CN213920666U - 一种皮卡车传动总成支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种皮卡车传动总成支撑结构，所述皮卡车传动总成支撑结构包括传动轴支撑梁、支撑底架、设置在支撑底架上的第一支座和设置在支撑底架上的第二支座，所述支撑底架与传动轴互相垂直，所述第一支座和第二支座结构相同，所述第一支座与第二支座以支撑底架中部线为对称轴呈对称分布，所述第一支座与第二支座上设置有凸焊螺母，所述支撑底架上设置有通道孔，所述凸焊螺母位于通道孔的正上方，所述传动轴支撑梁上设置有螺纹孔，所述螺纹孔与凸焊螺母螺纹要素均相同，所述支撑底架通过凸焊螺母以及螺纹孔与传动轴支撑梁相连接。达到了有效、可靠地支承传动轴，保证行车过程中传动轴的可靠性，具有结构简单、重量轻易等优点。

Description

一种皮卡车传动总成支撑结构

技术领域

本实用新型涉及一种支撑结构，尤其涉及一种皮卡车传动总成支撑结构。

背景技术

目前，前置后驱车日益普遍，安装于车身地板下的传动总成的传动轴支承结构也形式多样，现有多数车型传动轴中间支承通常采用双层零件焊接而成，成本高、减重效果也有所欠缺，而且结构复杂，精度要靠冲压焊接去保证。针对这些技术和制造工艺的不足，该领域的从业者提出了更加合理的结构设计，如中间支承设置设计为半圆形结构，其结构简单，容易成型，能够对传动轴起到明显支撑作用，并且节省材料，易于安装。再如有一种汽车传动轴支承结构，包括车架横梁和传动轴支座，所述车架横梁布置在油箱上方，位于两根车身横梁之间的空挡处，在车架横梁前侧面中间位置处固定装配传动轴支座。该结构不仅增加了车架横梁刚度，也兼顾满足了油箱容积的最大化设计要求，而且提高了传动轴支承的结构刚度，使传动轴支承点距离车架横梁前侧面的距离可满足安全合理距离，从而减少了车身横梁、油箱等零部件对传动轴布置的影响。尽管现有的技术对传动轴的支承结构和布置进行了优化设计，但在车辆轻量化、低成本以及可靠的安装方面仍然可以作进一步改进。

实用新型内容

鉴于目前支撑结构存在的上述不足，本实用新型提供一种皮卡车传动总成支撑结构，能够有效、可靠地支承传动轴，保证行车过程中传动轴的功能稳定性及可靠性；其结构简单、重量轻、成本低、成型容易。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种皮卡车传动总成支撑结构，所述皮卡车传动总成支撑结构包括传动轴支撑梁、支撑底架、设置在支撑底架上的第一支座和设置在支撑底架上的第二支座，所述支撑底架与传动轴互相垂直，所述第一支座和第二支座结构相同，所述第一支座与第二支座以支撑底架中部线为对称轴呈对称分布，所述第一支座与第二支座上设置有凸焊螺母，所述支撑底架上设置有通道孔，所述凸焊螺母位于通道孔的正上方，所述传动轴支撑梁上设置有螺纹孔，所述螺纹孔与凸焊螺母螺纹要素均相同，所述支撑底架通过凸焊螺母以及螺纹孔与传动轴支撑梁相连接。

依照本实用新型的一个方面，所述第一支座与第二支座的底部均设置有翻边，所述第一支座和第二支座均通过翻边设置在支撑底架上。

依照本实用新型的一个方面，所述支撑底架的横截面呈几字形。

依照本实用新型的一个方面，所述第一支座呈方形，所述第一支座内部设置有空心腔体，所述支撑底架设置有四个翻边。

依照本实用新型的一个方面，所述第一支座的一个翻边设置在支撑底架的侧面，所述第一支座的另外三个翻边设置在支撑底架的顶面。

依照本实用新型的一个方面，所述支撑底架的两端设置有固定孔。

依照本实用新型的一个方面，所述传动轴支撑梁呈几字形，所述传动轴设置在几字形内。

本实用新型实施的优点：

本实用新型提供一种皮卡车传动总成支撑结构，所述皮卡车传动总成支撑结构包括传动轴支撑梁、支撑底架、设置在支撑底架上的第一支座和设置在支撑底架上的第二支座，所述支撑底架与传动轴互相垂直，所述第一支座和第二支座结构相同，所述第一支座与第二支座以支撑底架中部线为对称轴呈对称分布，所述第一支座与第二支座上设置有凸焊螺母，所述支撑底架上设置有通道孔，所述凸焊螺母位于通道孔的正上方，所述传动轴支撑梁上设置有螺纹孔，所述螺纹孔与凸焊螺母螺纹要素均相同，所述支撑底架通过凸焊螺母以及螺纹孔与传动轴支撑梁相连接。达到了有效、可靠地支承传动轴，保证行车过程中传动轴的功能稳定性及可靠性；其结构简单、重量轻、成本低、成型容易等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述的一种皮卡车传动总成支撑结构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种皮卡车传动总成支撑结构支撑底架的结构示意图；

