CN214111312U - 商用车外饰板多油缸同步抽芯机构 - Google Patents
商用车外饰板多油缸同步抽芯机构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214111312U CN214111312U CN202022406428.XU CN202022406428U CN214111312U CN 214111312 U CN214111312 U CN 214111312U CN 202022406428 U CN202022406428 U CN 202022406428U CN 214111312 U CN214111312 U CN 214111312U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- core
- core pulling
- block
- driving
- commercial vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Abstract
本实用新型提供了一种商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，属于模具技术领域。它包括下模，所述的下模上设有向上凸起的成型凸块，所述的成型凸块两侧设有两个沿下模的中心线对称设置的竖直成型面，所述的成型凸块顶部还设有与两个竖直成型面相连的水平成型面。成型凸块上的竖直成型面和水平成型面组合形成的下成型面能用于成型商用车外饰板产品，一号抽芯组件和二号抽芯组件能同步进行抽芯，从而在产品脱模时将芯条抽出，从而能够有效提高脱模效率。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种商用车外饰板多油缸同步抽芯机构。
背景技术
塑料模具是一种生产塑料制品的工具.它由几组零件部分构成，这个组合内有成型模腔。注塑时，模具装夹在注塑机上，熔融塑料被注入成型模腔内，并在腔内冷却定型，然后上下模分开，经由顶出系统将制品从模腔顶出离开模具，最后模具再闭合进行下一次注塑，整个注塑过程是循环进行的；但商用车外饰板注塑成型后进行脱模时，抽芯条难以取出。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种注塑模抽芯机构[申请号：201510622562.4]，包括定模、小滑块和大滑块，小滑块下方的大滑块上设有通孔，通孔中滑动连接有限位块；小滑块的下面设有可与限位块上端配合限位的第一限位孔，定模上端面设有可与限位块下端配合限位的第二限位孔；通孔的长度加上第二限位孔的深度等于限位块的长度；第一限位孔与第二限位孔之间的间距等于小滑块相对于大滑块滑动的距离；大滑块上设有对小滑块的强制限位块，强制限位块与小滑块之间的间距等于第一限位孔与第二限位孔之间的间距；限位块的下端设有梯形或弧形的第一凸起，第二限位孔形状与第一凸起的形状相同；与现有技术相比，本发明具有体积相对较小、结构简单、使用稳定性较好及使用寿命较长的特点。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种商用车外饰板多油缸同步抽芯机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，包括下模，所述的下模上设有向上凸起的成型凸块，所述的成型凸块两侧设有两个沿下模的中心线对称设置的竖直成型面，所述的成型凸块顶部还设有与两个竖直成型面相连的水平成型面，两个竖直成型面和水平成型面组合形成下成型面，所述的成型凸块上还设有两个一号抽芯组件和两个二号抽芯组件，且两个一号抽芯组件同侧设置，两个二号抽芯组件同侧设置。
在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的一号抽芯组件和二号抽芯组件相对设置，且一号抽芯组件与水平成型面侧壁相连，二号抽芯组件与竖直成型面侧壁相连。
在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，两个一号抽芯组件沿下模的中心线对称设置，两个二号抽芯组件沿下模的中心线对称设置。
在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的一号抽芯组件包括一号抽芯滑块以及与一号抽芯滑块相连的一号驱动组件，所述的一号抽芯滑块靠近水平成型面一侧端面的底部设有向外凸出的一号芯条镶块。
