CN214001830U - 一种氢能汽车的后侧围支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车的后侧围支撑结构。一种氢能汽车的后侧围支撑结构，包括后侧围本体、支撑单元和发泡件，所述支撑单元设置在所述后侧围本体靠近车身钣金的一侧，所述支撑单元与所述车身钣金固定连接，所述发泡件填充在所述后侧围本体与所述车身钣金之间。本实用新型所述的氢能汽车的后侧围支撑结构，有效解决了后侧围离车身骨架空间过大，造成强度不够容易塌陷的问题，此外还具有防止车身抖动异响等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车的后侧围支撑结构。
背景技术
随着能源日益紧张与环境问题的急剧恶化，作为快速增长的汽车行业，有责任担负起节能与环保的重任。在现代汽车设计中，轻量化的设计理念能够同时解决这两个问题，因此实现汽车轻量化将是国际先进汽车制造商所追求的重要目标。据估计，汽车重量每减轻10％，就会节省8％～10％的能耗，对于提升新能源车辆的续航里程具有重要意义。现在塑料在汽车中的应用已从内饰件向外饰件、车身和功能结构件扩展，而且无论从轻量化、成本、安全及设计灵活性上来说，汽车塑料板将是未来的趋势。但塑料板因强度没有钣金高，塑料后侧围B面离车身骨架空间过大，塑料板强度不够容易出现塌陷问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种氢能汽车的后侧围支撑结构。
本实用新型提供一种氢能汽车的后侧围支撑结构，包括后侧围本体、支撑单元和发泡件，所述支撑单元设置在所述后侧围本体靠近车身钣金的一侧，所述支撑单元与所述车身钣金固定连接，所述发泡件填充在所述后侧围本体与所述车身钣金之间。
进一步地，所述支撑单元包括支撑体，所述支撑体竖直设置在所述后侧围本体靠近所述车身钣金一侧的中部，其内部中空，且其纵向截面为梯形结构，所述支撑体的内部设有十字加强筋，所述车身钣金与所述支撑体连接的位置设有与所述支撑体相适配的凸起平台，所述支撑体远离所述后侧围本体的一侧与所述凸起平台固定连接。
进一步地，所述支撑体30远离所述后侧围本体的一侧设有发泡海绵层，所述发泡海绵层与所述凸起平台粘接。
进一步地，发泡件为EPP发泡板，其靠近后侧围本体的一侧与后侧围本体固定连接，其靠近车身钣金的一侧与车身钣金的结构相适配，并与车身钣金固定连接。
进一步地，所述后侧围本体由塑料材料制成。
本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型所述的氢能汽车的后侧围支撑结构，有效解决了后侧围离车身骨架空间过大，造成强度不够容易塌陷的问题，此外还具有防止车身抖动异响等优点。
附图说明
图1是本实用新型所述后侧围本体的结构示意图；
图2是本实用新型所述氢能汽车的后侧围支撑结构的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。
请参考图1-2，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车的后侧围支撑结构，包括后侧围本体10、支撑单元和发泡件40，所述支撑单元设置在所述后侧围本体10靠近车身钣金20的一侧，所述支撑单元与所述车身钣金20固定连接，所述发泡件40填充在所述后侧围本体10与所述车身钣金20之间。
在本实用新型中，车身钣金20为氢能汽车与后侧围连接部分的结构，其为现有技术。对应的，本实用新型对后侧围本体10的结构不进行改进，现有的氢能汽车中后侧围的结构均可作为本实用新型中后侧围本体10结构的具体实施例，但为了提高氢能汽车车身的轻量化，后侧围本体10由塑料材料制成。而支撑单元设置在后侧围本体10与车身钣金20连接的一侧，可有效解决后侧围离车身骨架空间过大，造成强度不够容易塌陷的问题。且在后侧围本体10和车身钣金20之间填充发泡件40，一方面可对后侧围本体10提供支撑力，还可提高后侧围本体10的强度和增加了对行人保护的性能。
