CN214215474U - 一种传动轴中间支承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种传动轴中间支承，涉及传动轴配件技术领域。该传动轴中间支承包括由外到内依次设置的外支撑骨架、橡胶圈、内支撑骨架，所述橡胶圈内侧过盈配合有橡胶限位块，橡胶限位块设于外支撑骨架与内支撑骨架的外壁之间，橡胶圈呈中心偏置且截面变化的回转体结构。本实用新型的传动轴中间支承，通过将橡胶圈设置成中心偏置且截面变化的回转体结构，调整截面尺寸以及橡胶截面厚度，为该中间支承提供了限位刚度位移，补偿传动轴的安装误差，减弱中间支承与传动轴装配运行后因碰撞带来的异响抖动，提高了中间支承的耐久性能和减振降噪性能。

Description

一种传动轴中间支承

技术领域

本实用新型涉及传动轴配件技术领域，尤其涉及一种传动轴中间支承。

背景技术

汽车用传动轴系统的作用是把发动机输出动力从前桥分动器传递到驱动后桥主减速器，如果前桥后桥轴距较长，则需要将传动轴分成两段式甚至三段式来使用，在分段处节点处使用中间支承来固定节点。中间支承要求具有能补偿传动轴的安装误差功能，及适应抵抗行驶中由于发动机的弹性悬置引起的传动轴前后窜动轴向力、传动轴自重引起的跳动位移和车架变形位移的垂直向和横向的径向力、及传动轴自转带来的回转力，同时还具有吸收传动轴高低频振动、降低噪声及耐气候环境等功能。

传统传动轴中间支承通常由轴承、内支撑骨架、橡胶圈、外支架等组成，而且内支撑骨架、橡胶圈、外支架通过硫化结合为一体结构，工作过程中传动轴带来的轴向力、径向力、回转力以及整车跳动带来的传动轴位移和摆角均由橡胶圈承担，在此过程中橡胶圈反复发生着拉伸、压缩及偏摆变形，极容易产生橡胶体疲劳失效，工作寿命较短。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种传动轴中间支承。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种传动轴中间支承，包括由外到内依次设置的外支撑骨架、橡胶圈、内支撑骨架，所述橡胶圈内侧过盈配合有橡胶限位块，橡胶限位块设于外支撑骨架与内支撑骨架的外壁之间，橡胶圈呈中心偏置且截面变化的回转体结构。

进一步的，所述橡胶圈包括一体成型的橡胶圈一段和橡胶圈二段，橡胶圈一段与橡胶圈二段的截面宽度不同，橡胶圈一段偏向中心一侧宽于橡胶圈二段偏向中心一侧。

进一步的，所述外支撑骨架靠近橡胶圈一段的外侧设有装配支架，装配支架上设有多个安装孔。

进一步的，所述装配支架的端部与橡胶限位块的两侧端部平齐，且通过穿过安装孔的螺母装配。

进一步的，所述橡胶限位块呈锥形回转体结构，橡胶限位块内热硫化结合有限位块骨架。

进一步的，所述内支撑骨架的内圈设有轴承，轴承过盈装配于橡胶圈上。

进一步的，所述橡胶圈与外支撑骨架的连接处以及橡胶圈与内支撑骨架的连接处均设置有卸荷件。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的传动轴中间支承，通过将橡胶圈设置成中心偏置且截面变化的回转体结构，调整截面尺寸以及橡胶截面厚度，为该中间支承提供了限位刚度位移，补偿传动轴的安装误差，减弱中间支承与传动轴装配运行后因碰撞带来的异响抖动，提高了中间支承的耐久性能和减振降噪性能。

附图说明

图1为本实用新型传动轴中间支承的侧视剖面图；

图2为本实用新型传动轴中间支承的立体图。

图中：1、橡胶圈；2、外支撑骨架；3、装配支架；4、橡胶限位块；5、限位块骨架；6、内支撑骨架；7、轴承；8、卸荷件；11、橡胶圈一段；12、橡胶圈二段；31、安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

实施例

如图1-2所示，本实施例的一种传动轴中间支承，包括由外到内依次设置的外支撑骨架2、橡胶圈1、内支撑骨架6，橡胶圈1内侧过盈配合有橡胶限位块4，橡胶限位块4设于外支撑骨架2与内支撑骨架6的外壁之间，橡胶圈1呈中心偏置且截面变化的回转体结构。

