CN214353918U - 全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，属于模具技术领域。它包括上模和下模，所述的上模上设有两个一号成型面，所述的下模上设有两个与一号成型面相适配的二号成型面，所述的下模上还设有两个芯模滑块，所述的芯模滑块内端设有三号成型面，所述的一号成型面与二号成型面顶部相连。一号成型面、二号成型面和三号成型面组合形成的成型腔能用于注塑成型全地形摩托车的前减右装饰罩，芯模滑块外接驱动机构，在产品脱模前，驱动机构能驱动芯模滑块向远离成型腔方向运动从而进行抽芯，在进行抽芯时，防拉伤组件能对右装饰罩产品进行限位，使产品不会因为与芯模滑块粘结过紧而在抽芯时被拉伤。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构。
背景技术
全地形摩托车前减右装饰罩模具在进行脱模时需要进行抽芯，但由于产品较薄且抽芯处面积较大，当抽芯块与产品连接较为紧密时，容易拉扯到产品使其损坏。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种注塑模具[申请号：201810962511.X]，包括分流板，所述分流板上设置有进料口、一级流道、二级流道和转角流道，所述一级流道的中部与所述进料口连通，且所述一级流道的两端均通过所述转角流道与至少一个二级流道的第一端连通，所有所述二级流道的第二端形成或连接注塑口。本发明提供的注塑模具，利用一级流道和二级流道以及转角流道能够使得注塑模具达到一出多的目的，而且通过设置转角镶件，能够对转角流道进行单独加工，方便对转角流道的更换和维修，并对连通通道的内表面进行抛光处理，使胶料光滑过渡，不存在卡在转角位置的问题，进而解决熔融的胶料藏在死角不断受热而使材料分解导致产品外观面色纹缺陷的问题，提高产品生产合格率，但是也存在上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，包括上模和下模，所述的上模上设有两个一号成型面，所述的下模上设有两个与一号成型面相适配的二号成型面，所述的下模上还设有两个芯模滑块，所述的芯模滑块内端设有三号成型面，所述的一号成型面与二号成型面顶部相连，所述的三号成型面与二号成型面的侧部相连，所述的一号成型面、二号成型面和三号成型面组合形成成型腔，所述的下模上还设有两个分别与两个成型腔相连的防拉伤组件，所述的防拉伤组件包括水平设置在芯模滑块内的顶杆槽，所述的顶杆槽内滑动连接有顶杆，该顶杆端部沿水平方向贯穿下模并与另一芯模滑块的内端抵靠。
在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的顶杆端部与芯模滑块内端的连接处位于三号成型面内，所述的顶杆端部具有连接孔成型块，且三号成型面内设有与连接孔成型块相适配并向内凹陷的连接孔成型槽。
在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的顶杆端部和连接孔成型槽的截面均呈圆形。
在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的三号成型面内还设有截面呈弧形且向内凹陷的凹槽部，所述的二号成型面上设有插入至凹槽部内且截面呈弧形的凸部。
在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的下模内还设有芯模滑槽，所述的芯模滑块设置在芯模滑槽内，所述的芯模滑块顶部两侧还设有两个限位滑块，所述的限位滑块外端与下模相连且内端与芯模滑块抵靠。
在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的限位滑块通过若干螺栓可拆卸的固定在下模上。
在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的上模上还通过若干螺栓可拆卸的设有防退位座，所述的防退位座上设有可插入至芯模滑块内的限位杆。
在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的下模上还设有两个下芯模，所述的下芯模与下模可拆卸连接，所述的二号成型面位于下芯模上。
在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的一号成型面上还可拆卸的设有打印块，所述的打印块端部设有与二号成型面相连且倾斜设置的打印面。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、一号成型面、二号成型面和三号成型面组合形成的成型腔能用于注塑成型全地形摩托车的前减右装饰罩，芯模滑块外接驱动机构，在产品脱模前，驱动机构能驱动芯模滑块向远离成型腔方向运动从而进行抽芯，在进行抽芯时，防拉伤组件能对右装饰罩产品进行限位，使产品不会因为与芯模滑块粘结过紧而在抽芯时被拉伤。
