CN213920857U - 一种商用车框架式踏步安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种商用车框架式踏步安装结构，包括前保安装铸件、前保防撞梁，所述前保安装铸件与前保防撞梁固定连接形成前保防撞梁总成，还包括安装在前保防撞梁总成上的踏步支架总成，所述前保安装铸件、前保防撞梁和踏步支架总成，两两紧固连接形成框架式结构。本实用新型的商用车框架式踏步安装结构，增强了踏步支架的结构强度，同时满足驾驶室布置安装需求，也兼顾零部件的通用化要求，适用于宽、窄体车型上。

Description

一种商用车框架式踏步安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种商用车框架式踏步安装结构，属于商用车外饰技术领域。

背景技术

目前市场上的踏步支架一般为悬臂梁结构，底座侧与车架相连，另一侧用于装配踏步。踏步支架采用焊接制造工艺，存在产品焊接变形、一致性差、装配误差大等问题。而且，踏步支架的悬臂较长，稳定性较差，存在抖动问题，无法布置举升泵、举升阀等零部件，不利于集成化设计。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种商用车框架式踏步安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种商用车框架式踏步安装结构，包括前保安装铸件、前保防撞梁，所述前保安装铸件与前保防撞梁固定连接形成前保防撞梁总成，还包括安装在前保防撞梁总成上的踏步支架总成，所述前保安装铸件、前保防撞梁和踏步支架总成，两两紧固连接形成框架式结构。

作为改进，所述踏步支架总成包括底座、套管、支撑管梁、连接方管、下部连接板、举升电机安装板、上部封板和电机安装支架；

所述套管安装在底座上，支撑管梁的一端与套管连接，另一端固定在举升电机安装板上，所述支撑管梁上安装有下部连接板和电机安装支架，所述举升电机安装板的下端与连接方管固定连接，举升电机安装板的上端与上部封板连接。

作为改进，所述套管与支撑管梁采用摩擦焊的方式连接。

作为改进，所述套管与底座为过盈配合。

作为改进，所述套管与底座通过定位销定位，并通过紧固螺栓紧固连接。

作为改进，所述举升电机安装板呈U形，举升电机安装板上开有若干减重孔。

作为改进，所述前保安装铸件通过螺栓与前保防撞梁固定连接。

作为改进，所述前保安装铸件采用铸造工艺，前保防撞梁为挤出成型工艺。

与现有技术相比，本实用新型的商用车框架式踏步安装结构，增强了踏步支架的结构强度，同时满足驾驶室布置安装需求，也兼顾零部件的通用化要求，适用于宽、窄体车型上。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的装配示意图；

图3为本实用新型的装配爆炸图；

图4为本实用新型中踏步支架总成的爆炸图；

图5为本实用新型中底座与套管的连接断面示意图；

图中：1-前保安装铸件、2-前保防撞梁、3-踏步支架总成、4-前保连接支架、5-举升电机、6-举升泵、7-踏步、8-底座、9-套管、10-支撑管梁、11-连接方管、12-下部连接板、13-举升电机安装板、14-上部封板、15-电机安装支架、16-紧固螺栓、17-定位销。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图1所示，一种商用车框架式踏步安装结构，包括前保安装铸件1、前保防撞梁2，所述前保安装铸件1通过螺栓与前保防撞梁2固定连接形成前保防撞梁总成，还包括安装在前保防撞梁总成上的踏步支架总成3，所述前保安装铸件1、前保防撞梁2和踏步支架总成3，两两紧固连接形成框架式结构。

作为实施例的改进，如图2、图3、图4所示，所述踏步支架总成3包括底座8、套管9、支撑管梁10、连接方管11、下部连接板12、举升电机安装板13、上部封板14和电机安装支架15；所述套管9安装在底座8上，支撑管梁10的一端与套管9连接，另一端固定在举升电机安装板13上，所述支撑管梁10上安装有下部连接板12和电机安装支架15，所述举升电机安装板13的下端与连接方管11固定连接，举升电机安装板13的上端与上部封板14连接，踏步支架总成3的底座8通过螺栓与前保安装铸件1固定，踏步支架总成3的连接方管11通过螺栓与前保防撞梁2固定，最终形成封闭框架结构。采用框架式设计结构，通过两两之间的固定与支撑，有效提升了踏步支架总成3的稳定性、刚度，满足踏步7、举升电机5和举升泵6的安装需求，也解决了踏步抖动的问题。另外，踏步支架总成3的组成零件之间的连接方式不局限于焊接。

