个定位凸部粘贴在钣金上，可以使防水膜的粘贴位置更为精准，避免粘贴位置的偏移而造成漏水；采用丝网印刷的方法将胶印刷在防水膜一侧面，印刷胶层厚度很薄，每台车四门耗量共10ml左右，比传统类型的防水膜节省胶的材料；同时防水膜依次层层叠放的包装方式，可以省掉离型纸，同时避免汽车总装线上丢弃的离型纸造成污染。

附图说明

图1为本实用新型汽车车门防水膜与汽车车门钣金的装配示意图。

图2为本实用新型汽车车门防水膜与车门装配结构示意图。

图3为本实用新型汽车车门防水膜与车门装配的A-A断面结构示意图。

图4为本实用新型汽车车门防水膜与车门装配的位置对应状态示意图。

图5为本实用新型汽车车门防水膜从另一片防水膜上撕剥下来的状态图。

图6为传统汽车车门防水膜从离型纸上撕剥下来的状态图。

具体实施方式

下面结合图示和具体实施方式对本实用新型做进一步描述。

本实用新型的视图方位与图1或图2示意图方向一致。

如图1至5所示，本实用新型汽车车门防水膜1大致呈长方形，其粘贴在车门内钣金向车内方向的表面上，防水膜1是通过冲切成型的0.15mm厚的PE薄膜，一表面稍微粗糙，另一表面非常光滑，其包括支架孔11、插线孔12、压敏胶13、第一凸耳14、第二凸耳15、第一定位孔16和第二定位孔17；

支架孔11和插线孔12为多边形结构，由防水膜1在被冲切时形成，其均位于防水膜1中部；

压敏胶13位于防水膜1的粗槽表面的边缘区域，其由丁基胶通过丝网印刷的方式印刷形成，厚度为0.1mm，宽度为20mm-30mm，其中，压敏胶13的底端设有弯曲部131；

第一凸耳14和第二凸耳15大致呈长方形，其分别设于防水膜1上侧边的左、右两端；

第一定位孔16大致呈圆形，其位于防水膜1上侧边的压敏胶13的左端，与车门内钣金2的第一定位凸部21匹配连接；

第二定位孔17大致呈圆形，其位于防水膜1上侧边的压敏胶13的右端，与车门内钣金2的第二定位凸部22匹配连接。

本实用新型装配到汽车车门上的装配流程及产生的技术效果：

首先，手持防水膜1的第一凸耳14和第二凸耳15将印刷好的单片防水膜1叠放在同样的另一片防水膜1的光滑的表面上，这样每生产一件都依次叠放构成一叠，然后统一装箱包装运输至汽车总装线；然后，在汽车总装线上，手持最上面一片防水膜1的第一凸耳14或第二凸耳15，将单片防水膜1从下面一片防水膜1的光滑表面上撕剥下来，再手持第一凸耳14或第二凸耳15，将防水膜1上的第一定位孔16和第二定位孔17对准车门内钣金2上侧边圆形的第一定位凸部21和第二定位凸部22，同时，还要将车门内钣金2的内钣金支架23穿过防水膜1的支架孔11，将防水膜1粘贴在车门内钣金2上；

如图3和图4所示，当汽车在雨中行驶或在做淋雨试验时，侧窗玻璃3表面的雨水4在汽车颠簸的情况下有一部分会流入汽车车门外钣金5和内钣金2之间的空腔，进入空腔的雨水4大部分会顺着空腔底部的孔洞流出车外，但也有少部分雨水4会通过车门内钣金2的控制单元维修孔口24、侧窗玻璃维修口25和摇窗机维修口26溅到车门内钣金2的靠近车内的一侧，如果没有防水膜1的阻隔防护，这部分雨水4很容易浸湿内饰6，从而引起发霉；

其中，防水膜1通过印刷在其粗糙表面边缘的压敏胶13紧紧粘接在车门内钣金2的内表面形成密封，飞溅到车门内钣金2内侧的水会通过自然流动汇集在进防水膜1的印刷胶13的弯曲部131，然后通过此处设置在车门内钣金上的回水孔27流回车门外钣金3和内钣金2中间的空腔，从空腔底部的孔洞流出车外，达到防护内饰6不被浸湿的目的。

本实用新型结构简单，其采用单片防水膜结构，不仅能实现良好的防水效果，而且结构简单、节省原材料；防水膜还设有凸耳和定位孔，不仅便于撕剥，且使防水膜在粘贴时位置更加精确，同时防水膜以丝印的方式将胶印刷在防水膜边缘区域，可以大大节省胶的用量。

Claims (9)

1.一种汽车车门防水膜，其特征在于:所述防水膜为单层防水膜。

2.如权利要求1所述的汽车车门防水膜，其特征在于：所述防水膜的两面中有一面呈粗糙表面；所述粗糙表面涂有压敏胶，粘接在车门内钣金表面。

3.如权利要求2所述的汽车车门防水膜，其特征在于：所述压敏胶通过丝网印刷印设在所述粗糙表面的边缘区域。

4.如权利要求1或2所述的汽车车门防水膜，其特征在于：所述防水膜设有定位孔，所述定位孔与车门内钣金上侧边的定位凸部匹配连接。

5.如权利要求1或2所述的汽车车门防水膜，其特征在于：所述防水膜设有便于撕剥的凸耳。

6.如权利要求5所述的汽车车门防水膜，其特征在于：所述凸耳呈长方形，包括设于所述防水膜的上侧边两端的第一凸耳和第二凸耳。

7.如权利要求1或2所述的汽车车门防水膜，其特征在于：所述防水膜是通过冲切成型的厚度为0.15mm的PE薄膜。

8.如权利要求1或2所述的汽车车门防水膜，其特征在于：所述防水膜还设有与所述车门内钣金支架匹配连接的支架孔。

9.如权利要求1或2所述的汽车车门防水膜，其特征在于：所述防水膜还设有插线孔。

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