2、顶杆外端外接驱动机构，驱动机构的输出轴穿过顶杆槽与顶杆外端相连，进行抽芯时，芯模滑块向外运动而驱动机构能驱动顶杆保持静止从而对产品施加向内的拉力，避免产品被芯模滑块向外带动而出现损伤，影响产品质量，当芯模滑块与产品脱离后，驱动机构能驱动顶杆运动完成二次抽芯。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型提供的整体结构示意图；
图2是下模的结构示意图；
图3是芯模滑块和下芯模的爆炸示意图。
具体实施方式
如图1-图3所示，一种全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，包括上模1和下模2，所述的上模1上设有两个一号成型面3，所述的下模2上设有两个与一号成型面3相适配的二号成型面4，所述的下模2上还设有两个芯模滑块5，所述的芯模滑块5内端设有三号成型面6，所述的一号成型面3与二号成型面4顶部相连，所述的三号成型面6与二号成型面4的侧部相连，所述的一号成型面3、二号成型面4和三号成型面6组合形成成型腔7，所述的下模2上还设有两个分别与两个成型腔7相连的防拉伤组件8。
本实施例中，一号成型面3、二号成型面4和三号成型面6组合形成的成型腔7能用于注塑成型全地形摩托车的前减右装饰罩，芯模滑块5外接驱动机构，在产品脱模前，驱动机构能驱动芯模滑块5向远离成型腔方向运动从而进行抽芯，在进行抽芯时，防拉伤组件8能对右装饰罩产品进行限位，使产品不会因为与芯模滑块5粘结过紧而在抽芯时被拉伤。
具体地说，结合图1-图3所示，防拉伤组件8包括水平设置在芯模滑块5内的顶杆槽9，所述的顶杆槽9内滑动连接有顶杆10，该顶杆10端部沿水平方向贯穿下模2并与另一芯模滑块5的内端抵靠。顶杆10外端外接驱动机构，驱动机构的输出轴穿过顶杆槽9与顶杆10外端相连，进行抽芯时，芯模滑块5向外运动而驱动机构能驱动顶杆10保持静止从而对产品施加向内的拉力，避免产品被芯模滑块向外带动而出现损伤，影响产品质量，当芯模滑块与产品脱离后，驱动机构能驱动顶杆10运动完成二次抽芯。
优选地，结合图1-图3所示，顶杆10端部与芯模滑块5内端的连接处位于三号成型面6内，所述的顶杆10端部具有连接孔成型块30，且三号成型面6内设有与连接孔成型块30相适配并向内凹陷的连接孔成型槽11。顶杆10端部和连接孔成型槽11的截面均呈圆形。连接孔成型块30与连接孔成型槽11配合能在产品上形成连接孔。
优选地，结合图1-图3所示，三号成型面6内还设有截面呈弧形且向内凹陷的凹槽部12，所述的二号成型面4上设有插入至凹槽部12内且截面呈弧形的凸部13。抽芯滑块与下模之间的凹槽部12和凸部13是模具在脱模时必须先进行抽芯。
优选地，结合图1-图3所示，下模2内还设有芯模滑槽14，所述的芯模滑块5设置在芯模滑槽14内，所述的芯模滑块5顶部两侧还设有两个限位滑块15，所述的限位滑块15外端与下模2相连且内端与芯模滑块5抵靠。驱动机构能驱动芯模滑块5在芯模滑槽14运动，限位滑块15能对芯模滑块在竖直方向上进行限位，使其无法在脱模时上下抖动。
优选地，结合图1-图3所示，限位滑块15通过若干螺栓可拆卸的固定在下模2上能方便限位滑块进行拆卸，从而使芯模滑块5能够取出更换。
优选地，结合图1-图3所示，上模1上还通过若干螺栓可拆卸的设有防退位座16，所述的防退位座16上设有可插入至芯模滑块5内的限位杆17。防退位座16配合防退位座16能在注塑时对芯模滑块进行限位，使其不会在注塑时受压退位。
优选地，结合图1-图3所示，下模2上还设有两个下芯模18，所述的下芯模18与下模2可拆卸连接，所述的二号成型面4位于下芯模18上。下模上设置可拆卸的下芯模18能方便进行拆卸维修或更换，能减少维修或更换成本。
优选地，结合图1-图3所示，一号成型面3上还可拆卸的设有打印块19，所述的打印块19端部设有与二号成型面4相连且倾斜设置的打印面20。打印块19上的打印面20能在产品注塑时在产品表面形成图案或字体，打印面20可拆卸设置能便于快速更换所需图案或字体的打印块19。
本实用新型的工作原理是：一号成型面3、二号成型面4和三号成型面6组合形成的成型腔7能用于注塑成型全地形摩托车的前减右装饰罩，芯模滑块5外接驱动机构，在产品脱模前，驱动机构能驱动芯模滑块5向远离成型腔方向运动从而进行抽芯，在进行抽芯时，防拉伤组件8能对右装饰罩产品进行限位，使产品不会因为与芯模滑块5粘结过紧而在抽芯时被拉伤，顶杆10外端外接驱动机构，驱动机构的输出轴穿过顶杆槽9与顶杆10外端相连，进行抽芯时，芯模滑块5向外运动而驱动机构能驱动顶杆10保持静止从而对产品施加向内的拉力，避免产品被芯模滑块向外带动而出现损伤，影响产品质量，当芯模滑块与产品脱离后，驱动机构能驱动顶杆10运动完成二次抽芯；