作为实施例的改进，所述举升电机安装板13呈U形，举升电机安装板13上开有若干减重孔，举升电机安装板13的下部与连接方管11焊接，上部与上部封板14焊接，组成举升电机安装板总成，其局部形成框架结构，提升尺寸稳定性、刚度，保证举升泵6安装的可靠性。

作为实施例的改进，如图5所示，所述套管9与支撑管梁10采用摩擦焊的方式连接组成支撑管梁总成，所述套管9与底座8为过盈配合，采用压力机辅助压紧，增加定位销17进行限位，防止旋转，最后用紧固螺栓16进行紧固。支撑管梁总成中的支撑管梁10与举升电机安装板总成通过焊接固定在一起。

作为实施例的改进，所述前保安装铸件1采用铸造工艺，材料为低合金铸钢ZG650-830，前保防撞梁2采用挤出成型工艺，材料为铝合金型材6005+5745，采用机械手焊接，产品制造精度高。底座8采用铸造工艺，材料为低合金铸钢ZG650-830。

作为实施例的改进，所述踏步支架总成3通过前保连接支架4与前保防撞梁2连接，改善了前保防撞梁2两端抖动问题并保证前保防撞梁2与踏步7的配合间隙。

作为实施例的改进，在保证底座8、举升电机安装板总成不变的前提下，改变支撑管梁总成的支撑管梁10长度，可匹配不同宽度车型的使用需求，实现宽、窄体踏步支架总成3的通用。

本实用新型的商用车框架式踏步安装结构，增强了踏步支架的结构强度，同时满足驾驶室布置安装需求，也兼顾零部件的通用化要求，适用于宽、窄体车型上。

以上所述仅为较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种商用车框架式踏步安装结构，包括前保安装铸件(1)、前保防撞梁(2)，所述前保安装铸件(1)与前保防撞梁(2)固定连接形成前保防撞梁总成，其特征在于，还包括安装在前保防撞梁总成上的踏步支架总成(3)，所述前保安装铸件(1)、前保防撞梁(2)和踏步支架总成(3)，两两紧固连接形成框架式结构。

2.根据权利要求1所述的一种商用车框架式踏步安装结构，其特征在于，所述踏步支架总成(3)包括底座(8)、套管(9)、支撑管梁(10)、连接方管(11)、下部连接板(12)、举升电机安装板(13)、上部封板(14)和电机安装支架(15)；

所述套管(9)安装在底座(8)上，支撑管梁(10)的一端与套管(9)连接，另一端固定在举升电机安装板(13)上，所述支撑管梁(10)上安装有下部连接板(12)和电机安装支架(15)，所述举升电机安装板(13)的下端与连接方管(11)固定连接，举升电机安装板(13)的上端与上部封板(14)连接。

3.根据权利要求2所述的一种商用车框架式踏步安装结构，其特征在于，所述套管(9)与支撑管梁(10)采用摩擦焊的方式连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种商用车框架式踏步安装结构，其特征在于，所述套管(9)与底座(8)为过盈配合。

5.根据权利要求4所述的一种商用车框架式踏步安装结构，其特征在于，所述套管(9)与底座(8)通过定位销(17)定位，并通过紧固螺栓(16)紧固连接。

6.根据权利要求2所述的一种商用车框架式踏步安装结构，其特征在于，所述举升电机安装板(13)呈U形，举升电机安装板(13)上开有若干减重孔。

7.根据权利要求1所述的一种商用车框架式踏步安装结构，其特征在于，所述前保安装铸件(1)通过螺栓与前保防撞梁(2)固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种商用车框架式踏步安装结构，其特征在于，所述前保安装铸件(1)采用铸造工艺，前保防撞梁(2)为挤出成型工艺。

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