CN215436616U - 一种汽车底盘用加强支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘用加强支架，涉及汽车零部件间领域，其机构包括底盘、减震组件和钢板弹簧，底盘包括两个平行布置的主梁,在两个平行设置的主梁间隙位置处的横梁和分别连接两个主梁一端的防撞梁，减震组件布置为连接底盘，减震组件包括连接底盘的设置有腔体的基座和两个通过转轴交叉转动连接的减震板，减震板布置在腔体内部，钢板弹簧，布置为连接减震组件下端，其中，减震组件还包括减震弹簧，减震板包括依次连接的第一支撑臂、第二支撑臂、中轴、第三支撑臂和第四支撑臂，转轴贯穿基座和两个中轴，本实用新型减震效果更好，方便安装，同时减少了维修成本，且安全性高。

Description

一种汽车底盘用加强支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及到一种汽车底盘用加强支架。

背景技术

汽车主要用于运载货物或人员，行驶过程中会因路况产生不同的程度震动，从而影响汽车内部人员乘坐汽车的舒适感，或因颠簸导致货物难以固定，且汽车行驶中会存在不可预测的事故，主梁用于承受冲击，主梁在受力过载时的情况下容易弯曲甚至折断。

为此，本实用新型公开了一种汽车底盘用加强支架，相比于现有技术，本实用新型为了更好的减震效果，主梁与钢板弹簧中间增加了减震组件，为了方便安装，钢板弹簧与第四支撑臂通过卡扣连接，为了减少维修成本，减震弹簧镶嵌于第一凹槽内，基座顶端与第二凹槽内壁通过螺纹组件连接，为了提高主梁的安全性，主梁内部均匀设置有加强筋，加强筋形状为蜂窝状。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车底盘用加强支架，相比于现有技术，本实用新型为了更好的减震效果，主梁与钢板弹簧中间增加了减震组件，为了方便安装，钢板弹簧与第四支撑臂通过卡扣连接，为了减少维修成本，减震弹簧镶嵌于第一凹槽内，基座顶端与第二凹槽内壁通过螺纹组件连接，为了提高主梁的安全性，主梁内部均匀设置有加强筋，加强筋形状为蜂窝状。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车底盘用加强支架，其结构包括底盘、减震组件和钢板弹簧，底盘包括两个平行布置的主梁,在两个平行设置的主梁间隙位置处的横梁和分别连接两个主梁一端的防撞梁，减震组件布置为连接底盘，减震组件包括连接底盘的设置有腔体的基座和两个通过转轴交叉转动连接的减震板，减震板布置在腔体内部，钢板弹簧，布置为连接减震组件下端，其中，减震组件还包括减震弹簧，减震板包括依次连接的第一支撑臂、第二支撑臂、中轴、第三支撑臂和第四支撑臂，转轴贯穿基座和两个中轴。

优选地，所述钢板弹簧与第四支撑臂通过卡扣连接。

优选地，第一支撑臂底端和第四支撑臂顶端均设有第一凹槽，所述减震弹簧镶嵌于第一凹槽内。

优选地，所述主梁底端设置第二凹槽，所述基座顶端与第二凹槽内壁通过螺纹组件连接。

优选的，所述主梁为空心结构，所述主梁内部均匀设置有加强筋，所述加强筋形状为蜂窝状。

本实用新型公开了一种汽车底盘用加强支架，与现有技术相比，具备以下有益效果：

1、为了更好的减震效果，主梁与钢板弹簧之间增设有减震组件，车辆运动时会产生震动，震动会传输给钢板弹簧，钢板弹簧卸去部分震动，后钢板弹簧将多余的震动传输给两个第四支撑臂，使两个减震板相对运动，第一支撑臂和第四支撑臂将震动进一步传输给减震弹簧，减震弹簧受力收缩后回弹，两个减震板复位，反复运作从而起到进一步减震的作用。

2、为了方便安装，钢板弹簧与第四支撑臂通过卡扣连接，钢板弹簧两端均设有卡环，第四支撑臂底端靠外侧设有卡扣，卡扣外壁截面与卡环内壁截面相同，需要连接时将卡环与卡扣卡固即可。

3、为了减少了维修成本，第一支撑臂底端和第四支撑臂顶端均设有第一凹槽，减震弹簧镶嵌于第一凹槽内，需要更换时，先将转轴取出，为两个减震板提供更大的活动空间，同一侧第一支撑臂和第四支撑臂间距增大，将减震弹簧从第一凹槽取出后更换新的减震弹簧，两个减震板复位，重新插入转轴即可。

4、为了减少了维修成本，主梁底端设置第二凹槽，基座顶端与第二凹槽内壁通过螺纹组件连接，螺纹组件包括螺栓和螺纹孔，螺纹孔内壁设有螺纹槽，螺栓外壁设有螺纹，螺纹与螺纹槽对应设置，基座顶端与第二凹槽内壁均开设有螺纹孔，基座顶端螺纹孔与第二凹槽内壁螺纹孔位置对其，需要更换基座时，通过拆卸螺纹组件连接，取出基座，将新的基座放置于第二凹槽内，再紧固螺纹组件即可。

5、提高了主梁的安全性，主梁为空心结构，主梁内部均匀设置有加强筋，加强筋形状为蜂窝状，在主梁进行受力时，增强筋也进行受力，增加了受力对象，同时每一个蜂窝状加强筋的都为受力提供了一个缓冲的空间，减少了单个零件的承载力。