驱动机构能驱动芯模滑块5在芯模滑槽14运动，限位滑块15能对芯模滑块在竖直方向上进行限位，使其无法在脱模时上下抖动，防退位座16配合防退位座16能在注塑时对芯模滑块进行限位，使其不会在注塑时受压退位，下模上设置可拆卸的下芯模18能方便进行拆卸维修或更换，能减少维修或更换成本，打印块19上的打印面20能在产品注塑时在产品表面形成图案或字体，打印面20可拆卸设置能便于快速更换所需图案或字体的打印块19。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (9)
1.一种全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，包括上模(1)和下模(2)，其特征在于，所述的上模(1)上设有两个一号成型面(3)，所述的下模(2)上设有两个与一号成型面(3)相适配的二号成型面(4)，所述的下模(2)上还设有两个芯模滑块(5)，所述的芯模滑块(5)内端设有三号成型面(6)，所述的一号成型面(3)与二号成型面(4)顶部相连，所述的三号成型面(6)与二号成型面(4)的侧部相连，所述的一号成型面(3)、二号成型面(4)和三号成型面(6)组合形成成型腔(7)，所述的下模(2)上还设有两个分别与两个成型腔(7)相连的防拉伤组件(8)，所述的防拉伤组件(8)包括水平设置在芯模滑块(5)内的顶杆槽(9)，所述的顶杆槽(9)内滑动连接有顶杆(10)，该顶杆(10)端部沿水平方向贯穿下模(2)并与另一芯模滑块(5)的内端抵靠。
2.根据权利要求1所述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，其特征在于，所述的顶杆(10)端部与芯模滑块(5)内端的连接处位于三号成型面(6)内，所述的顶杆(10)端部具有连接孔成型块(30)，且三号成型面(6)内设有与连接孔成型块(30)相适配并向内凹陷的连接孔成型槽(11)。
3.根据权利要求2所述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，其特征在于，所述的顶杆(10)端部和连接孔成型槽(11)的截面均呈圆形。
4.根据权利要求3所述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，其特征在于，所述的三号成型面(6)内还设有截面呈弧形且向内凹陷的凹槽部(12)，所述的二号成型面(4)上设有插入至凹槽部(12)内且截面呈弧形的凸部(13)。
5.根据权利要求4所述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，其特征在于，所述的下模(2)内还设有芯模滑槽(14)，所述的芯模滑块(5)设置在芯模滑槽(14)内，所述的芯模滑块(5)顶部两侧还设有两个限位滑块(15)，所述的限位滑块(15)外端与下模(2)相连且内端与芯模滑块(5)抵靠。
6.根据权利要求5所述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，其特征在于，所述的限位滑块(15)通过若干螺栓可拆卸的固定在下模(2)上。
7.根据权利要求6所述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，其特征在于，所述的上模(1)上还通过若干螺栓可拆卸的设有防退位座(16)，所述的防退位座(16)上设有可插入至芯模滑块(5)内的限位杆(17)。
8.根据权利要求7所述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，其特征在于，所述的下模(2)上还设有两个下芯模(18)，所述的下芯模(18)与下模(2)可拆卸连接，所述的二号成型面(4)位于下芯模(18)上。
9.根据权利要求8所述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，其特征在于，所述的一号成型面(3)上还可拆卸的设有打印块(19)，所述的打印块(19)端部设有与二号成型面(4)相连且倾斜设置的打印面(20)。
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|---|---|---|---|---|
| CN115195054A (zh) * | 2022-07-08 | 2022-10-18 | 富诚汽车零部件有限公司 | 一种二次抽芯模具结构 |
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