CN213974503U - 一种民航机防撞防雷的安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种民航机防撞防雷的安全装置，包括机体，所述机体内部的中间位置处设置有安装块，所述安装块两侧的中间位置处设置有支撑滑杆A，所述支撑滑杆A远离安装块的一侧设置有安装板B，所述安装板B远离支撑滑杆A的一侧设置有侧面气囊，所述支撑滑杆A的外侧套设有滑块A，所述滑块A的一侧设置有弹簧A，所述弹簧A远离滑块A的一侧与安装块互相连接，所述滑块A两端的中间位置处皆设置有连接杆A；本实用新型装置通过安装板B、侧面气囊、支撑滑杆A、连接杆A、安装块、弹簧A、滑块A等零部件之间的互相配合，使得飞机在迫降时，能够减缓与地面的缓冲力，达到保护乘客生命安全的目的。

Description

一种民航机防撞防雷的安全装置

技术领域

本实用新型涉及安全装置技术领域，具体为一种民航机防撞防雷的安全装置。

背景技术

目前世界上，飞机在起飞降落时，靠机场四周放炮鸣枪驱鸟，防止小鸟的撞击，飞机起飞、降落时和飞行中遇到雷击或突然意外发生故障时需要设置一种保护飞机上乘客脱离危险的安全装置，且飞机在飞行过程中，会受到雷电的袭击，以及自身内部产生的静电，对飞行安全都存在危险，所以需要一种防雷的装置。

现有飞机的防撞防雷装置多种多样，但是仍存在较为明显的问题：1、飞机在迫降时对地面产生极大的冲击力，在起落架发生损毁时，则机身与地面直接接触，从而缺少一种缓冲的装置来减少与地面的冲击力；2、常规的缓冲气囊大多为整体的结构，在摩擦过大时，容易损毁，从而达不到缓冲的效果；3、飞机在飞行过程中，存在受到雷击的可能，并容易对飞机内部产生较多的电荷，对飞机元器件和油箱等产生隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种民航机防撞防雷的安全装置，以解决上述背景技术中提出现有飞机的防撞防雷装置多种多样，但是仍存在较为明显的问题：飞机在迫降时对地面产生极大的冲击力，在起落架发生损毁时，则机身与地面直接接触，从而缺少一种缓冲的装置来减少与地面的冲击力；常规的缓冲气囊大多为整体的结构，在摩擦过大时，容易损毁，从而达不到缓冲的效果；飞机在飞行过程中，存在受到雷击的可能，并容易对飞机内部产生较多的电荷，对飞机元器件和油箱等产生隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种民航机防撞防雷的安全装置，包括机体，所述机体内部的中间位置处设置有安装块，所述安装块两侧的中间位置处设置有支撑滑杆A，所述支撑滑杆A远离安装块的一侧设置有安装板B，所述安装板B远离支撑滑杆A的一侧设置有侧面气囊，所述支撑滑杆A的外侧套设有滑块A，所述滑块A的一侧设置有弹簧A，所述弹簧A远离滑块A的一侧与安装块互相连接，所述滑块A两端的中间位置处皆设置有连接杆A，所述安装板B两侧的中间位置处设置有安装槽B，所述安装槽B的内部设置有伸缩杆B，所述伸缩杆B的顶端设置有连接块B，所述连接块B远离伸缩杆B的一端与连接杆A的一端互相连接，所述伸缩杆B的外侧套设有弹簧D，所述安装块底部的中间位置处设置有支撑滑杆B，所述支撑滑杆B的底部设置有安装板A，所述安装板A 的底部设置有底部气囊，所述支撑滑杆B的外侧套设有连接杆B，所述连接杆B的顶部设置有弹簧B，所述弹簧B的顶部与安装块的底部连接，所述安装板A的两侧中间位置处设置有安装槽A，所述安装槽A的内部设置有伸缩杆A，所述伸缩杆A的输出端设置有连接块A，所述伸缩杆A的外侧套设有弹簧C，所述安装块的顶部中间位置处设置有电流导杆，且电流导杆的顶部与机体的外侧相互连接，所述机体底部的一端设置有避雷条A，所述机体两侧的中间位置处对称设置有气囊弹出口A和气囊弹出口B，所述机体两侧的中间位置处设置有机翼，所述机翼顶部一侧的一端设置有静电释放器A，所述机体顶部的一侧设置有尾翼B，所述尾翼B顶部的一侧设置有静电释放器B，所述机体尾部的两侧设置有尾翼A，所述尾翼A顶部一侧的中间位置处设置有避雷条B。