附图说明

图1为实施例中的底盘的结构示意图；

图2为实施例中的一种汽车底盘用加强支架的结构示意图；

图3为图2中减震组件的立体图；

图4为图2中减震组件的侧视图；

图5为图4沿A-A方向的剖视图；

图6为图3中B处的局部放大图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1-6所示，本实用新型公开了一种汽车底盘用加强支架，其结构包括：底盘1、减震组件2和钢板弹簧3，底盘1包括两个平行布置的主梁11,在两个平行设置的主梁间隙位置处的横梁12和分别连接两个主梁一端的防撞梁13，减震组件2布置为连接底盘1，减震组件2包括连接底盘1的设置有腔体的基座21和两个通过转轴24交叉转动连接的减震板22，减震板22布置在腔体内部，钢板弹簧3，布置为连接减震组件2下端，其中，减震组件2还包括减震弹簧25，减震板22包括依次连接的第一支撑臂221、第二支撑臂 222、中轴223、第三支撑臂224和第四支撑臂225，转轴24贯穿基座21和两个中轴223。

基于上述结构，如图2-图6所示，车辆运动时会产生震动，震动会传输给钢板弹簧3，钢板弹簧3卸去部分震动，后钢板弹簧3将多余的震动传输给两个第四支撑臂225，使两个减震板22相对运动，第一支撑臂221和第四支撑臂225将震动进一步传输给减震弹簧 25，减震弹簧25受力收缩后回弹，两个减震板22复位，减震组件2反复运作从而起到进一步减震的作用，从而起到更好的减震效果。

进一步的，如图2所示，为了方便钢板弹簧3与第四支撑臂226的安装，所述钢板弹簧3与第四支撑臂225通过卡扣连接，钢板弹簧两端均设有卡环31，第四支撑臂225底端靠外侧设有卡扣226，卡扣226外壁截面与卡环31内壁截面对应，需要连接时将卡环31 与卡扣226卡固即可。

进一步的，如图6所示，为了因长期使用导致减震弹簧25弹性减低，方便减震弹簧25的更换，第一支撑臂221底端和第四支撑臂225顶端均设有第一凹槽226，减震弹簧25 镶嵌于第一凹槽226内，需要更换时，先将转轴24取出，为两个减震板22提供更大的活动空间，同一侧第一支撑臂221和第四支撑臂225间距增大，将减震弹簧25从第一凹槽 226取出后更换新的减震弹簧25，两个减震板22复位，重新插入转轴24即可，同时也减少维修成本。

进一步的，如图2和图3所示，为了减少维修成本，主梁11底端设置第二凹槽114，基座21顶端与第二凹槽114内壁通过螺纹组件连接，螺纹组件包括螺栓和螺纹孔，螺纹孔内壁设有螺纹槽，螺栓外壁设有螺纹，螺纹与螺纹槽对应设置，基座21顶端与第二凹槽114内壁均开设有螺纹孔，基座21顶端螺纹孔与第二凹槽114内壁螺纹孔位置对其，需要更换基座21时，通过拆卸螺纹组件连接，取出基座21，将新的基座21放置于第二凹槽114内，再紧固螺纹组件即可。

进一步的，如图2所示，为了提高主梁11的安全性，主梁11为空心结构，主梁11 内部均匀设置有加强筋112，加强筋112形状为蜂窝状，在主梁11进行受力时，增强筋 112也进行受力，增加了受力对象，同时每一个蜂窝状加强筋112的都为受力提供了一个缓冲的空间，减少了单个零件的承载力。

综上所述，相比于现有技术，本实用新型为了更好的减震效果，主梁11与钢板弹簧3 中间增加了减震组件2，为了方便安装，钢板弹簧3与第四支撑臂225通过卡扣连接，为了减少维修成本，减震弹簧25镶嵌于第一凹槽226内，基座21顶端与第二凹槽114内壁通过螺纹组件连接，为了提高主梁11的安全性，主梁11内部均匀设置有加强筋112，加强筋112形状为蜂窝状。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括…个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (5)

1.一种汽车底盘用加强支架，其特征在于，包括：

底盘(1)，所述底盘(1)包括两个平行布置的主梁(11),在两个平行设置的主梁(11)间隙位置处的横梁(12)和分别连接两个主梁一端的防撞梁(13)；

减震组件(2)，布置为连接所述底盘(1)，所述减震组件(2)包括连接底盘(1)的设置有腔体的基座(21)和两个通过转轴(24)交叉转动连接的减震板(22)，减震板(22)布置在所述腔体内部；

钢板弹簧(3)，布置为连接减震组件(2)下端；

其中，所述减震组件(2)还包括减震弹簧(25)，所述减震板(22)包括依次连接的第一支撑臂(221)、第二支撑臂(222)、中轴(223)、第三支撑臂(224)和第四支撑臂(225)，所述转轴(24)贯穿基座(21)和两个中轴(223)。

2.如权利要求1所述的汽车底盘用加强支架，其特征在于，所述钢板弹簧(3)与第四支撑臂(225)通过卡扣连接。

3.如权利要求1所述的汽车底盘用加强支架，其特征在于，第一支撑臂(221)底端和第四支撑臂(225)顶端均设有第一凹槽(226)，所述减震弹簧(25)镶嵌于第一凹槽(226)内。

4.如权利要求1所述的汽车底盘用加强支架，其特征在于，所述主梁(11)底端设置第二凹槽(114)，所述基座(21)顶端与第二凹槽(114)内壁通过螺纹组件连接。

5.如权利要求1至4任一项所述的汽车底盘用加强支架，其特征在于，所述主梁(11)为空心结构，所述主梁(11)内部均匀设置有加强筋(112)，所述加强筋(112)形状为蜂窝状。

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