在上述实施例中，发泡件40为EPP发泡板，其靠近后侧围本体10的一侧与后侧围本体10固定连接，其靠近车身钣金20的一侧与车身钣金20的结构相适配，并与车身钣金20固定连接。
在本实用新型中，需要说明的是，EPP发泡板的作用为用于填充后侧围本体10与车身钣金20之间的空隙，其与车身钣金20的间隙为零，但其安装位置还需避开后侧围本体10与车身钣金20之间应避开后侧围本体10和车身钣金20的加油口、线速等零部件以及车身横梁的安装位置，以避免影响零部件的正常使用。
在上述实施例中，所述支撑单元包括支撑体30，所述支撑体30竖直设置在所述后侧围本体10靠近所述车身钣金20一侧的中部，其内部中空，且其纵向截面为梯形结构，所述支撑体30的内部设有十字加强筋31，所述车身钣金20与所述支撑体30连接的位置设有与所述支撑体30相适配的凸起平台50，所述支撑体30远离所述后侧围本体10的一侧与所述凸起平台50固定连接。
在本实用新型中，凸起平台50与支撑体30相互顶住，并在支撑体30远离所述后侧围本体10的一侧设有发泡海绵层32，发泡海绵层32与凸起平台50过盈3mm，发泡海绵层32与凸起平台50通过粘接连接固定。其中，发泡海绵层32可达到防止车身抖动异响的目的。中空结构的支撑体30具有重量轻和实施成本低等优点，而加强筋31则可加强支撑体30的强度，提高支撑体30的受力能力。此外，支撑体30的一侧和底部均为敞口结构，且其相对的两侧均设有沿竖直方向设置的加强翼32，加强翼32的上下两端均延伸至支撑体30的对应侧，加强翼32的下端与后侧围本体10固定连接。加强翼32也可加强支撑体30的强度。本实用新型对加强翼30的具体结构不进行限制，具体的，其为直角三角形结构。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种氢能汽车的后侧围支撑结构，其特征在于，包括后侧围本体(10)、支撑单元和发泡件(40)，所述支撑单元设置在所述后侧围本体(10)靠近车身钣金(20)的一侧，所述支撑单元与所述车身钣金(20)固定连接，所述发泡件(40)填充在所述后侧围本体(10)与所述车身钣金(20)之间。
2.根据权利要求1所述的一种氢能汽车的后侧围支撑结构，其特征在于，所述支撑单元包括支撑体(30)，所述支撑体(30)竖直设置在所述后侧围本体(10)靠近所述车身钣金(20)一侧的中部，其内部中空，且其纵向截面为梯形结构，所述支撑体(30)的内部设有十字加强筋(31)，所述车身钣金(20)与所述支撑体(30)连接的位置设有与所述支撑体(30)相适配的凸起平台(50)，所述支撑体(30)远离所述后侧围本体(10)的一侧与所述凸起平台(50)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种氢能汽车的后侧围支撑结构，其特征在于，所述支撑体(30)远离所述后侧围本体(10)的一侧设有发泡海绵层(32)，所述发泡海绵层(32)与所述凸起平台(50)粘接。
4.根据权利要求1所述的一种氢能汽车的后侧围支撑结构，其特征在于，发泡件(40)为EPP发泡板，其靠近后侧围本体(10)的一侧与后侧围本体(10)固定连接，其靠近车身钣金(20)的一侧与车身钣金(20)的结构相适配，并与车身钣金(20)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种氢能汽车的后侧围支撑结构，其特征在于，所述后侧围本体(10)由塑料材料制成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022429426.2U CN214001830U (zh) | 2020-10-26 | 2020-10-26 | 一种氢能汽车的后侧围支撑结构 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2020
- 2020-10-26 CN CN202022429426.2U patent/CN214001830U/zh active Active
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