CN209816735U - 一种公路用f型混凝土护栏单元及f型混凝土护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路基的防撞护栏领域，尤其涉及一种公路用F型混凝土护栏单元及F型混凝土护栏。包括墙体和基础，所述墙体与所述基础一体成型，所述墙体两侧面由下至上依次形成第一爬坡坎、第二爬坡坎和阻爬坎。这样，通过在墙体两侧面由下至上依次形成第一爬坡坎、第二爬坡坎和阻爬坎，由于具有适当的角度，该F型混凝土护栏单元具备较好的防护能力，能够更有效的避免车辆内翻或越过护栏，有效提高防护能力。

Description

一种公路用F型混凝土护栏单元及F型混凝土护栏

技术领域

本实用新型涉及路基的防撞护栏领域，尤其涉及一种公路用F型混凝土护栏单元及F型混凝土护栏。

背景技术

目前，随着我国经济的高速发展，生命防护意识的增强，高海拔、易积雪地区高速公路护栏建设已成为我国公路防护设施建设的又一里程碑。公路护栏按公路横向划分可分为路侧护栏和中央分隔带护栏，其中，中央分隔带护栏常用形式有波形梁钢护栏和混凝土护栏。混凝土护栏则具有结构简单、造价低、防护能力强、养护成本低等优势。

2012年国土资源部提出：“双保工程”的行动主题以“节约集约”为工作重点，高速公路建设应认真落实“双保工程”的重要思想，认真做好节约集约每一寸土地。目前，高速公路中央分隔带护栏设置以分设型二波梁钢护栏为主及部分路段采用分离式混凝土护栏，中央分隔带宽度存在“可优化空间”。据高速公路交通事故统计，车辆与中分带护栏有关的交通事故，约占事故总数的22％～25％，事故结果主要有4种，(1)失控车辆撞上护栏或路缘石后，逐渐重新回到正常车道上；(2)失控车辆骑跨或侧翻在中间带内；(3)失控车辆穿越中间带到对向车道或冲向路侧护栏；(4)失控车辆撞上护栏、路缘石后翻车或被反弹，进而引发二次事故。为提高公路的行车安全性，使公路的护栏设置更加安全合理、经济适用，要求护栏兼顾安全性能和防撞性能，在满足规范和安全行车要求的基础上，增加行车的有效宽度，提高道路的通行能力，通过对中间带的优化设计，取消一般路基段原设计中央分隔带排水沟系统，降低了公路工程造价，节省高速全寿命周期成本；通过路面上方护栏直线段，来预留养护高度，满足公路后去云营罩面的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种公路用F型混凝土护栏单元及F型混凝土护栏，解决防护能力较差的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种公路用F型混凝土护栏单元，包括墙体和基础，所述墙体与所述基础一体成型，所述墙体两侧面由下至上依次形成第一爬坡坎、第二爬坡坎和阻爬坎。

进一步，所述第一爬坡坎与水平面所形成的夹角为50-60度。

进一步，所述第二爬坡坎与水平面所形成的夹角为80-85度。

进一步，所述阻爬坎与水平面所形成的夹角为55-65度。

进一步，所述阻爬坎上部设置有迎撞面，所述迎撞面为铅直面。

进一步，所述墙体的底部设有沿所述墙体(1)厚度方向的泄水孔。

一种F型混凝土护栏，包括多个所述F型混凝土单元，相邻的两个所述F型混凝土单元通过连接件依次连接而成。

进一步，所述墙体两侧面上嵌设有预埋管，所述连接件的两端分别安装在相邻两个所述墙体的预埋管内。

进一步，所述墙体的每侧面上嵌设有两条预埋管，所述预埋管的布置方向与水平方向相平行。

进一步，所述连接件为传力杆。

本实用新型提供一种公路用F型混凝土护栏单元，包括墙体和基础，所述墙体与所述基础一体成型，所述墙体两侧面由下至上依次形成第一爬坡坎、第二爬坡坎和阻爬坎。这样，通过在墙体两侧面由下至上依次形成第一爬坡坎、第二爬坡坎和阻爬坎，由于具有适当的角度，该F型混凝土护栏单元具备较好的防护能力，能够更有效的避免车辆内翻或越过护栏，有效提高防护能力。

附图说明

图1为本实用新型一种公路用F型混凝土护栏单元整体结构示意图；

图2为本实用新型一种F型混凝土护栏侧视图；

图3为本实用新型一种F型混凝土护栏俯视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、墙体，2、基础，3、第一爬坡坎，4、第二爬坡坎，5、阻爬坎，6、泄水孔，7、预埋管，8、连接件，9、路面，10、迎撞面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“中心”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图3所示，一种公路用F型混凝土护栏单元，包括墙体1和基础2，所述墙体1与所述基础2一体成型，所述墙体1两侧面由下至上依次形成第一爬坡坎3、第二爬坡坎4和阻爬坎5。这样，通过在墙体1两侧面由下至上依次形成第一爬坡坎3、第二爬坡坎4和阻爬坎5，由于具有适当的角度，该F型混凝土护栏单元具备较好的防护能力，能够更有效的避免车辆内翻或越过护栏，有效提高防护能力。路面9上方的墙体1和路面9下方的基础2，墙体1和基础2沿路面9延伸方向具有一定长度，墙体1的迎撞面设有第一爬坡坎3和第二爬坡坎4，顶部设有阻爬坎5，底部设有泄水孔6，构成墙体1的底面与基础2的顶面重合为一体，实际上该墙体1和基础2为整体浇筑的混凝土，经多次碰撞试验，构成所述墙体1迎撞面的第一爬坡坎3和第二爬坡坎4，底角的角度分别为50至60度和80至85度，由于具有适当的角度，该F型混凝土护栏单元具备较好的防护能力，能够更有效的避免车辆内翻或越过护栏。构成所述墙体1的顶部宽度为30至40厘米，底部宽度为50至70厘米，构成所述基础2高度10至20厘米，采用上述进一步优选数值可使整个F型混凝土护栏单元结构更加稳定，受力更加均衡。

