CN214001584U - 一种车轮支架减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车轮支架减震装置，包括安装底板，所述安装底板通过连接支架安装有车轮，所述安装底板顶部通过连接环安装有缓冲支架，所述缓冲支架顶部设置有承载支架，所述承载支架侧面通过弹性杆连接有外部支架，所述外部支架侧面通过第一伸缩杆和第二伸缩杆分别与承载支架和缓冲支架连接，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆上均套设有弹簧，所述连接环内部设置有第一连接块，所述第一连接块侧面连接有缓冲弹簧，所述第一连接块另一侧设置有连接板，所述连接板另一侧设置有第二连接块。本实用新型结构设计科学合理，减震性能优秀，增强了装置的稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮支架设备技术领域，具体为一种车轮支架减震装置。
背景技术
车轮支架是指为维护汽车稳定和保障工作安全采用的杆件式结构物或整体式构筑物。车轮支架在运动过程中容易受到撞击产生较大的震动，造成车架损坏，影响使用，现有的车轮支架减震效果较差，不能有效减轻装置震动力度，容易出现意外情况。为此，我们提出一种车轮支架减震装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车轮支架减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车轮支架减震装置，包括安装底板，所述安装底板通过连接支架安装有车轮，所述安装底板顶部通过连接环安装有缓冲支架，所述缓冲支架顶部设置有承载支架，所述承载支架侧面通过弹性杆连接有外部支架，所述外部支架侧面通过第一伸缩杆和第二伸缩杆分别与承载支架和缓冲支架连接，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆上均套设有弹簧，所述连接环内部设置有第一连接块，所述第一连接块侧面连接有缓冲弹簧，所述第一连接块另一侧设置有连接板，所述连接板另一侧设置有第二连接块。
优选的，所述连接支架通过轴销与车轮转动连接。
优选的，所述外部支架侧面贴设有减震垫。
优选的，所述承载支架卡设在缓冲支架内部并与之可拆卸连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种车轮支架减震装置，结构设计简单合理，具有较强的实用性，通过在缓冲支架侧面设置双组第一伸缩杆和第二伸缩杆组成的减震结构，能对汽车本身起到一定的防护效果，一旦发生追尾以及碰撞事件，能有效降低车头碰撞过程中产生的冲击力，能将受力点产生的硬性冲击力通过多个范围进行吸收以及转移，从而最大化降低碰撞时对汽车以及车内人员的损害，有效增加了安全性，另外在连接环中设置缓冲弹簧，可以有效减轻承载支架上货物较重时的晃动幅度，通过自身的缓冲能力提升了车架移动时的稳定性，外部支架侧面的减震垫可以进行初步吸能，减轻碰撞力度，可以对与车架产生碰撞的行人进行保护，在一定程度上提高装置的安全保险程度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型连接环结构剖视图。
图中：1安装底板、11连接支架、12连接环、13缓冲支架、14承载支架、15弹性杆、16外部支架、17第一伸缩杆、18第二伸缩杆、2第一连接块、21缓冲弹簧、22连接板、23第二连接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种车轮支架减震装置，包括安装底板1，安装底板1通过连接支架11安装有车轮，连接支架11通过轴销与车轮转动连接，安装底板1顶部通过连接环12安装有缓冲支架13，缓冲支架13顶部设置有承载支架14，承载支架14卡设在缓冲支架13内部并与之可拆卸连接，承载支架14侧面通过弹性杆15连接有外部支架16，外部支架16侧面贴设有减震垫，外部支架16侧面的减震垫可以进行初步吸能，减轻碰撞力度，可以对与车架产生碰撞的行人进行保护，在一定程度上提高装置的安全保险程度，外部支架16侧面通过第一伸缩杆17和第二伸缩杆18分别与承载支架14和缓冲支架13连接，第一伸缩杆17和第二伸缩杆18上均套设有弹簧，通过在缓冲支架13侧面设置双组第一伸缩杆17和第二伸缩杆18组成的减震结构，能对汽车本身起到一定的防护效果，一旦发生追尾以及碰撞事件，能有效降低车头碰撞过程中产生的冲击力，能将受力点产生的硬性冲击力通过多个范围进行吸收以及转移，从而最大化降低碰撞时对汽车以及车内人员的损害，有效增加了安全性，连接环12内部设置有第一连接块2，第一连接块2侧面连接有缓冲弹簧21，第一连接块2另一侧设置有连接板22，连接板22另一侧设置有第二连接块23，在连接环12中设置缓冲弹簧21，可以有效减轻承载支架14上货物较重时的晃动幅度，通过自身的缓冲能力提升了车架移动时的稳定性。
工作原理：
该种车轮支架减震装置，当外部支架16与移动物体或行人产生碰撞时，外部支架16受到的碰撞力一部分经过减震垫吸收，另一部分通过第一伸缩杆17和第二伸缩杆18传递给车身，在此过程中经过伸缩杆与弹簧的缓冲可以有效减轻车身支架受到的冲击力度，从而达到对车轮支架的保护效果，而且在车轮支架的行进过程中，连接环12中设置的缓冲弹簧21可以有效分散承载支架14上货物造成的压力，进而提升车架移动时的稳定性，达到保证装置平稳运行的目的。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种车轮支架减震装置，包括安装底板(1)，其特征在于：所述安装底板(1)通过连接支架(11)安装有车轮，所述安装底板(1)顶部通过连接环(12)安装有缓冲支架(13)，所述缓冲支架(13)顶部设置有承载支架(14)，所述承载支架(14)侧面通过弹性杆(15)连接有外部支架(16)，所述外部支架(16)侧面通过第一伸缩杆(17)和第二伸缩杆(18)分别与承载支架(14)和缓冲支架(13)连接，所述第一伸缩杆(17)和第二伸缩杆(18)上均套设有弹簧，所述连接环(12)内部设置有第一连接块(2)，所述第一连接块(2)侧面连接有缓冲弹簧(21)，所述第一连接块(2)另一侧设置有连接板(22)，所述连接板(22)另一侧设置有第二连接块(23)。
2.根据权利要求1所述的一种车轮支架减震装置，其特征在于：所述连接支架(11)通过轴销与车轮转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种车轮支架减震装置，其特征在于：所述外部支架(16)侧面贴设有减震垫。
4.根据权利要求1所述的一种车轮支架减震装置，其特征在于：所述承载支架(14)卡设在缓冲支架(13)内部并与之可拆卸连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022503390.8U CN214001584U (zh) | 2020-11-03 | 2020-11-03 | 一种车轮支架减震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022503390.8U CN214001584U (zh) | 2020-11-03 | 2020-11-03 | 一种车轮支架减震装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214001584U true CN214001584U (zh) | 2021-08-20 |
Family
ID=77302410
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022503390.8U Active CN214001584U (zh) | 2020-11-03 | 2020-11-03 | 一种车轮支架减震装置 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-11-03 CN CN202022503390.8U patent/CN214001584U/zh active Active
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