CN214027036U - 一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具，包括底座，所述底座的上端中部固定连接有下模机构，所述底座的上端左部和上端右部均固定连接有一号侧板，两个所述一号侧板的上端均固定连接有二号侧板，所述下模机构的上部设置有中模机构，所述中模机构的上部设置有上模机构，所述上模机构的上部固定连接有顶座，所述中模机构的左端和右端均固定连接有三号侧板。本实用新型所述的一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具，通过一号液压缸、二号液压缸和三号液压缸分别驱动一号模块、二号模块和三号模块，使一号模块、二号模块和三号模块均可收入到中模座内，使保险杆本体的取出更方便、更快速，可以避免保险杆本体两端飞边的产生。

Description

一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，特别涉及一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具。

背景技术

对于汽车保险杠塑件，一般有外分型与内分型两种分型方式。针对所有的汽车保险杠两侧的大面积倒扣，可以采用外分型也可以采用内分型。这两种分型方式的选择主要取决于最终客户汽车主机厂对保险杠的要求，一般欧美汽车大多采用内分型技术，日系汽车大多采用外分型。两种分型方式各有优缺点，外分型的保险杠需要处理夹线，增加了加工工序，但外分型保险杠在模具成本与技术难度要低于内分型保险杠。

现有的内分型汽车保险杠模具在取出保险杠本体时，由于保险杆本体上存在倒扣和开槽，取出不方便，耗时较长，降低了生产效率，同时保险杆本体两端仍然存在产生飞边可能。故此，我们提出一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具，包括底座，所述底座的上端中部固定连接有下模机构，所述底座的上端左部和上端右部均固定连接有一号侧板，两个所述一号侧板的上端均固定连接有二号侧板，所述下模机构的上部设置有中模机构，所述中模机构的上部设置有上模机构，所述上模机构的上部固定连接有顶座，所述中模机构的左端和右端均固定连接有三号侧板；

所述下模机构包括下模座，所述下模座的上端固定连接有卡板，所述卡板的上端前部和上端后部分别固定连接有一号液压缸和二号液压缸，所述一号液压缸的输出端和二号液压缸的输出端分别固定连接有一号推块和二号推块，所述一号推块的前端和二号推块的后端分别固定连接有一号模块和二号模块。

优选的，所述下模座阶梯形结构，所述下模座的上端后部向上凸起，所述下模座的上端前部开设有滑槽，所述滑槽与卡板位置相对应，所述滑槽的后壁面与卡板的前端面齐平，所述一号推块下部和一号模块下部均活动连接下滑槽内。

优选的，所述卡板呈长L形结构，所述卡板的下端面长的一侧与下模座的上端面后部固定连接，所述卡板设置有三个，三个所述卡板等距离分布，所述卡板的上端后部与二号推块的下端、二号模块的下端均滑动连接。

优选的，所述中模机构包括中模座，所述中模座的前部左侧和前部右侧均开设有安装槽，两个所述安装槽的后部均固定连接有三号液压缸，两个所述三号液压缸的输出端均固定连接有三号模块，所述中模座的下端前部和下端后部分别开设有一组一号模槽和二号模槽，所述中模座的左右两端均与三号侧板固定连接，所述二号侧板的上表面穿过中模座的下表面并与三号侧板的下表面接触。

优选的，所述一号模槽和二号模槽均设置为每组两个，所述一号模槽和二号模槽均为阶梯形凹槽，所述一号模槽与一号推块、一号模块均活动连接，所述二号模槽与二号推块、二号模块均活动连接。

优选的，所述上模机构包括上模座，所述上模座的下表面上固定连接有插块，所述插块设置有四个，四个所述插块呈矩形分布，所述上模座的左端和右端均固定连接有挡板，所述上模座的上表面中部穿插固定连接有注射管，所述上模座的上表面与顶座的下表面固定连接，所述注射管与顶座穿插固定连接。

优选的，所述挡板的下表面穿过中模座的上表面并与三号侧板的上表面接触。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型中，通过设置一号液压缸、二号液压缸、一号模块和二号模块，一号模块和二号模块参与保险杆本体上倒扣的成型，在取出保险杆本体时，通过一号液压缸将一号模块收进一号模槽内，通过二号液压缸将二号模块收入二号模槽内，使一号模块和二号模块与倒扣脱离接触，使倒扣能向上移动，从而方便保险杆本体的取出。

