CN219687530U - 一种减震式自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震式自行车车架，包括连接卡扣，所述连接卡扣外壁设置有连接柱，连接柱外壁设置有固定轴，固定轴分别设置于连接柱两侧外壁，位置相互对应，固定轴外壁设置有第一连接架，第一连接架设置有两组，长度大小一致，分别可转动的安装于，固定轴外壁，第一连接架外壁设置有脚踏安装架，脚踏安装架顶部外壁设置有固定块，固定块顶部设置有气动缓冲杆，气动缓冲杆设置有两组，分别平行设置，气动缓冲杆外壁设置有调节钮，在使用时，通过气动缓冲杆在车辆移动时进行减震，通过气动缓冲杆外壁的调节钮调节气动缓冲杆的缓冲的效果，用于面对不同路况的行驶。

Description

一种减震式自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车架技术领域，尤其涉及一种减震式自行车车架。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车是传统产业，具有100多年的历史，由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通，车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。车架相当于人的骨架，有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成，根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。

经检索，中国专利申请号为CN102452438A的专利，公开了一种减震式自行车架，包括头管、上管、中管、下管、上叉、下叉、五通管和减震器，它还包括减震器座，所述减震器座设置在由上管、中管和下管形成的三脚架内，减震器座一端与上叉端部连接另一端通过连接件与中管中部固定；减震器一端连接在减震器座上另一端与固定件与上管固定。上述专利中的减震式自行车架存在以下不足：该装置减震效果较差，行驶时不稳定，无法有效根据路况调整减震的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震式自行车车架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减震式自行车车架，包括连接卡扣，所述连接卡扣外壁设置有连接柱，连接柱外壁设置有固定轴，固定轴分别设置于连接柱两侧外壁，位置相互对应，固定轴外壁设置有第一连接架，第一连接架设置有两组，长度大小一致，分别可转动的安装于，固定轴外壁，第一连接架外壁设置有脚踏安装架，脚踏安装架顶部外壁设置有固定块，固定块顶部设置有气动缓冲杆，气动缓冲杆设置有两组，分别平行设置，气动缓冲杆外壁设置有调节钮，气动缓冲杆顶端设置有固定板，固定板中央设置有圆孔，圆孔处设置有车座安装架，车座安装架焊接固定于固定板，车座安装架中央设置有圆形开口，位置大小与固定板圆孔相适配，车座安装架外壁设置有连接杆，连接杆一端设置有第二缓冲杆，第二缓冲杆另一端连接于连接柱，脚踏安装架安装有第二连接架，第二连接架外壁设置有后轮安装架，后轮安装架设置有第三连接架，第三连接架另一端连接于固定板外壁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接卡扣中央设置有圆孔，圆孔处设置有转向轴，转向轴可转动的安装于连接卡扣，转向轴大小与连接卡扣中央圆孔相适配，转向轴底端设置有前轮安装架，转向轴顶端设置有缓冲杆，缓冲杆顶端设置有车把。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转向轴外壁设置有第一固定卡扣，第一固定卡扣外壁设置有滑动架，通过滑动架设置有滑块，滑块与滑动架相适配，滑块外壁设置有收纳篮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车把中央外壁设置有手机放置盒，手机放置盒一侧外壁设置有伸缩架，伸缩架外壁设置有橡胶固定架，手机放置盒内壁设置有防滑垫。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车把外壁设置有第二固定卡扣，第二固定卡扣外壁设置有响铃，响铃外壁设置有响铃把手。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车把外壁设置有第三固定卡扣，第三固定卡扣外壁设置有蓄电池，蓄电池外壁设置有LED灯，蓄电池顶部外壁设置有灯光开关。

作为本实用新型再进一步的方案：所述蓄电池底部外壁设置有充电接口。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车把外壁设置有握把，握把设置有两组，分别设置于车把两端，握把外壁设置有防滑条，防滑条设置有多组，呈圆形分布于握把外壁。

本实用新型的有益效果为：

1.在使用时，通过气动缓冲杆在车辆移动时进行减震，通过气动缓冲杆外壁的调节钮调节气动缓冲杆的缓冲的效果，用于面对不同路况的行驶，通过第二缓冲杆连接车座安装架与连接卡扣，第一连接架滑动于固定轴，在骑行时在通过凹凸不平路段时根据路况车架跟随移动，进行进一步的减震，连接架间构成两个三角形，使车架更加的稳定，该方式避免了传统方式减震效果较差，行驶时不稳定，无法有效根据路况调整减震的效果。

