CN213768844U - 一种新型后座警示结构的自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型后座警示结构的自行车，其包括车架本体，车架本体包括前立管、上支架与下支架，上支架与下支架分别具有导通的上安装套部与下安装套部、及延伸于下支架且向后的后叉架，其中，前立管安装前叉架，前叉架与后叉架分别安装前轮与后轮；穿设于下安装套部的下支撑管，下支撑管下端用于安装脚踏，脚踏通过链条传动后轮；穿设于上安装套部的上支撑管；连接上支撑管与下支撑管的避震机构；以及连接上支架与下支架后端的金属弹簧管，金属弹簧管环设多圈反光贴。本实用新型通过在车架本体的上支撑管与下支撑管之间连接避震机构，提高车架本体上支架与下支架之间的减震效果，同时利用金属弹簧管配合反光贴，加强警示。

Description

一种新型后座警示结构的自行车

技术领域

本申请属于自行车技术领域，具体地说，涉及一种新型后座警示结构的自行车。

背景技术

现代社会中，由于对环保、健身越来越重视，自行车成为了人们日常生活的必要工具。目前多数自行车的车架还是采用比较传统的原始的三角车架，这种结构的车架通常结构简单，造价低廉且没有减震部件，因此采用传统三角车架的自行车在行驶中遇到路面不平、减速带等区域时会使得骑车人员感到强烈的颠簸，从而使得人们的驾驶非常不舒服，因此随着人们对骑行舒适度的要求提升，具有减震效果的自行车受到大家的喜爱。目前减震装置，结构复杂、结构不牢固，使得自行车车架整体上无法形变吸收行驶过程中的颠簸，减震效果不理想，影响驾驶的舒适度，而且反射器都是直接螺栓固定在座管上，容易损坏，耐用性较差。有鉴于此，实有必要开发一种减震、警示效果较好的自行车解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种新型后座警示结构的自行车，用于避免以往自行车车架结构单一，减震效果较差、警示性单一，不够耐用的麻烦。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种新型后座警示结构的自行车，其包括车架本体，车架本体包括前立管、延伸于前立管后侧的上支架与下支架，上支架与下支架分别具有导通的上安装套部与下安装套部、及延伸于下支架且向后的后叉架，其中，前立管安装前叉架，前叉架与后叉架分别安装前轮与后轮；

穿设于下安装套部的下支撑管，下支撑管下端用于安装脚踏，脚踏通过链条传动后轮；

穿设于上安装套部的上支撑管，上支撑管上端用于安装坐垫；

连接上支撑管与下支撑管的避震机构；以及连接上支架与下支架后端的金属弹簧管，金属弹簧管环设多圈反光贴。

根据本实用新型一实施方式，其中上述避震机构包括通过螺栓紧固于下支撑管上端的下撑座；设置于下撑座的导向杆；套设于导向杆的导向套；设置于导向套上端且通过螺栓紧固于上支撑管下端的上撑座；以及套设于导向套且位于下撑座与上撑座之间的弹簧，弹簧上下两端固定卡扣至上撑座与下撑座。

根据本实用新型一实施方式，其中上述下支撑管延伸有安装至后轮的底部叉架，底部叉架与后叉架相互轴接，前叉架上端安装车把。

根据本实用新型一实施方式，其中上述下安装套部长度为30cm~45cm。

根据本实用新型一实施方式，其中上述下支架具有减重缓冲口。

根据本实用新型一实施方式，其中上述上支撑管通过上平板螺栓固定坐垫。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

通过在车架本体的上支撑管与下支撑管之间连接避震机构，提高车架本体上支架与下支架之间的减震效果，避免以往自行车结构单一，减震功能较差的麻烦；同时利用金属弹簧管配合反光贴，加强警示。

当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例的新型后座警示结构的自行车示意图；

图2是本申请实施例的避震机构示意图。

附图标记

车架本体10，前立管11，上支架12，下支架13，后叉架14，上安装套部21，下安装套部22，前叉架30，车把31，前轮41，后轮42，下支撑管50，脚踏51，上支撑管60，坐垫61，上平板62，避震机构70，下撑座71，导向杆72，导向套73，上撑座74，弹簧75，底部叉架80，减重缓冲口90，金属弹簧管100，反光贴110。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请一并参考图1与图2，图1是本申请实施例的新型后座警示结构的自行车示意图；图2是本申请实施例的避震机构示意图。如图所示，一种新型后座警示结构的自行车，其包括车架本体10，车架本体10包括前立管11、延伸于前立管11后侧的上支架12与下支架13，上支架12与下支架13分别具有导通的上安装套部21与下安装套部22、及延伸于下支架13且向后的后叉架14，其中，前立管11安装前叉架30，前叉架30与后叉架14分别安装前轮41与后轮42；穿设于下安装套部22的下支撑管50，下支撑管50下端用于安装脚踏51，脚踏51通过链条传动后轮42；穿设于上安装套部21的上支撑管60，上支撑管60上端用于安装坐垫61；以及连接上支撑管60与下支撑管50的避震机构70。