在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的一号驱动组件包括设置在下模上的一号限位座，所述的一号限位座内设有一号驱动块，所述的一号驱动块与一号芯条镶块之间还设有一号变向驱动结构，所述的下模上还设有一号驱动器固定座，所述的一号驱动器固定座上通过若干螺栓可拆卸的连有一号驱动器，所述的一号驱动器具有可沿水平方向往复运动的输出轴，一号驱动器固定座的输出轴端部与一号驱动块相连。
在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的一号变向驱动结构包括设置在一号驱动块内的一号倾斜滑槽，所述的一号抽芯滑块远离一号芯条镶块一侧设有与一号倾斜滑槽相适配的一号倾斜滑块，所述的一号倾斜滑块的截面呈T型。
在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的二号抽芯组件包括二号抽芯滑块以及与二号抽芯滑块相连的二号驱动组件，所述的二号抽芯滑块靠近水平成型面一侧端面的底部设有向外凸出的二号芯条镶块，所述的二号芯条镶块的呈锥形且二号芯条镶块的端部倾斜设置。
在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的二号驱动组件包括设置在下模上的二号限位座，所述的二号限位座内设有二号驱动块，所述的二号驱动块与二号芯条镶块之间还设有二号变向驱动结构，所述的下模上还设有二号驱动器固定座，所述的二号驱动器固定座上通过若干螺栓可拆卸的连有二号驱动器，所述的二号驱动器具有可沿水平方向往复运动的输出轴，二号驱动器固定座的输出轴端部与二号驱动块相连。
在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的二号变向驱动结构包括设置在二号驱动块内的二号倾斜滑槽，所述的二号抽芯滑块远离二号芯条镶块一侧设有与二号倾斜滑槽相适配的二号倾斜滑块，所述的二号倾斜滑块的截面呈T型。
在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的一号限位座和二号限位座内还分别设有两块水平设置的限位块，一号限位座内的两块限位块分别插入至一号驱动块的上下侧端面上，二号限位座内的两块限位块分别插入至二号驱动块的上下侧端面上。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：成型凸块上的竖直成型面和水平成型面组合形成的下成型面能用于成型商用车外饰板产品，一号抽芯组件和二号抽芯组件能同步进行抽芯，从而在产品脱模时将芯条抽出，从而能够有效提高脱模效率。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型提供的整体结构示意图；
图2是本实用新型的剖面示意图；
图3是一号抽芯组件的爆炸示意图；
图4是二号抽芯组件的爆炸示意图。
具体实施方式
如图1-图4所示，一种商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，包括下模1，所述的下模1上设有向上凸起的成型凸块2，所述的成型凸块2两侧设有两个沿下模1的中心线对称设置的竖直成型面3，所述的成型凸块2顶部还设有与两个竖直成型面3相连的水平成型面4，两个竖直成型面3和水平成型面4组合形成下成型面，所述的成型凸块2上还设有两个一号抽芯组件5和两个二号抽芯组件6，且两个一号抽芯组件5同侧设置，两个二号抽芯组件6同侧设置。
本实施例中，成型凸块2上的竖直成型面3和水平成型面4组合形成的下成型面能用于成型商用车外饰板产品，一号抽芯组件5和二号抽芯组件6能同步进行抽芯，从而在产品脱模时将芯条抽出，从而能够有效提高脱模效率。
其中，一号抽芯组件5和二号抽芯组件6相对设置，且一号抽芯组件5与水平成型面4侧壁相连，二号抽芯组件6与竖直成型面3侧壁相连。两个一号抽芯组件5沿下模1的中心线对称设置，两个二号抽芯组件6沿下模1的中心线对称设置。
优选地，结合图1-图4所示，一号抽芯组件5包括一号抽芯滑块7以及与一号抽芯滑块7相连的一号驱动组件8，所述的一号抽芯滑块7靠近水平成型面4一侧端面的底部设有向外凸出的一号芯条镶块9。一号抽芯滑块7上凸出的一号芯条镶块9插入至水平成型面4内，一号驱动组件8能在产品脱模时驱动一号抽芯滑块7以及一号芯条镶块9与产品脱离，从而方便进行脱模。