2.本实用新型中，通过在中模座的上表面上设置开槽用结构，不会妨碍保险杆本体的向上取出；中模座前部的三号模块可通过三号液压缸收入到中模座上的安装槽内，使三号模块也不会妨碍保险杆本体的向上取出，保险杆本体的取出更方便、更快速。

3.本实用新型中，挡板的下表面穿过中模座的上表面并与三号侧板的上表面接触，二号侧板的上表面穿过中模座的下表面并与三号侧板的下表面接触，将保险杆本体的两端均完全覆盖，可以避免保险杆本体两端飞边的产生，提高保险杆本体的成型质量。

附图说明

图1为本实用新型一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具的下模机构的整体结构示意图；

图3为本实用新型一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具的中模机构的整体结构示意图；

图4为本实用新型一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具的中模机构的仰视整体结构示意图；

图5为本实用新型一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具的上模机构的整体结构示意图；

图6为本实用新型一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具的保险杆本体的整体结构示意图。

图中：1、底座；2、下模机构；3、一号侧板；4、二号侧板；5、中模机构；6、三号侧板；7、上模机构；8、顶座；9、保险杆本体；21、下模座；22、卡板；23、一号液压缸；24、一号推块；25、一号模块；26、二号液压缸；27、二号推块；28、二号模块；29、滑槽；51、中模座；52、安装槽；53、三号液压缸；54、三号模块；55、一号模槽；56、二号模槽；71、上模座；72、挡板；73、插块；74、注射管。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-6所示，一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具，包括底座1，底座1的上端中部固定连接有下模机构2，底座1的上端左部和上端右部均固定连接有一号侧板3，两个一号侧板3的上端均固定连接有二号侧板4，下模机构2的上部设置有中模机构5，中模机构5的上部设置有上模机构7，上模机构7的上部固定连接有顶座8，中模机构5的左端和右端均固定连接有三号侧板6；

下模机构2包括下模座21，下模座21的上端固定连接有卡板22，卡板22的上端前部和上端后部分别固定连接有一号液压缸23和二号液压缸26，一号液压缸23的输出端和二号液压缸26的输出端分别固定连接有一号推块24和二号推块27，一号推块24的前端和二号推块27的后端分别固定连接有一号模块25和二号模块28。

下模座21阶梯形结构，下模座21的上端后部向上凸起，下模座21的上端前部开设有滑槽29，滑槽29与卡板22位置相对应，滑槽29的后壁面与卡板22的前端面齐平，一号推块24下部和一号模块25下部均活动连接下滑槽29内，可以起到支撑一号推块24和一号模块25的作用，方便一号模块25的收入和推出。

卡板22呈长L形结构，卡板22的下端面长的一侧与下模座21的上端面后部固定连接，卡板22设置有三个，三个卡板22等距离分布，卡板22的上端后部与二号推块27的下端、二号模块28的下端均滑动连接，使二号推块27起到支撑中模座51的作用。

中模机构5包括中模座51，中模座51的前部左侧和前部右侧均开可以设有安装槽52，两个安装槽52的后部均固定连接有三号液压缸53，两个三号液压缸53的输出端均固定连接有三号模块54，中模座51的下端前部和下端后部分别开设有一组一号模槽55和二号模槽56，中模座51的左右两端均与三号侧板6固定连接，二号侧板4的上表面穿过中模座51的下表面并与三号侧板6的下表面接触，与上模机构7和下模机构2共同组成保险杆本体9的成型模具。

一号模槽55和二号模槽56均设置为每组两个，一号模槽55和二号模槽56均为阶梯形凹槽，一号模槽55与一号推块24、一号模块25均活动连接，二号模槽56与二号推块27、二号模块28均活动连接，可以使一号推块24和二号推块27起到支撑限位中模座51的作用，可以方便收进一号模块25和二号模块28，使保险杆本体9的取出更方便。

