CN214033518U - 一种适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其在桥墩的前方和后方分别设有枕梁，枕梁通过若干钢管桩与公路的路基固定连接，在枕梁的上表面分别固定设有两扇变高度防撞墙，相对应位于桥墩两侧的变高度防撞墙之间横向设有若干横撑，同一侧的变高度防撞墙之间形成空缺位，空缺位的位置与桥墩的侧边位置对应，在空缺位处分别设有刚连接结构，刚连接结构的两端分别与对应的变高度防撞墙锚固连接。本实用新型受力合理、满足现行规范要求、能有效控制和抵挡快速行驶的重、大型车辆的强大冲击力并可为在高速公路中央分隔带立墩的跨线桥桥墩提供更大的尺寸优化空间，提高跨线桥的安全性。

Description

一种适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，具体涉及一种适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构。

背景技术

为了践行和推进绿色公路建设，交通运输部颁布了《实施绿色公路建设的指导意见》，提出了建设以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路，推进工程构件生产工厂化与现场施工装配化，实施标准化施工是绿色公路建设的重要发展方向。

新建的桥梁跨越高速公路时，会在高速公路中央分隔带内设置桥墩，分两孔跨越高速公路，能够减小桥梁跨径，从而可采用预制梁，实现标准化、工厂化、装配化设计和施工。中央分隔带中的立墩可有效降低桥梁纵坡，节约桥头引线路堤占地，减少借方填筑，符合目前倡导的绿色公路理念。

以往设计中针对中央分隔带桥墩的防护措施较弱，大部分仅采用波形梁护栏对桥墩进行防护，对行车及构造物安全性带来极大的安全隐患。波形梁护栏虽然对轿车等小型车辆的撞击能够有效控制，但是快速行驶的重、大型卡车强大的冲击力会使波形梁护栏产生较大的塑性变形甚至断裂，无法有效控制重载车辆的运行轨迹。

对于重心较高的大、中型车辆，由于护栏的基础的摩擦力不足，即便是采用普通刚性护栏，其最大动态位移外延值、大中型车辆的最大动态外倾当量值仍可能大于迎撞面与墩柱之间的间距，即发生碰撞时，中央分隔带中的桥墩存在安全隐患。

因此，在合适条件下对现有高速公路的护栏结构进行研究和改进，在满足规范的前提下，调整跨线桥桥墩附近的护栏结构，加强护栏防撞能力，对跨线桥桥墩的安全性具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其受力合理、满足现行规范要求、能有效控制和抵挡快速行驶的重、大型车辆的强大冲击力并可为在高速公路中央分隔带立墩的跨线桥桥墩提供更大的尺寸优化空间，提高跨线桥的安全性。

关于高速公路中央分隔带立墩的防护，《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)第6.2.16条规定：路侧或中央分隔护栏面距其防护的障碍物的距离，应大于护栏最大横向动态位移外延值或车辆最大动态外倾当量值。

解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其特征在于：在桥墩的前方和后方分别设有枕梁，枕梁通过若干钢管桩与公路的路基固定连接，在枕梁的上表面分别固定设有两扇相对应位于桥墩两侧的变高度防撞墙，相对应位于桥墩两侧的变高度防撞墙之间横向设有若干横撑，变高度防撞墙的靠近桥墩的端部的高度大于其远离桥墩的端部的高度，同一侧的变高度防撞墙之间形成空缺位，空缺位的位置与桥墩的侧边位置对应，在空缺位处分别设有刚连接结构，刚连接结构的两端分别与对应的变高度防撞墙锚固连接。

进一步的，刚连接结构包括若干竖向并排设置的钢横梁和覆盖在外侧面的钢板蒙皮，钢横梁和钢板蒙皮的两端均与对应的变高度防撞墙锚固连接。

进一步的，变高度防撞墙包括增高段、变高度段和常规高度段，增高段的高度大于常规高度段，增高段靠近桥墩，常规高度段远离桥墩，变高度段连接增高段和常规高度段。

进一步的，增高段位于距离桥墩的1～2m范围内，变高度段的长度为3～6m。

进一步的，变高度防撞墙的远离桥墩的端部与高速公路中央分隔带中原有的护栏之间通过现浇混凝土连接。

进一步的，枕梁的两侧边分别设有与其一体的向下突出的阻力坎。

进一步的，钢管桩的上端插入枕梁内，与枕梁连接为一体，钢管桩的其余部分插入公路的路基内。

进一步的，钢板蒙皮和钢横梁的表面均覆盖有防腐涂层。

进一步的，钢横梁的长度小于或者等于5.0m。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过在中央分隔带立墩的两侧设置变高度防撞墙，从而加高护栏高度、并通过枕梁和钢管桩增强两侧的变高度防撞墙与公路的路基之间的联系，增强护栏防撞能力，能够同时满足护栏最大横向动态外延值和车辆最大动态外倾当量值的要求，能够有效保护中央分隔带桥墩的安全。

2、本实用新型通过位于中央分隔带桥墩两侧的锚固连接的刚连接结构，与前后的变高度防撞墙协同受力，构成清晰的锚固受力体系，传力路径合理，造价适宜。

3、本实用新型可以显著减少中央防撞护栏的尺寸，有效利用中央分隔带的宽度进行立墩，减小桥梁跨径，降低工程造价，体现了绿色公路的设计理念。

附图说明

图1是本实用新型的桥墩防护结构的立面示意图；

图2是本实用新型的桥墩防护结构的平面示意图；

图3是本实用新型的桥墩防护结构的增高段与刚连接结构锚固连接处的端面示意图；

图4是本实用新型的桥墩防护结构的桥墩处的端面示意图；

图5是本实用新型的桥墩防护结构的常规高度段处的端面示意图。

图中附图标记含义：

1-变高度防撞墙；1.1-常规高度段；1.2-变高度段；1.3-增高段；2-横撑；3-枕梁；3.1-阻力坎；4-钢管桩；5-钢板蒙皮；6-钢横梁；7-锚固螺栓；8-护栏；9-桥墩；10-空缺位；11-路基。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步描述。