另外，本申请中，在阻爬坎5的上部设置迎撞面10，迎撞面10与阻爬坎5一体成形，通过设置迎撞面10，当车辆撞击墙体1时，在车辆出现过度爬升时，迎撞面10可以进一步阻止车辆，而且这样的结构特性，在混凝土模板的制作上更加方便，同时施工安装时更加便捷。

本实用新型应用在路基段，如图3所示,F型混凝土护栏单元为现浇混凝土结构或预制混凝土结构，基础2嵌固于路面9的面层内，优选墙体1的底部构成的长方体底面与基础2的顶面完全重合在一起，实际上墙体1与基础2为整体。

将多个前述F型混凝土护栏单元的两端通过连接件8依次连接就得到F型混凝土护栏，前述的多个可以是两个及以上。两个相邻F型混凝土护栏单元之间的连接优选采用如下方式：当相邻的两个F型混凝土护栏单元两端相连接时，所述相邻的两个F型混凝土护栏单元相对面的端面上分别至少设有一条通孔，所述连接件8置于长通孔内并在长通孔内填充沥青麻絮，使得连接件8牢牢固定于长通孔内，形成的长通孔可以为多条。为浇筑形成F型混凝土护栏两端面的长通孔，优先采用在两个相邻F型混凝土护栏单元连接端面处的每个F型混凝土护栏单元内部各设有数量相同的预埋管7，数量可以为一根或多根，当将两个相邻F型混凝土护栏单元的端面靠在一起时，每个F型混凝土护栏单元上的一根预埋管7能够与其相邻的F型混凝土护栏单元的一根预埋管7相对连通，每两根相对连通的预埋管7相对的中空部分形成了一条穿过两个相邻F型混凝土护栏单元连接端面的长通孔，这样一一对应连通形成至少一条长通孔。连接件8采用本领域中常用的传力杆，所述连接件8置于长通孔内，并在长通孔内填充沥青麻絮，使得连接件8固定于长通孔内。

上述方案的预埋管7的布置还可进一步优选如下方案：如图1-图3所示，在两个相邻F型混凝土护栏单元的连接端面处，每个F型混凝土护栏单元内部设有一高一低两根与路面9平行的预埋管7，当两个F型混凝土护栏放在一起连接时，前述一高一低两根预埋管7分别与其相邻F型混凝土护栏单元的另两根一高一低预埋管7分别相对连通，形成两条长通孔，两个预埋管7平行设置。然后在两个F型混凝土护栏单元的所形成的长通孔内设置连接件8，并在长通孔内填充沥青麻絮，这种更优选的设置方式可在使用较少数量连接件8的情况下即可达到牢固连接的效果，使用更加方便。

如果采用现浇工艺，可将预埋管7的预先浇筑在F型混凝土护栏内，连接时先将连接件8的一侧插入其中一个F型混凝土护栏单元的预埋管7内，连接件8的另一侧插入另一个F型混凝土护栏单元的预埋管7内，并在两个相对的预埋管7形成的长通孔内填充沥青麻絮。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公路用F型混凝土护栏单元，其特征在于：包括墙体(1)和基础(2)，所述墙体(1)与所述基础(2)一体成型，所述墙体(1)两侧面由下至上依次形成第一爬坡坎(3)、第二爬坡坎(4)和阻爬坎(5)。

2.根据权利要求1所述的公路用F型混凝土护栏单元，其特征在于：所述第一爬坡坎(3)与水平面所形成的夹角为50-60度。

3.根据权利要求1所述的公路用F型混凝土护栏单元，其特征在于：所述第二爬坡坎与水平面所形成的夹角为80-85度。

4.根据权利要求1所述的公路用F型混凝土护栏单元，其特征在于：所述阻爬坎与水平面所形成的夹角为55-65度。

5.根据权利要求4所述的公路用F型混凝土护栏单元，其特征在于：所述阻爬坎上部设置有迎撞面(10)，所述迎撞面(10)为铅直面。

6.根据权利要求1所述的公路用F型混凝土护栏单元，其特征在于：所述墙体(1)的底部设有沿所述墙体(1)厚度方向的泄水孔。

7.一种F型混凝土护栏，其特征在于：包括多个如权利要求1-6中任一项所述的F型混凝土单元，相邻的两个所述F型混凝土单元通过连接件(8)依次连接而成。

8.根据权利要求7所述的F型混凝土护栏，其特征在于：所述墙体(1)两侧面上嵌设有预埋管(7)，所述连接件(8)的两端分别安装在相邻两个所述墙体(1)的预埋管(7)内。

9.根据权利要求8所述的F型混凝土护栏，其特征在于：所述墙体(1)的每侧面上嵌设有两条预埋管(7)，所述预埋管(7)的布置方向与水平方向相平行。

10.根据权利要求7所述的一种F型混凝土护栏，其特征在于:所述连接件(8)为传力杆。