2.在使用时，将手机放置于手机放置盒内，通过防滑垫防止手机滑动，通过调整伸缩架与橡胶固定架将手机固定，防止掉落。

3.在使用时，通过灯光开关控制蓄电池向LED灯供电，方便夜晚骑行看清路况。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种减震式自行车车架主视角的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种减震式自行车车架后侧的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种减震式自行车车架底部视角的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种减震式自行车车架部分装置的结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种减震式自行车车架俯视的结构示意图。

图中：1-灯光开关、2-LED灯、3-蓄电池、4-缓冲杆、5-滑块、6-收纳篮、7-滑动架、8-第一固定卡扣、9-前轮安装架、10-固定轴、11-第一连接架、12-固定块、13-脚踏安装架、14-第二连接架、15-后轮安装架、16-第三连接架、17-气动缓冲杆、18-调节钮、19-固定板、20-车座安装架、21-第二缓冲杆、22-连接杆、23-连接卡扣、24-转向轴、25-握把、26-防滑条、27-响铃把手、28-响铃、29-手机放置盒、30-伸缩架、31-橡胶固定架、32-第二固定卡扣、33-车把、34-连接柱、35-第三固定卡扣、36-充电接口、37-防滑垫。

实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

实施例1

一种减震式自行车车架，如图1、2、3、5所示，包括连接卡扣23，所述连接卡扣23外壁设置有连接柱34，连接柱34外壁设置有固定轴10，固定轴10分别设置于连接柱34两侧外壁，位置相互对应，固定轴10外壁设置有第一连接架11，第一连接架11设置有两组，长度大小一致，分别可转动的安装于，固定轴10外壁，第一连接架11外壁设置有脚踏安装架13，脚踏安装架13顶部外壁设置有固定块12，固定块12顶部设置有气动缓冲杆17，气动缓冲杆17设置有两组，分别平行设置，气动缓冲杆17外壁设置有调节钮18，气动缓冲杆17顶端设置有固定板19，固定板19中央设置有圆孔，圆孔处设置有车座安装架20，车座安装架20焊接固定于固定板19，车座安装架20中央设置有圆形开口，位置大小与固定板19圆孔相适配，车座安装架20外壁设置有连接杆22，连接杆22一端设置有第二缓冲杆21，第二缓冲杆21另一端连接于连接柱34，脚踏安装架13安装有第二连接架14，第二连接架14外壁设置有后轮安装架15，后轮安装架15设置有第三连接架16，第三连接架16另一端连接于固定板19外壁；

在使用时，通过气动缓冲杆17在车辆移动时进行减震，通过气动缓冲杆17外壁的调节钮18调节气动缓冲杆17的缓冲的效果，用于面对不同路况的行驶，通过第二缓冲杆21连接车座安装架20与连接卡扣23，第一连接架11滑动于固定轴10，在骑行时在通过凹凸不平路段时根据路况车架跟随移动，进行进一步的减震，连接架间构成两个三角形，使车架更加的稳定，该方式避免了传统方式减震效果较差，行驶时不稳定，无法有效根据路况调整减震的效果；

为了便于骑行时手部减震，如图1、2所示，所述连接卡扣23中央设置有圆孔，圆孔处设置有转向轴24，转向轴24可转动的安装于连接卡扣23，转向轴24大小与连接卡扣23中央圆孔相适配，转向轴24底端设置有前轮安装架9，转向轴24顶端设置有缓冲杆4，缓冲杆4顶端设置有车把33；

在使用时，通过转向轴24顶端设置的缓冲杆4在车辆行驶时对骑行者的手部进行减震；

为了便于放置物品，如图1、2、4所示，所述转向轴24外壁设置有第一固定卡扣8，第一固定卡扣8外壁设置有滑动架7，通过滑动架7设置有滑块5，滑块5与滑动架7相适配，滑块5外壁设置有收纳篮6；

在使用时，需要放置物品时，通过收纳篮6外壁的滑块5安装于滑动架7进行固定，将物品放置于收纳篮6进行收纳储存；

为了骑行时方便放置手机，如图1、2、5所示，所述车把33中央外壁设置有手机放置盒29，手机放置盒29一侧外壁设置有伸缩架30，伸缩架30外壁设置有橡胶固定架31，手机放置盒29内壁设置有防滑垫37；

在使用时，将手机放置于手机放置盒29内，通过防滑垫37防止手机滑动，通过调整伸缩架30与橡胶固定架31将手机固定，防止掉落；

为了骑行安全，如图1、2所示，所述车把33外壁设置有第二固定卡扣32，第二固定卡扣32外壁设置有响铃28，响铃28外壁设置有响铃把手27；

在使用时，通过响铃把手27激发响铃28发出铃声可提醒路人与旁边车辆，增加了骑行的安全性；

为了便于夜晚骑行，如图1、2、5所示，所述车把33外壁设置有第三固定卡扣35，第三固定卡扣35外壁设置有蓄电池3，蓄电池3外壁设置有LED灯2，蓄电池3顶部外壁设置有灯光开关1；