如图1至图5所示的一种适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其在桥墩9的前方和后方分别设有枕梁3，枕梁3的两侧边分别设有与其一体的向下突出的阻力坎3.1。

枕梁3通过若干钢管桩4与公路的路基11固定连接，具体的固定连接结构为：钢管桩4的上端插入枕梁3内，与枕梁3连接为一体，钢管桩4的其余部分插入公路的路基11内。优选的，钢管桩4的规格为D140mm×4.5mm，长度为0.9～1.2m，钢管桩4按矩阵排布，纵向布置间距为1～1.5m。

在枕梁3的上表面分别固定设有两扇相对应位于桥墩9两侧的变高度防撞墙1，相对应位于桥墩9两侧的变高度防撞墙1之间横向设有若干横撑2，横撑2的两端分别与对应的变高度防撞墙1固定连接。本实施例的变高度防撞墙1为浇筑在枕梁3的上表面。

变高度防撞墙1的靠近桥墩9的端部的高度大于其远离桥墩9的端部的高度。变高度防撞墙1的具体结构为：变高度防撞墙1包括增高段1.3、变高度段1.2和常规高度段1.1，增高段1.3的高度大于常规高度段1.1，增高段1.3靠近桥墩9，常规高度段1.1远离桥墩9，常规高度段1.1的高度与高速公路中央分隔带中原有的护栏8的高度相接近，变高度段1.2的高度平滑变化，上边向常规高度段1.1方向倾斜，变高度段1.2连接增高段1.3和常规高度段1.1。增高段1.3位于距离桥墩9的1～2m范围内，变高度段1.2的长度为3～6m。

同一侧的变高度防撞墙1之间形成空缺位10，空缺位10的位置与桥墩9的侧边位置对应，在空缺位10处分别设有刚连接结构，刚连接结构的两端分别通过锚固螺栓7与对应的变高度防撞墙1锚固连接。

本实施例的刚连接结构为：刚连接结构包括若干竖向并排设置的钢横梁6和覆盖在外侧面的钢板蒙皮5，钢横梁6和钢板蒙皮5的两端均通过锚固螺栓7与对应的变高度防撞墙1锚固连接。钢板蒙皮5和钢横梁6的表面均覆盖有防腐涂层。优选的，钢横梁6为箱型截面，采用Q345C钢材，钢横梁6的长度可根据中央分隔带立墩9所占范围进行调整，钢横梁6的长度小于或者等于5.0m，钢板蒙皮5采用2cm厚Q345C钢材，钢板蒙皮5的断面轮廓与变高度防撞墙1的迎撞面一致。其中，锚固螺栓7为高强螺栓，具有双螺母，在变高度防撞墙浇筑时进行预埋，通过锚固螺栓7将钢板蒙皮5和钢横梁6牢固的锚固在变高度防撞墙1上。

其中，高速公路中央分隔带中原有的护栏8在对应桥墩防护结构的位置将截断，变高度防撞墙1的远离桥墩的常规高度段1.1与高速公路中央分隔带中原有的护栏8之间通过现浇混凝土连接。

本实施例的变高度防撞墙1和横撑2均为钢筋混凝土。

本实用新型的桥墩防护结构连成整体，形成了一种稳定的受力结构。

本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其特征在于：在桥墩的前方和后方分别设有枕梁，所述枕梁通过若干钢管桩与公路的路基固定连接，在所述枕梁的上表面分别固定设有两扇相对应位于桥墩两侧的变高度防撞墙，相对应位于桥墩两侧的所述变高度防撞墙之间横向设有若干横撑，所述变高度防撞墙的靠近桥墩的端部的高度大于其远离桥墩的端部的高度，同一侧的所述变高度防撞墙之间形成空缺位，所述空缺位的位置与桥墩的侧边位置对应，在所述空缺位处分别设有刚连接结构，所述刚连接结构的两端分别与对应的所述变高度防撞墙锚固连接。

2.根据权利要求1所述的适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其特征在于：所述刚连接结构包括若干竖向并排设置的钢横梁和覆盖在外侧面的钢板蒙皮，所述钢横梁和钢板蒙皮的两端均与对应的所述变高度防撞墙锚固连接。

3.根据权利要求1所述的适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其特征在于：所述变高度防撞墙包括增高段、变高度段和常规高度段，所述增高段的高度大于所述常规高度段，所述增高段靠近桥墩，所述常规高度段远离桥墩，所述变高度段连接所述增高段和所述常规高度段。

4.根据权利要求3所述的适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其特征在于：所述增高段位于距离桥墩的1～2m范围内，所述变高度段的长度为3～6m。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其特征在于：所述变高度防撞墙的远离桥墩的端部与高速公路中央分隔带中原有的护栏之间通过现浇混凝土连接。

6.根据权利要求1所述的适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其特征在于：所述枕梁的两侧边分别设有与其一体的向下突出的阻力坎。

7.根据权利要求1所述的适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其特征在于：所述钢管桩的上端插入所述枕梁内，与所述枕梁连接为一体，所述钢管桩的其余部分插入公路的路基内。

8.根据权利要求2所述的适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其特征在于：所述钢板蒙皮和钢横梁的表面均覆盖有防腐涂层。

9.根据权利要求2所述的适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其特征在于：所述钢横梁的长度小于或者等于5.0m。

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