上模机构7包括上模座71，上模座71的下表面上固定连接有插块73，插块73设置有四个，四个插块73呈矩形分布，上模座71的左端和右端均固定连接有挡板72，上模座71的上表面中部穿插固定连接有注射管74，上模座71的上表面与顶座8的下表面固定连接，注射管74与顶座8穿插固定连接，与中模机构5和下模机构2共同组成保险杆本体9的成型模具。

挡板72的下表面穿过中模座51的上表面并与三号侧板6的上表面接触，可以避免保险杆本体9两端的飞边，提高保险杆本体9的成型质量。

需要说明的是，本实用新型为一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具，在注塑成型后，先升起上模机构7，然后，启动一号液压缸23和二号液压缸26，使一号液压缸23和二号液压缸26分别驱动一号模块25和二号模块28，使一号模块25收入到一号模槽55内，使二号模块28收入到二号模槽56内，使一号模块25和二号模块28与倒扣脱离接触，然后，启动三号液压缸53，三号液压缸53驱动三号模块54，使三号模块54收入到安装槽52内，再取下保险杆本体9，保险杆本体9的取出更方便、更快速。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上端中部固定连接有下模机构（2），所述底座（1）的上端左部和上端右部均固定连接有一号侧板（3），两个所述一号侧板（3）的上端均固定连接有二号侧板（4），所述下模机构（2）的上部设置有中模机构（5），所述中模机构（5）的上部设置有上模机构（7），所述上模机构（7）的上部固定连接有顶座（8），所述中模机构（5）的左端和右端均固定连接有三号侧板（6）；

所述下模机构（2）包括下模座（21），所述下模座（21）的上端固定连接有卡板（22），所述卡板（22）的上端前部和上端后部分别固定连接有一号液压缸（23）和二号液压缸（26），所述一号液压缸（23）的输出端和二号液压缸（26）的输出端分别固定连接有一号推块（24）和二号推块（27），所述一号推块（24）的前端和二号推块（27）的后端分别固定连接有一号模块（25）和二号模块（28）。

2.根据权利要求1所述的一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具，其特征在于：所述下模座（21）为阶梯形结构，所述下模座（21）的上端后部向上凸起，所述下模座（21）的上端前部开设有滑槽（29），所述滑槽（29）与卡板（22）位置相对应，所述滑槽（29）的后壁面与卡板（22）的前端面齐平，所述一号推块（24）下部和一号模块（25）下部均活动连接于滑槽（29）内。

3.根据权利要求1所述的一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具，其特征在于：所述卡板（22）呈长L形结构，所述卡板（22）的下端面长的一侧与下模座（21）的上端面后部固定连接，所述卡板（22）设置有三个，三个所述卡板（22）等距离分布，所述卡板（22）的上端后部与二号推块（27）的下端、二号模块（28）的下端均滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具，其特征在于：所述中模机构（5）包括中模座（51），所述中模座（51）的前部左侧和前部右侧均开设有安装槽（52），两个所述安装槽（52）的后部均固定连接有三号液压缸（53），两个所述三号液压缸（53）的输出端均固定连接有三号模块（54），所述中模座（51）的下端前部和下端后部分别开设有一组一号模槽（55）和二号模槽（56），所述中模座（51）的左右两端均与三号侧板（6）固定连接，所述二号侧板（4）的上表面穿过中模座（51）的下表面并与三号侧板（6）的下表面接触。

5.根据权利要求4所述的一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具，其特征在于：所述一号模槽（55）和二号模槽（56）均设置为每组两个，所述一号模槽（55）和二号模槽（56）均为阶梯形凹槽，所述一号模槽（55）与一号推块（24）、一号模块（25）均活动连接，所述二号模槽（56）与二号推块（27）、二号模块（28）均活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具，其特征在于：所述上模机构（7）包括上模座（71），所述上模座（71）的下表面上固定连接有插块（73），所述插块（73）设置有四个，四个所述插块（73）呈矩形分布，所述上模座（71）的左端和右端均固定连接有挡板（72），所述上模座（71）的上表面中部穿插固定连接有注射管（74），所述上模座（71）的上表面与顶座（8）的下表面固定连接，所述注射管（74）与顶座（8）穿插固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种高档乘用车用内分型汽车保险杠模具，其特征在于：所述挡板（72）的下表面穿过中模座（51）的上表面并与三号侧板（6）的上表面接触。

Images