优选地，结合图1-图4所示，一号驱动组件8包括设置在下模1上的一号限位座10，所述的一号限位座10内设有一号驱动块11，所述的一号驱动块11与一号芯条镶块9之间还设有一号变向驱动结构12，所述的下模1上还设有一号驱动器固定座13，所述的一号驱动器固定座13上通过若干螺栓可拆卸的连有一号驱动器14，一号驱动器14可拆卸设置能方便进行拆卸维修，所述的一号驱动器14具有可沿水平方向往复运动的输出轴，一号驱动器固定座13的输出轴端部与一号驱动块11相连。一号限位座10能对一号驱动块11进行限位，一号驱动器14能驱动一号驱动块11运动，一号驱动块运动能配合一号变向驱动结构12能驱动一号抽芯滑块7以及一号芯条镶块9与产品脱离，从而方便进行脱模，一号变向驱动结构12的设置能将一号驱动器14与下模由垂直设置更换为平行设置，从而减少模具所占的空间。
本领域技术人员应当理解，一号驱动器14可为油缸或气缸，作为优选，一号驱动器14采用油缸。
优选地，结合图1-图4所示，一号变向驱动结构12包括设置在一号驱动块11内的一号倾斜滑槽15，所述的一号抽芯滑块7远离一号芯条镶块9一侧设有与一号倾斜滑槽15相适配的一号倾斜滑块16，所述的一号倾斜滑块16的截面呈T型能防止一号抽芯滑块7与一号驱动块11脱离。倾斜设置的一号倾斜滑槽15配合一号倾斜滑块16能将一号驱动器14与下模平行方向的驱动力变换为与下模垂直方向的驱动力，从而能够驱动一号抽芯滑块7以及一号芯条镶块9与模具脱离。
优选地，结合图1-图4所示，二号抽芯组件6包括二号抽芯滑块17以及与二号抽芯滑块17相连的二号驱动组件18，所述的二号抽芯滑块17靠近水平成型面4一侧端面的底部设有向外凸出的二号芯条镶块19，所述的二号芯条镶块19的呈锥形且二号芯条镶块19的端部倾斜设置。二号抽芯滑块上凸出的二号芯条镶块插入至竖直成型面内，二号驱动组件能在产品脱模时驱动二号抽芯滑块以及二号芯条镶块与产品脱离，从而方便进行脱模。
优选地，结合图1-图4所示，二号驱动组件18包括设置在下模1上的二号限位座20，所述的二号限位座20内设有二号驱动块21，所述的二号驱动块21与二号芯条镶块19之间还设有二号变向驱动结构22，所述的下模1上还设有二号驱动器固定座23，所述的二号驱动器固定座23上通过若干螺栓可拆卸的连有二号驱动器24，二号驱动器可拆卸设置能方便进行拆卸维修，所述的二号驱动器24具有可沿水平方向往复运动的输出轴，二号驱动器固定座23的输出轴端部与二号驱动块21相连。二号限位座能对二号驱动块进行限位，二号驱动器能驱动二号驱动块运动，二号驱动块运动能配合二号变向驱动结构能驱动二号抽芯滑块以及二号芯条镶块与产品脱离，从而方便进行脱模，二号变向驱动结构的设置能将二号驱动器与下模由垂直设置更换为平行设置，从而减少模具所占的空间。
本领域技术人员应当理解，二号驱动器可为油缸或气缸，作为优选，二号驱动器采用油缸。
优选地，结合图1-图4所示，二号变向驱动结构22包括设置在二号驱动块21内的二号倾斜滑槽25，所述的二号抽芯滑块17远离二号芯条镶块19一侧设有与二号倾斜滑槽25相适配的二号倾斜滑块26，所述的二号倾斜滑块26的截面呈T型能防止二号抽芯滑与二号驱动块脱离。倾斜设置的二号倾斜滑槽配合二号倾斜滑块能将二号驱动器与下模平行方向的驱动力变换为与下模垂直方向的驱动力，从而能够驱动二号抽芯滑块以及二号芯条镶块与模具脱离。
优选地，结合图1-图4所示，一号限位座10和二号限位座20内还分别设有两块水平设置的限位块27，一号限位座10内的两块限位块27分别插入至一号驱动块11的上下侧端面上，二号限位座20内的两块限位块27分别插入至二号驱动块21的上下侧端面上。一号限位座10和二号限位座20内的限位块27能分别对一号驱动块11和二号驱动块21进行限位。
本实用新型的工作原理是：成型凸块2上的竖直成型面3和水平成型面4组合形成的下成型面能用于成型商用车外饰板产品，一号抽芯组件5和二号抽芯组件6能同步进行抽芯，从而在产品脱模时将芯条抽出，从而能够有效提高脱模效率；一号抽芯滑块7上凸出的一号芯条镶块9插入至水平成型面4内，一号驱动组件8能在产品脱模时驱动一号抽芯滑块7以及一号芯条镶块9与产品脱离，从而方便进行脱模，一号限位座10能对一号驱动块11进行限位，一号驱动器14能驱动一号驱动块11运动，一号驱动块运动能配合一号变向驱动结构12能驱动一号抽芯滑块7以及一号芯条镶块9与产品脱离，从而方便进行脱模，一号变向驱动结构12的设置能将一号驱动器14与下模由垂直设置更换为平行设置，从而减少模具所占的空间，倾斜设置的一号倾斜滑槽15配合一号倾斜滑块16能将一号驱动器14与下模平行方向的驱动力变换为与下模垂直方向的驱动力，从而能够驱动一号抽芯滑块7以及一号芯条镶块9与模具脱离；