优选的，所述底部气囊的底部设置有橡胶垫。

优选的，所述支撑滑杆A和支撑滑杆B的表面均涂抹有防静电涂层。

优选的，所述和底部气囊均由独立的气囊并联在一起。

优选的，所述电流导杆的顶部与机体的外侧之间设置有放电刷。

优选的，所述侧面气囊和底部气囊均为弧形双层气囊结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该民航机防撞防雷的安全装置设置有多个独立气囊，能够有效的防护乘客的生命安全；

1.通过安装板B、侧面气囊、支撑滑杆A、连接杆A、安装块、弹簧A、滑块A等零部件之间的互相配合，使得飞机在迫降时，能够减缓与地面的缓冲力，达到保护乘客生命安全的目的；

2.通过侧面气囊和底部气囊通过独立的气囊并联连接，使得在与地面摩擦破损时，不影响其他气囊的使用，增强了安全气囊的实用功能；

3.通过避雷条A、静电释放器A、避雷条B、静电释放器B、安装块、电流导杆、机体之间的互相配合，将飞机外部和内部产生的电荷通过分解和释放到空气中，减少了对飞机元器件和油箱的影响，降低飞机爆炸的可能性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视剖视图；

图3为本实用新型的图2的侧面气囊和底部气囊处结构展开图；

图4为本实用新型的图2的安装板A处结构俯视剖视图；

图5为本实用新型的图2的安装板B处结构侧视剖视图。

图中：1、机体；2、气囊弹出口A；3、气囊弹出口B；4、避雷条A； 5、静电释放器A；6、避雷条B；7、静电释放器B；8、安装板A；9、安装板B；10、侧面气囊；11、支撑滑杆A；12、连接杆A；13、电流导杆；14、安装块；15、弹簧A；16、滑块A；17、底部气囊；18、连接杆B；19、支撑滑杆B；20、滑块B；21、弹簧B；22、弹簧C；23、安装槽A；24、伸缩杆A；25、连接块A；26、安装槽B；27、弹簧D；28、连接块B；29、伸缩杆B；30、机翼；31、尾翼A；32、尾翼B。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的实施例：一种民航机防撞防雷的安全装置，包括机体1，机体1内部的中间位置处设置有安装块14，安装块 14两侧的中间位置处设置有支撑滑杆A11，支撑滑杆A11远离安装块14 的一侧设置有安装板B9，安装板B9远离支撑滑杆A11的一侧设置有侧面气囊10，支撑滑杆A11的外侧套设有滑块A16，滑块A16的一侧设置有弹簧A15，弹簧A15远离滑块A16的一侧与安装块14互相连接，滑块A16两端的中间位置处皆设置有连接杆A12，安装板B9两侧的中间位置处设置有安装槽B26，安装槽B26的内部设置有伸缩杆B29，伸缩杆B29的顶端设置有连接块B28，连接块B28远离伸缩杆B29的一端与连接杆A12的一端互相连接，伸缩杆B29的外侧套设有弹簧D27，安装块14底部的中间位置处设置有支撑滑杆B19，支撑滑杆B19的底部设置有安装板A8，安装板A8 的底部设置有底部气囊17，支撑滑杆B19的外侧套设有连接杆B18，连接杆B18的顶部设置有弹簧B21，弹簧B21的顶部与安装块14的底部连接，安装板A8的两侧中间位置处设置有安装槽A23，安装槽A23的内部设置有伸缩杆A24，伸缩杆A24的输出端设置有连接块A25，伸缩杆A24的外侧套设有弹簧C22，安装块14的顶部中间位置处设置有电流导杆13，且电流导杆13的顶部与机体1的外侧相互连接，机体1底部的一端设置有避雷条 A4，机体1两侧的中间位置处对称设置有气囊弹出口A2和气囊弹出口B3，机体1两侧的中间位置处设置有机翼30，机翼30顶部一侧的一端设置有静电释放器A5，机体1顶部的一侧设置有尾翼B32，尾翼B32顶部的一侧设置有静电释放器B7，机体1尾部的两侧设置有尾翼A31，尾翼A31顶部一侧的中间位置处设置有避雷条B6。

进一步的，底部气囊17的底部设置有橡胶垫，增强底部气囊17与地面的摩擦力，并且将保护底部气囊17不会被摩擦破损。

进一步的，支撑滑杆A11和支撑滑杆B19的表面均涂抹有防静电涂层，能够有效减少内部产生的静电。

进一步的，10和底部气囊17均由独立的气囊并联在一起，能够减少气囊破损对装置的破坏。

进一步的，电流导杆13的顶部与机体1的外侧之间设置有放电刷，能够有效的将电荷传输释放到空气中。

进一步的，侧面气囊10和底部气囊17均为弧形双层气囊结构，进一步减弱了撞击带来的冲击力。

工作原理：该装置在飞机受到雷击或内部产生电荷时，通过电流导杆 13将飞机内部的电荷导出到飞机外侧，然后由避雷条A4、静电释放器A5、避雷条B6、静电释放器B7将电荷分解释放到空气中，以完成对飞机防雷的目的，避免飞机受到的电流影响，该装置在收到撞击或迫降时，产生的冲击力对侧面气囊10和底部气囊17进行作用力，进一步对安装板A8和安装板B9进行施压，进而对连接杆A12和连接杆B18进行作用力，此时由连接杆A12和连接杆B18将压力传导到滑块A16、滑块B20、连接块A25和连接块B28的位置处，由滑块A16压缩弹簧A15进行吸收和分解，并由滑块 B20压缩弹簧B21进行吸收和分解，此时连接块A25带动伸缩杆A24收缩，并压缩弹簧C22使得压力进一步被吸收和分解，且连接块B28带动伸缩杆 B29进行收缩并压缩弹簧D27进行吸收和分解，从而完成对撞击力的吸收和分解，达到保证乘客生命安全的目的

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种民航机防撞防雷的安全装置，包括机体(1)，其特征在于：所述机体(1)内部的中间位置处设置有安装块(14)，所述安装块(14)两侧的中间位置处设置有支撑滑杆A(11)，所述支撑滑杆A(11)远离安装块(14)的一侧设置有安装板B(9)，所述安装板B(9)远离支撑滑杆A(11)的一侧设置有侧面气囊(10)，所述支撑滑杆A(11)的外侧套设有滑块A(16)，所述滑块A(16)的一侧设置有弹簧A(15)，所述弹簧A(15)远离滑块A(16)的一侧与安装块(14)互相连接，所述滑块A(16)两端的中间位置处皆设置有连接杆A(12)，所述安装板B(9)两侧的中间位置处设置有安装槽B(26)，所述安装槽B(26)的内部设置有伸缩杆B(29)，所述伸缩杆B(29)的顶端设置有连接块B(28)，所述连接块B(28)远离伸缩杆B(29)的一端与连接杆A(12)的一端互相连接，所述伸缩杆B(29)的外侧套设有弹簧D(27)，所述安装块(14)底部的中间位置处设置有支撑滑杆B(19)，所述支撑滑杆B(19)的底部设置有安装板A(8)，所述安装板A(8)的底部设置有底部气囊(17)，所述支撑滑杆B(19)的外侧套设有连接杆B(18)，所述连接杆B(18)的顶部设置有弹簧B(21)，所述弹簧B(21)的顶部与安装块(14)的底部连接，所述安装板A(8)的两侧中间位置处设置有安装槽A(23)，所述安装槽A(23)的内部设置有伸缩杆A(24)，所述伸缩杆A(24)的输出端设置有连接块A(25)，所述伸缩杆A(24)的外侧套设有弹簧C(22)，所述安装块(14)的顶部中间位置处设置有电流导杆(13)，且电流导杆(13)的顶部与机体(1)的外侧相互连接，所述机体(1)底部的一端设置有避雷条A(4)，所述机体(1)两侧的中间位置处对称设置有气囊弹出口A(2)和气囊弹出口B(3)，所述机体(1)两侧的中间位置处设置有机翼(30)，所述机翼(30)顶部一侧的一端设置有静电释放器A(5)，所述机体(1)顶部的一侧设置有尾翼B(32)，所述尾翼B(32)顶部的一侧设置有静电释放器B(7)，所述机体(1)尾部的两侧设置有尾翼A(31)，所述尾翼A(31)顶部一侧的中间位置处设置有避雷条B(6)。

2.根据权利要求1所述的一种民航机防撞防雷的安全装置，其特征在于：所述底部气囊(17)的底部设置有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种民航机防撞防雷的安全装置，其特征在于：所述支撑滑杆A(11)和支撑滑杆B(19)的表面均涂抹有防静电涂层。

4.根据权利要求1所述的一种民航机防撞防雷的安全装置，其特征在于：所述侧面气囊(10)和底部气囊(17)均由独立的气囊并联在一起。

5.根据权利要求1所述的一种民航机防撞防雷的安全装置，其特征在于：所述电流导杆(13)的顶部与机体(1)的外侧之间设置有放电刷。

6.根据权利要求1所述的一种民航机防撞防雷的安全装置，其特征在于：所述侧面气囊(10)和底部气囊(17)均为弧形双层气囊结构。

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