在使用时，通过灯光开关1控制蓄电池3向LED灯2供电，方便夜晚骑行看清路况；

为了便于灯光的使用续航，如图2、3所示，所述蓄电池3底部外壁设置有充电接口36；

在使用时，通过充电接口36向蓄电池3充电，方便日常灯光的使用。

实施例2

为了骑行时防止滑手，参照图2，本实施例相较于实施例1作出以下改进，所述车把33外壁设置有握把25，握把25设置有两组，分别设置于车把33两端，握把25外壁设置有防滑条26，防滑条26设置有多组，呈圆形分布于握把25外壁；

在使用时，骑行时握住握把25，通过握把25外壁设置的防滑条26防止手滑出现意外。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减震式自行车车架，包括连接卡扣（23），其特征在于，所述连接卡扣（23）外壁设置有连接柱（34），连接柱（34）外壁设置有固定轴（10），固定轴（10）分别设置于连接柱（34）两侧外壁，位置相互对应，固定轴（10）外壁设置有第一连接架（11），第一连接架（11）设置有两组，长度大小一致，分别可转动的安装于，固定轴（10）外壁，第一连接架（11）外壁设置有脚踏安装架（13），脚踏安装架（13）顶部外壁设置有固定块（12），固定块（12）顶部设置有气动缓冲杆（17），气动缓冲杆（17）设置有两组，分别平行设置，气动缓冲杆（17）外壁设置有调节钮（18），气动缓冲杆（17）顶端设置有固定板（19），固定板（19）中央设置有圆孔，圆孔处设置有车座安装架（20），车座安装架（20）焊接固定于固定板（19），车座安装架（20）中央设置有圆形开口，位置大小与固定板（19）圆孔相适配，车座安装架（20）外壁设置有连接杆（22），连接杆（22）一端设置有第二缓冲杆（21），第二缓冲杆（21）另一端连接于连接柱（34），脚踏安装架（13）安装有第二连接架（14），第二连接架（14）外壁设置有后轮安装架（15），后轮安装架（15）设置有第三连接架（16），第三连接架（16）另一端连接于固定板（19）外壁。

2.根据权利要求1所述的一种减震式自行车车架，其特征在于，所述连接卡扣（23）中央设置有圆孔，圆孔处设置有转向轴（24），转向轴（24）可转动的安装于连接卡扣（23），转向轴（24）大小与连接卡扣（23）中央圆孔相适配，转向轴（24）底端设置有前轮安装架（9），转向轴（24）顶端设置有缓冲杆（4），缓冲杆（4）顶端设置有车把（33）。

3.根据权利要求2所述的一种减震式自行车车架，其特征在于，所述转向轴（24）外壁设置有第一固定卡扣（8），第一固定卡扣（8）外壁设置有滑动架（7），通过滑动架（7）设置有滑块（5），滑块（5）与滑动架（7）相适配，滑块（5）外壁设置有收纳篮（6）。

4.根据权利要求3所述的一种减震式自行车车架，其特征在于，所述车把（33）中央外壁设置有手机放置盒（29），手机放置盒（29）一侧外壁设置有伸缩架（30），伸缩架（30）外壁设置有橡胶固定架（31），手机放置盒（29）内壁设置有防滑垫（37）。

5.根据权利要求4所述的一种减震式自行车车架，其特征在于，所述车把（33）外壁设置有第二固定卡扣（32），第二固定卡扣（32）外壁设置有响铃（28），响铃（28）外壁设置有响铃把手（27）。

6.根据权利要求5所述的一种减震式自行车车架，其特征在于，所述车把（33）外壁设置有第三固定卡扣（35），第三固定卡扣（35）外壁设置有蓄电池（3），蓄电池（3）外壁设置有LED灯（2），蓄电池（3）顶部外壁设置有灯光开关（1）。

7.根据权利要求6所述的一种减震式自行车车架，其特征在于，所述蓄电池（3）底部外壁设置有充电接口（36）。

8.根据权利要求7所述的一种减震式自行车车架，其特征在于，所述车把（33）外壁设置有握把（25），握把（25）设置有两组，分别设置于车把（33）两端，握把（25）外壁设置有防滑条（26），防滑条（26）设置有多组，呈圆形分布于握把（25）外壁。