二号抽芯滑块上凸出的二号芯条镶块插入至竖直成型面内，二号驱动组件能在产品脱模时驱动二号抽芯滑块以及二号芯条镶块与产品脱离，从而方便进行脱模，二号限位座能对二号驱动块进行限位，二号驱动器能驱动二号驱动块运动，二号驱动块运动能配合二号变向驱动结构能驱动二号抽芯滑块以及二号芯条镶块与产品脱离，从而方便进行脱模，二号变向驱动结构的设置能将二号驱动器与下模由垂直设置更换为平行设置，从而减少模具所占的空间，倾斜设置的二号倾斜滑槽配合二号倾斜滑块能将二号驱动器与下模平行方向的驱动力变换为与下模垂直方向的驱动力，从而能够驱动二号抽芯滑块以及二号芯条镶块与模具脱离。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，包括下模(1)，其特征在于，所述的下模(1)上设有向上凸起的成型凸块(2)，所述的成型凸块(2)两侧设有两个沿下模(1)的中心线对称设置的竖直成型面(3)，所述的成型凸块(2)顶部还设有与两个竖直成型面(3)相连的水平成型面(4)，两个竖直成型面(3)和水平成型面(4)组合形成下成型面，所述的成型凸块(2)上还设有两个一号抽芯组件(5)和两个二号抽芯组件(6)，且两个一号抽芯组件(5)同侧设置，两个二号抽芯组件(6)同侧设置。
2.根据权利要求1所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，所述的一号抽芯组件(5)和二号抽芯组件(6)相对设置，且一号抽芯组件(5)与水平成型面(4)侧壁相连，二号抽芯组件(6)与竖直成型面(3)侧壁相连。
3.根据权利要求2所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，两个一号抽芯组件(5)沿下模(1)的中心线对称设置，两个二号抽芯组件(6)沿下模(1)的中心线对称设置。
4.根据权利要求3所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，所述的一号抽芯组件(5)包括一号抽芯滑块(7)以及与一号抽芯滑块(7)相连的一号驱动组件(8)，所述的一号抽芯滑块(7)靠近水平成型面(4)一侧端面的底部设有向外凸出的一号芯条镶块(9)。
5.根据权利要求4所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，所述的一号驱动组件(8)包括设置在下模(1)上的一号限位座(10)，所述的一号限位座(10)内设有一号驱动块(11)，所述的一号驱动块(11)与一号芯条镶块(9)之间还设有一号变向驱动结构(12)，所述的下模(1)上还设有一号驱动器固定座(13)，所述的一号驱动器固定座(13)上通过若干螺栓可拆卸的连有一号驱动器(14)，所述的一号驱动器(14)具有可沿水平方向往复运动的输出轴，一号驱动器固定座(13)的输出轴端部与一号驱动块(11)相连。
6.根据权利要求5所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，所述的一号变向驱动结构(12)包括设置在一号驱动块(11)内的一号倾斜滑槽(15)，所述的一号抽芯滑块(7)远离一号芯条镶块(9)一侧设有与一号倾斜滑槽(15)相适配的一号倾斜滑块(16)，所述的一号倾斜滑块(16)的截面呈T型。
7.根据权利要求6所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，所述的二号抽芯组件(6)包括二号抽芯滑块(17)以及与二号抽芯滑块(17)相连的二号驱动组件(18)，所述的二号抽芯滑块(17)靠近水平成型面(4)一侧端面的底部设有向外凸出的二号芯条镶块(19)，所述的二号芯条镶块(19)的呈锥形且二号芯条镶块(19)的端部倾斜设置。
8.根据权利要求7所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，所述的二号驱动组件(18)包括设置在下模(1)上的二号限位座(20)，所述的二号限位座(20)内设有二号驱动块(21)，所述的二号驱动块(21)与二号芯条镶块(19)之间还设有二号变向驱动结构(22)，所述的下模(1)上还设有二号驱动器固定座(23)，所述的二号驱动器固定座(23)上通过若干螺栓可拆卸的连有二号驱动器(24)，所述的二号驱动器(24)具有可沿水平方向往复运动的输出轴，二号驱动器固定座(23)的输出轴端部与二号驱动块(21)相连。
9.根据权利要求8所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，所述的二号变向驱动结构(22)包括设置在二号驱动块(21)内的二号倾斜滑槽(25)，所述的二号抽芯滑块(17)远离二号芯条镶块(19)一侧设有与二号倾斜滑槽(25)相适配的二号倾斜滑块(26)，所述的二号倾斜滑块(26)的截面呈T型。