在本实用新型一实施方式中，车架本体10的前立管11穿设安装前叉架30，用于安装前轮41。在前立管11的后侧上下分别延伸而出上支架12与下支架13，其分别具有对应导向的上安装套部21与下安装套部22，两者间隔，形成移动的缓冲空间。此外，在下支架13的后侧继续延伸有后叉架14，用于安装后轮42，形成自行车的主体。

另外，本实用新型还具有连接上支架12与下支架13后端的金属弹簧管100，金属弹簧管100环设多圈反光贴110，起到光线反射的功能，加强警示效果，提高行车安全，而且金属弹簧管100通过枢接在上支架12和下支架的枢柄上，安装便捷，同时配合避震机构70，伸缩调节，便捷性得到提高。

下支撑管50与上支撑管60分别穿设固定在下安装套部22与上安装套部21上，完成上下支撑，即脚踏51与坐垫61的安装。同时，在上支撑管60与下支撑管50之间还设有避震机构70，完成上支架12与下支架13的缓冲连接。

详细而言，避震机构70包括通过螺栓紧固于下支撑管50上端的下撑座71；设置于下撑座71的导向杆72；套设于导向杆72的导向套73；设置于导向套73上端且通过螺栓紧固于上支撑管60下端的上撑座74；以及套设于导向套73且位于下撑座71与上撑座74之间的弹簧75，弹簧75上下两端固定卡扣至上撑座74与下撑座71。在本实用新型一实施方式中，下支撑座71与上支撑座74分别插设入下支撑管50与上支撑管60，并通过螺栓锁紧，同时两者之间分别安装导向杆72与导向套73，相互套接，并在外部套设弹簧75，卡扣至上下两端的下撑座71与上撑座74，实现上下缓冲，提高减震效果。

值得一提的是，本实用新型的下支撑管50延伸有安装至后轮42的底部叉架80，底部叉架80与后叉架14相互轴接，前叉架30上端安装车把31，完成车体的组装，应用广泛。

优选地，下安装套部22长度为30cm~45cm，保证下部的充分支撑，提高强度。

另外，下支架13具有减重缓冲口90，完成下支架13的减重，同时提高缓冲性能。

本实用新型的上支撑管60通过上平板62螺栓固定坐垫61，方便安装和拆卸，提高应用性。

上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种新型后座警示结构的自行车，其特征在于，包括：

车架本体，所述车架本体包括前立管、延伸于所述前立管后侧的上支架与下支架，所述上支架与所述下支架分别具有导通的上安装套部与下安装套部、及延伸于所述下支架且向后的后叉架，其中，所述前立管安装前叉架，所述前叉架与所述后叉架分别安装前轮与后轮；

穿设于所述下安装套部的下支撑管，所述下支撑管下端用于安装脚踏，所述脚踏通过链条传动所述后轮；

穿设于所述上安装套部的上支撑管，所述上支撑管上端用于安装坐垫；

连接所述上支撑管与所述下支撑管的避震机构；以及

连接所述上支架与所述下支架后端的金属弹簧管，所述金属弹簧管环设多圈反光贴。

2.根据权利要求1所述的新型后座警示结构的自行车，其特征在于，其中所述避震机构包括通过螺栓紧固于所述下支撑管上端的下撑座；设置于所述下撑座的导向杆；套设于所述导向杆的导向套；设置于所述导向套上端且通过螺栓紧固于所述上支撑管下端的上撑座；以及套设于所述导向套且位于所述下撑座与所述上撑座之间的弹簧，所述弹簧上下两端固定卡扣至所述上撑座与所述下撑座。

3.根据权利要求1所述的新型后座警示结构的自行车，其特征在于，其中所述下支撑管延伸有安装至所述后轮的底部叉架，所述底部叉架与所述后叉架相互轴接，所述前叉架上端安装车把。

4.根据权利要求1所述的新型后座警示结构的自行车，其特征在于，其中所述下安装套部长度为30cm~45cm。

5.根据权利要求1所述的新型后座警示结构的自行车，其特征在于，其中所述下支架具有减重缓冲口。

6.根据权利要求1所述的新型后座警示结构的自行车，其特征在于，其中所述上支撑管通过上平板螺栓固定所述坐垫。

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