橡胶圈1和橡胶限位块4是传动轴中间支承结构中的弹性元件，其滚动移位以及压缩变形能力为传动轴中间支承结构提供了工作时所需要的线性位移或摆角位移，而线性位移、摆角位移、线性刚度、摆角刚度等参数的数值大小均与传动轴中间支承结构承载强度的大小、耐久寿命的长短、减震降噪的效果等使用性能息息相关。本实施例的传动轴中间支承，通过将橡胶圈1设置成中心偏置且截面变化的回转体结构，调整如图1中所示的截面尺寸a、b以及橡胶截面厚度，为该中间支承提供了限位刚度位移，补偿传动轴的安装误差，减弱中间支承与传动轴装配运行后因碰撞带来的异响抖动，提高了中间支承的耐久性能和减振降噪性能，适应抵抗行驶中由于发动机的弹性悬置引起的传动轴前后窜动轴向力、传动轴自重引起的跳动位移和车架变形位移的垂直向和横向的径向力、及传动轴自转带来的回转力；外支撑骨架2、橡胶圈1、内支撑骨架6等结构的分体式组装，缩短了产品调试周期，缩减了设计开发成本和产品质量。

橡胶圈1包括一体成型的橡胶圈一段11和橡胶圈二段12，橡胶圈一段11与橡胶圈二段12的截面宽度不同，橡胶圈一段11偏向中心一侧宽于橡胶圈二段12偏向中心一侧。通过上述实现如图1中具有尺寸a、b的中心偏置且截面变化的回转体结构。

外支撑骨架2靠近橡胶圈一段11的外侧设有装配支架3，装配支架3上设有多个安装孔31。

装配支架3的端部与橡胶限位块4的两侧端部平齐，且通过穿过安装孔31的螺母装配。螺母穿过安装孔31后使得装配支架3与橡胶限位块4装配更加稳定。

橡胶限位块4呈锥形回转体结构，橡胶限位块4内热硫化结合有限位块骨架5。限位块骨架5对橡胶限位块4起到支撑作用，热硫化结合的方式使得连接更加稳固。

内支撑骨架6的内圈设有轴承7，轴承7过盈装配于橡胶圈1上。

橡胶圈1与外支撑骨架2的连接处以及橡胶圈1与内支撑骨架6的连接处均设置有卸荷件8。卸荷件8能够卸载橡胶圈1受力时与外支撑骨架2及内支撑骨架6之间的载荷，提高该中间支承的耐久可靠性。

本实施例传动轴中间支承的工作原理：通过将橡胶圈1设置成中心偏置且截面变化的回转体结构，调整如图1中所示的截面尺寸a、b以及橡胶截面厚度，为该中间支承提供了限位刚度位移，补偿传动轴的安装误差，减弱中间支承与传动轴装配运行后因碰撞带来的异响抖动，提高了中间支承的耐久性能和减振降噪性能；外支撑骨架2、橡胶圈1、内支撑骨架6等结构的分体式组装，缩短了产品调试周期，缩减了设计开发成本和产品质量。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种传动轴中间支承，包括由外到内依次设置的外支撑骨架(2)、橡胶圈(1)、内支撑骨架(6)，其特征在于：所述橡胶圈(1)内侧过盈配合有橡胶限位块(4)，橡胶限位块(4)设于外支撑骨架(2)与内支撑骨架(6)的外壁之间，橡胶圈(1)呈中心偏置且截面变化的回转体结构。

2.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支承，其特征在于：所述橡胶圈(1)包括一体成型的橡胶圈一段(11)和橡胶圈二段(12)，橡胶圈一段(11)与橡胶圈二段(12)的截面宽度不同，橡胶圈一段(11)偏向中心一侧宽于橡胶圈二段(12)偏向中心一侧。

3.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支承，其特征在于：所述外支撑骨架(2)靠近橡胶圈一段(11)的外侧设有装配支架(3)，装配支架(3)上设有多个安装孔(31)。

4.根据权利要求3所述的一种传动轴中间支承，其特征在于：所述装配支架(3)的端部与橡胶限位块(4)的两侧端部平齐，且通过穿过安装孔(31)的螺母装配。

5.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支承，其特征在于：所述橡胶限位块(4)呈锥形回转体结构，橡胶限位块(4)内热硫化结合有限位块骨架(5)。

6.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支承，其特征在于：所述内支撑骨架(6)的内圈设有轴承(7)，轴承(7)过盈装配于橡胶圈(1)上。

7.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支承，其特征在于：所述橡胶圈(1)与外支撑骨架(2)的连接处以及橡胶圈(1)与内支撑骨架(6)的连接处均设置有卸荷件(8)。

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