10.根据权利要求9所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，所述的一号限位座(10)和二号限位座(20)内还分别设有两块水平设置的限位块(27)，一号限位座(10)内的两块限位块(27)分别插入至一号驱动块(11)的上下侧端面上，二号限位座(20)内的两块限位块(27)分别插入至二号驱动块(21)的上下侧端面上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022406428.XU CN214111312U (zh) | 2020-10-26 | 2020-10-26 | 商用车外饰板多油缸同步抽芯机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022406428.XU CN214111312U (zh) | 2020-10-26 | 2020-10-26 | 商用车外饰板多油缸同步抽芯机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214111312U true CN214111312U (zh) | 2021-09-03 |
Family
ID=77500609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022406428.XU Active CN214111312U (zh) | 2020-10-26 | 2020-10-26 | 商用车外饰板多油缸同步抽芯机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214111312U (zh) |
-
2020
- 2020-10-26 CN CN202022406428.XU patent/CN214111312U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN214111312U (zh) | 商用车外饰板多油缸同步抽芯机构 | |
| CN215825880U (zh) | 前保险杠网格模具的倒扣预变形抽芯结构 | |
| CN215151432U (zh) | T形槽斜向内抽芯结构的塑胶模具 | |
| CN214353918U (zh) | 全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构 | |
| CN211807600U (zh) | 一种同侧多方向滑块抽芯脱模机构 | |
| CN212288570U (zh) | 一种车灯注塑模具的联动脱模结构 | |
| CN211137945U (zh) | 易维修涂料桶注塑模具的倒扣成型及顶出机构 | |
| CN210362247U (zh) | 自动装配转勾模具 | |
| CN220031044U (zh) | 厨房用食品收纳容器注塑成型模具 | |
| CN220314042U (zh) | 汽车门板上饰板模具大滑块侧抽脱模机构 | |
| CN217258073U (zh) | 汽车尾灯面罩注塑模具前模斜顶脱模机构 | |
| CN217803135U (zh) | 具有多个斜顶顶出抽芯机构的汽车移门注塑模具 | |
| CN216804304U (zh) | 汽车保险杠注塑模具大面积倒扣结构 | |
| CN215512100U (zh) | 长窄型电动车塑件模具的隧道式抽芯结构 | |
| CN220841188U (zh) | 大型塑料托盘模具镶块互换机构 | |
| CN219028339U (zh) | 一种大型注塑件产品的侧向抽芯模具 | |
| CN215791537U (zh) | 具有扶手位侧抽机构的电子产品专用周转箱模具 | |
| CN220700299U (zh) | 汽车保险杠模具无顶板顶出机构 | |
| CN219028343U (zh) | 薄壁立柱饰板注塑模具二次内抽芯机构 | |
| CN215151437U (zh) | 一种汽车座椅头枕成型模具 | |
| CN219903214U (zh) | 电动车后挡泥板模具直斜顶大滑块脱模机构 | |
| CN217454778U (zh) | 具有滑块拖拉延时机构的汽车后背门上饰板模具 | |
| CN211165148U (zh) | 汽车立柱下饰板模具细顶杆顶出机构 | |
| CN213082213U (zh) | 一种长距离滑块的紧凑型模具 | |
| CN216968565U (zh) | 塑料周转箱四滑块内置拉钩顶出机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |