CN213923892U - 一种汽车加载制动性能检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种汽车加载制动性能检测装置，包括机架，机架上转动设置有两个主动滚筒和两个从动滚筒，且两个主动滚筒同轴心设置，两个从动滚筒同轴心设置，从动滚筒位于主动滚筒的一侧，汽车轮胎放置在主动滚筒与从动滚筒之间；还包括齿轮、升降框、升降装置，齿轮设置在主动滚筒的转动轴上随其转动，升降框套设在齿轮的外侧，升降框的上侧内壁上沿横向设置有上调节齿，升降框的下侧内壁上沿横向设置有下调节齿，升降装置设置在机架上，带动升降框上下移动，使齿轮与上调节齿或下调节齿啮合，或者与上调节齿、下调节齿均脱离。通过上述技术方案，解决了汽车车轮大小与检测装置不匹配、实用性差的问题。

Description

一种汽车加载制动性能检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车检测装置，尤指一种汽车加载制动性能检测装置。

背景技术

随着社会的发展，对汽车制动性能检测的应用愈加广泛，根据 GB72510-2012《机动车运行安全技术条件》规定，如果汽车制动力总和与整车重量的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，主要承载轴的制动力与该轴的轴荷的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，被检测车辆的制动性能就算合格，汽车制动性能的检测是一种有效的防止道路不安全事件发生的措施，对一种汽车加载制动用性能检测装置的需求日益增长。

现有的汽车制动性能检测的方法多为滚筒法，且主动滚筒和从动滚筒的距离是固定的，具体检测步骤为：使用前通过外接电源供电，通过外接的控制器控制。使用时将汽车驶入主动滚筒与从动滚筒之间，电机工作，通过减速机减速处理后，减速机的输出端为主动滚筒提供转动检测的动力源，通过主动滚筒的转动作用，车轮会向主动滚筒转动的反方向进行旋转，同时从动滚筒与主动滚筒为同方向运转，然后通过改变汽车车轮的转动情况以及相应的检测要求对汽车的制动性能进行检测。但是由于汽车的轮胎大小是不同的，当汽车制动性能检测装置遇到较大的或者较小的汽车轮胎时，会出现不匹配或影响检测结果的情况，因此，针对上述问题提出一种汽车加载制动性能检测装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种汽车加载制动性能检测装置，以解决汽车车轮大小与检测装置不匹配、实用性差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案在于：

一种汽车加载制动性能检测装置，包括：

机架；

主动滚筒，所述主动滚筒为两个，均转动设置在所述机架上，且两个所述主动滚筒同轴心设置；

从动滚筒，所述从动滚筒为两个，均转动设置在所述机架上，两个所述从动滚筒同轴心设置，两个所述从动滚筒分别位于两个所述主动滚筒的一侧，所述主动滚筒与所述从动滚筒之间用于放置汽车轮胎；

还包括：

齿轮，所述齿轮设置在所述主动滚筒的转动轴上随其转动；

升降框，所述升降框套设在所述齿轮的外侧，所述升降框的上侧内壁上沿横向设置有上调节齿，所述升降框的下侧内壁上沿横向设置有下调节齿；

升降装置，所述升降装置设置在所述机架上，带动所述升降框上下移动，使所述齿轮与所述上调节齿或所述下调节齿啮合，或者与所述上调节齿、所述下调节齿均脱离。

作为进一步的技术方案，所述升降装置包括：

托板，所述升降框设置在所述托板上；

第一转杆，所述第一转杆的一端滑动设置在所述机架上，另一端滑动设置在所述托板上；

第二转杆，所述第二转杆的一端滑动设置在所述机架上，另一端滑动设置在所述托板上，所述第二转杆与所述第一转杆交叉设置且中部铰接；

推动装置，所述推动装置设置在所述机架上，带动所述第一转杆以与所述第二转杆之间的转轴为轴转动。

作为进一步的技术方案，还包括：

连接箱，所述连接箱设置在所述机架上，两个所述主动滚筒的一端均设置有所述齿轮、所述升降框和所述升降装置，另一端均转动设置在所述连接箱上；

条形孔，所述条形孔为两个，均开设在所述连接箱上，两个所述主动滚筒的转轴分别设置在两个所述条形孔内。

作为进一步的技术方案，所述推动装置包括：

驱动缸，所述驱动缸设置在所述机架上；

推块，所述驱动缸带动所述推块滑动设置在所述机架上，所述推块的两侧设置有推面，所述推面为沿所述推块移动方向倾斜的斜面；

推杆，所述推杆为两个，均滑动设置在所述机架上，且分别位于所述推块的两侧，所述推杆的一端与所述推面接触，另一端与所述第一转杆接触；

弹簧，所述弹簧的一端与所述第一转杆的上端或所述托板连接，另一端与所述第二转杆的下端或所述机架连接，所述托板处于最高位置时所述弹簧处于拉伸状态。

作为进一步的技术方案，

所述检测装置还包括：

导轨，所述导轨沿所述推块的移动方向设置在所述机架上；

凹槽，所述凹槽开设在所述推块上，所述推块通过所述凹槽滑动设置在所述导轨上。

作为进一步的技术方案，还包括：

挡板，所述挡板设置在所述推块的上方，所述挡板在所述推杆移动方向的长度大于所述推块在所述推杆移动方向的长度，所述挡板、所述推块和所述机架之间形成限位槽，所述推杆的一端设置在所述限位槽内。

作为进一步的技术方案，还包括：

上车板，所述上车板设置在所述机架上，且位于所述主动滚筒远离所述从动滚筒的一侧；

下车板，所述下车板设置在所述机架上，且位于所述从动滚筒远离所述主动滚筒的一侧。

作为进一步的技术方案，还包括：

电机减速机，所述电机减速机带动所述主动滚筒的转轴转动，所述电机减速机沿所述主动滚筒的横向移动方向滑动设置在所述机架上。

作为进一步的技术方案，还包括：

安装箱，所述安装箱为两个，均设置在所述机架上，所述电机减速机、所述升降框、所述齿轮、所述托板、所述第一转杆和所述第二转杆均设置在所述安装箱内。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构简单，通过升降装置控制升降框的升降实现升降框上的上调节齿和下调节齿与齿轮的啮合，当检测装置正常工作时，升降框位于中间高度，齿轮位于升降框内的中间部位，既不与上调节齿啮合，又不与下调节齿啮合，使主动滚筒只转动而不会横向移动。当升降框下降至最低端时，升降框上的上调节齿与齿轮啮合，使齿轮在转动的过程中与上调节齿配合，实现主动滚筒靠近或远离从动滚筒移动；当升降框上升至最高端时，升降框上的下调节齿与齿轮啮合，使齿轮在转动的过程中与下调节齿配合，实现主动滚筒远离或靠近从动滚筒移动；从而实现对主动滚筒与从动滚筒之间的距离的调节，保证车轮与检测装置的匹配性，保证检测精度，实用性强。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型升降装置的立体结构示意图；

图2为图1中A部分的放大结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型升降框位于中间位置的结构示意图；

图5为本实用新型升降框位于最低端的结构示意图；

图6为本实用新型升降框位于最高端的结构示意图。

附图标记说明

1、机架，2、主动滚筒，3、从动滚筒，4、齿轮，5、升降框，6、升降装置，61、托板，62、第一转杆，63、第二转杆，64、推动装置，641、驱动缸，642、推块，643、推杆，644、弹簧，7、连接箱，8、条形孔，9、导轨，10、凹槽，11、挡板，12、上车板，13、下车板，14、电机减速机，15、安装箱。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1-图6所示，本实用新型提出了一种汽车加载制动性能检测装置，主要包括机架1、主动滚筒2、从动滚筒3、齿轮4、升降框5、升降装置6、连接箱7、上车板12和下车板13。

机架1上转动设置有两个主动滚筒2和两个从动滚筒3，且两个主动滚筒2同轴心设置，两个从动滚筒3同轴心设置，从动滚筒3位于主动滚筒2 的一侧，汽车轮胎放置在主动滚筒2与从动滚筒3之间；机架1上设置有连接箱7，连接箱7的两侧面上分别开设有一个条形孔8，两个主动滚筒2的转轴分别转动设置在两个条形孔8内，且可沿条形孔8的长度方向在其内移动；机架1上横向移动设置有电机减速机14，电机减速机14带动主动滚筒 2转动，齿轮4设置在主动滚筒2的转动轴上随其转动，升降框5套设在齿轮4的外侧，升降框5的上侧内壁上沿横向设置有上调节齿，升降框5的下侧内壁上沿横向设置有下调节齿。机架1上设置有上车板12和下车板13，上车板12和下车板13分别位于主动滚筒2和从动滚筒3相互远离的两侧。

升降装置6包括托板61、第一转杆62、第二转杆63和推动装置64，升降框5设置在托板61上，托板61带动升降框5上下移动，使齿轮4与上调节齿或下调节齿啮合，或者与上调节齿、下调节齿均脱离。第一转杆62的一端滑动设置在机架1上，另一端滑动设置在托板61上，第二转杆63的一端滑动设置在机架1上，另一端滑动设置在托板61上，第二转杆63与第一转杆62交叉设置且中部铰接，推动装置64设置在机架1上，推动装置64 包括驱动缸641、推块642、推杆643和弹簧644，驱动缸641设置在机架1 上，驱动缸641带动推块642滑动设置在机架1上，机架1上沿推块642的移动方向设置有导轨9，推块642上开设有凹槽10，推块642通过凹槽10 与导轨9配合滑动设置在机架1上，推块642的两侧设置有推面，推面为沿推块642移动方向倾斜的斜面，推块642的上方设置有挡板11，挡板11在推杆643移动方向的长度大于推块642在推杆643移动方向的长度，挡板11、推块642和机架1之间形成限位槽，推杆643为两个，均滑动设置在机架1 上，且分别位于推块642的两侧，推杆643的一端设置在限位槽内与推面接触，另一端与第一转杆62接触，带动第一转杆62以与第二转杆63之间的转轴为轴转动，弹簧644的一端与第一转杆62的上端或托板61连接，另一端与第二转杆63的下端或机架1连接，托板61处于最高位置时弹簧644处于拉伸状态。第一转杆62的上下两端和第二转杆63的上下两端可以分别设置一个滑行块，四个滑行块分别与第一转杆62的两端部和第二转杆63的两端部铰接，且上端的两个滑行块滑动设置在托板61的下表面上，下端的两个滑行块滑动设置在机架1上，避免第一转杆62和第二转杆63转动推动托板61升降的过程中上端与托板61脱离，下端与机架1脱离的情况出现。

还包括安装箱15，安装箱15为两个，均设置在机架1上，电机减速机 14、升降框5、齿轮4、托板61、第一转杆62和第二转杆63均设置在安装箱15内。

本实施例在正常工作时，推块642上的推面的中间部位与推杆643的一端接触，第一转杆62和第二转杆63支撑托板61，使升降框5位于中间高度，齿轮4位于升降框5内的中间部位，齿轮4既不与上调节齿啮合，又不与下调节齿啮合，使主动滚筒2只转动而不会横向移动，实现主动滚筒2的正常转动。

当需要调节主动滚筒2与从动滚筒3之间的距离时，驱动缸641驱动推块642在机架1上移动，倾斜的两个推面之间的距离逐渐减小，由于弹簧644 的拉力的作用，第一转杆62的下端对推杆643的一端保持有推力，使推杆 643向靠近推块642的方向移动，从而使升降框5下降至最低端，升降框5 上的上调节齿与齿轮4啮合，齿轮4在转动的过程中与上调节齿配合，实现主动滚筒2靠近或远离从动滚筒3移动；另一方面，驱动缸641驱动推块642 在机架1上移动，倾斜的两个推面之间的距离逐渐增大，推面推动推杆643 向远离推块642的方向移动，推杆643的一端推动第一转杆62的下端向靠近第二转杆63的一端移动，使第一转杆62的上端和第二转杆63的上端推动托板61上升，从而使升降框5上升至最高端，升降框5上的下调节齿与齿轮4啮合，齿轮4在转动的过程中与下调节齿配合，实现主动滚筒2远离或靠近从动滚筒3移动；从而实现对主动滚筒2与从动滚筒3之间的距离的调节，保证车轮与检测装置的匹配性，保证检测精度，实用性强。上车板12 和下车板13的设置，有利于汽车的开入和开出。连接箱7及其上的条形孔8 的设置，有利于实现主动滚筒2和从动滚筒3一端的设置。安装箱15的设置，避免零部件裸露在外，延长零部件的使用寿命。挡板11的设置，使挡板11、推块642和机架1之间形成限位槽，从而对推杆643的一端进行限制，可靠性强。导轨9和凹槽10的设置，实现了推块642在机架1上的滑动，保证滑动轨迹的直线性。

以上说明内容仅为本实用新型较佳实施例，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种汽车加载制动性能检测装置，包括：

机架(1)；

主动滚筒(2)，所述主动滚筒(2)为两个，均转动设置在所述机架(1)上，且两个所述主动滚筒(2)同轴心设置；

从动滚筒(3)，所述从动滚筒(3)为两个，均转动设置在所述机架(1)上，两个所述从动滚筒(3)同轴心设置，两个所述从动滚筒(3)分别位于两个所述主动滚筒(2)的一侧，所述主动滚筒(2)与所述从动滚筒(3)之间用于放置汽车轮胎；

其特征在于，还包括：

齿轮(4)，所述齿轮(4)设置在所述主动滚筒(2)的转动轴上随其转动；

升降框(5)，所述升降框(5)套设在所述齿轮(4)的外侧，所述升降框(5)的上侧内壁上沿横向设置有上调节齿，所述升降框(5)的下侧内壁上沿横向设置有下调节齿；

升降装置(6)，所述升降装置(6)设置在所述机架(1)上，带动所述升降框(5)上下移动，使所述齿轮(4)与所述上调节齿或所述下调节齿啮合，或者与所述上调节齿、所述下调节齿均脱离。

2.如权利要求1所述的一种汽车加载制动性能检测装置，其特征在于，所述升降装置(6)包括：

托板(61)，所述升降框(5)设置在所述托板(61)上；

第一转杆(62)，所述第一转杆(62)的一端滑动设置在所述机架(1)上，另一端滑动设置在所述托板(61)上；

第二转杆(63)，所述第二转杆(63)的一端滑动设置在所述机架(1)上，另一端滑动设置在所述托板(61)上，所述第二转杆(63)与所述第一转杆(62)交叉设置且中部铰接；

推动装置(64)，所述推动装置(64)设置在所述机架(1)上，带动所述第一转杆(62)以与所述第二转杆(63)之间的转轴为轴转动。

3.如权利要求2所述的一种汽车加载制动性能检测装置，其特征在于，还包括：

连接箱(7)，所述连接箱(7)设置在所述机架(1)上，两个所述主动滚筒(2)的一端均设置有所述齿轮(4)、所述升降框(5)和所述升降装置(6)，另一端均转动设置在所述连接箱(7)上；

条形孔(8)，所述条形孔(8)为两个，均开设在所述连接箱(7)上，两个所述主动滚筒(2)的转轴分别设置在两个所述条形孔(8)内。

4.如权利要求3所述的一种汽车加载制动性能检测装置，其特征在于，所述推动装置(64)包括：

驱动缸(641)，所述驱动缸(641)设置在所述机架(1)上；

推块(642)，所述驱动缸(641)带动所述推块(642)滑动设置在所述机架(1)上，所述推块(642)的两侧设置有推面，所述推面为沿所述推块(642)移动方向倾斜的斜面；

推杆(643)，所述推杆(643)为两个，均滑动设置在所述机架(1)上，且分别位于所述推块(642)的两侧，所述推杆(643)的一端与所述推面接触，另一端与所述第一转杆(62)接触；

弹簧(644)，所述弹簧(644)的一端与所述第一转杆(62)的上端或所述托板(61)连接，另一端与所述第二转杆(63)的下端或所述机架(1)连接，所述托板(61)处于最高位置时所述弹簧(644)处于拉伸状态。

5.如权利要求4所述的一种汽车加载制动性能检测装置，其特征在于，

所述检测装置还包括：

导轨(9)，所述导轨(9)沿所述推块(642)的移动方向设置在所述机架(1)上；

凹槽(10)，所述凹槽(10)开设在所述推块(642)上，所述推块(642)通过所述凹槽(10)滑动设置在所述导轨(9)上。

6.如权利要求4所述的一种汽车加载制动性能检测装置，其特征在于，还包括：

挡板(11)，所述挡板(11)设置在所述推块(642)的上方，所述挡板(11)在所述推杆(643)移动方向的长度大于所述推块(642)在所述推杆(643)移动方向的长度，所述挡板(11)、所述推块(642)和所述机架(1)之间形成限位槽，所述推杆(643)的一端设置在所述限位槽内。

7.如权利要求1所述的一种汽车加载制动性能检测装置，其特征在于，还包括：

上车板(12)，所述上车板(12)设置在所述机架(1)上，且位于所述主动滚筒(2)远离所述从动滚筒(3)的一侧；

下车板(13)，所述下车板(13)设置在所述机架(1)上，且位于所述从动滚筒(3)远离所述主动滚筒(2)的一侧。

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