图3为本实用新型所述的一种皮卡车传动总成支撑结构A处剖面结构的结构示意图；

图4为本实用新型所述的一种皮卡车传动总成支撑结构第二支座的结构示意图；

图5为本实用新型所述的一种皮卡车传动总成支撑结构第二支座的剖面结构的结构示意图；

图6为本实用新型所述的一种皮卡车传动总成支撑结构安装后的的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，一种皮卡车传动总成支撑结构，所述皮卡车传动总成支撑结构包括传动轴支撑梁8、支撑底架2、设置在支撑底架2上的第一支座3和设置在支撑底架2上的第二支座4，所述支撑底架2与传动轴9互相垂直，所述第一支座3和第二支座4结构相同，所述第一支座3与第二支座4以支撑底架2中部线为对称轴呈对称分布，所述第一支座3与第二支座4上设置有凸焊螺母6，所述支撑底架2上设置有通道孔，所述凸焊螺母6位于通道孔的正上方，所述传动轴支撑梁8上设置有螺纹孔，所述螺纹孔与凸焊螺母6螺纹要素均相同，所述支撑底架2通过凸焊螺母6以及螺纹孔与传动轴支撑梁8相连接。

在本实施例中，所述第一支座3与第二支座4的底部均设置有翻边5，所述第一支座3和第二支座4均通过翻边5设置在支撑底架2上。

在本实施例中，所述支撑底架2的横截面呈几字形。

在本实施例中，所述第一支座3呈方形，所述第一支座3内部设置有空心腔体，所述支撑底架设置有四个翻边5。

在本实施例中，所述第一支座3的一个翻边5设置在支撑底架的侧面，所述第一支座3的另外三个翻边5设置在支撑底架的顶面。

在本实施例中，所述支撑底架2的两端设置有固定孔1。

在本实施例中，所述传动轴支撑梁8呈几字形，所述传动轴9设置在几字形内。

本实用新型实施的优点：

本实用新型提供一种皮卡车传动总成支撑结构，所述皮卡车传动总成支撑结构包括传动轴支撑梁、支撑底架、设置在支撑底架上的第一支座和设置在支撑底架上的第二支座，所述支撑底架与传动轴互相垂直，所述第一支座和第二支座结构相同，所述第一支座与第二支座以支撑底架中部线为对称轴呈对称分布，所述第一支座与第二支座上设置有凸焊螺母，所述支撑底架上设置有通道孔，所述凸焊螺母位于通道孔的正上方，所述传动轴支撑梁上设置有螺纹孔，所述螺纹孔与凸焊螺母螺纹要素均相同，所述支撑底架通过凸焊螺母以及螺纹孔与传动轴支撑梁相连接。达到了有效、可靠地支承传动轴，保证行车过程中传动轴的功能稳定性及可靠性；其结构简单、重量轻、成本低、成型容易等优点。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种皮卡车传动总成支撑结构，其特征在于：所述皮卡车传动总成支撑结构包括传动轴支撑梁、支撑底架、设置在支撑底架上的第一支座和设置在支撑底架上的第二支座，所述支撑底架与传动轴互相垂直，所述第一支座和第二支座结构相同，所述第一支座与第二支座以支撑底架中部线为对称轴呈对称分布，所述第一支座与第二支座上设置有凸焊螺母，所述支撑底架上设置有通道孔，所述凸焊螺母位于通道孔的正上方，所述传动轴支撑梁上设置有螺纹孔，所述螺纹孔与凸焊螺母螺纹要素均相同，所述支撑底架通过凸焊螺母以及螺纹孔与传动轴支撑梁相连接。

2.根据权利要求1所述的一种皮卡车传动总成支撑结构，其特征在于：所述第一支座与第二支座的底部均设置有翻边，所述第一支座和第二支座均通过翻边设置在支撑底架上。

3.根据权利要求2所述的一种皮卡车传动总成支撑结构，其特征在于：所述支撑底架的横截面呈几字形。

4.根据权利要求3所述的一种皮卡车传动总成支撑结构，其特征在于：所述第一支座呈方形，所述第一支座内部设置有空心腔体，所述支撑底架设置有四个翻边。

5.根据权利要求4所述的一种皮卡车传动总成支撑结构，其特征在于：所述第一支座的一个翻边设置在支撑底架的侧面，所述第一支座的另外三个翻边设置在支撑底架的顶面。

6.根据权利要求5所述的一种皮卡车传动总成支撑结构，其特征在于：所述支撑底架的两端设置有固定孔。

7.根据权利要求6所述的一种皮卡车传动总成支撑结构，其特征在于：所述传动轴支撑梁呈几字形，所述传动轴设置在几字形内。

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