CN213768739U - 一种汽车叶子板内衬支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车叶子板内衬支撑结构，具体涉及汽车配件技术领域，包括板体，所述板体一侧分别设置有第一防护板和第二防护板，所述第一防护板与第二防护板一侧均固定连接有多个第一安装板，多个所述第一安装板一侧均设置有多个防护机构，所述防护机构包括第二安装板，所述第二安装板一侧与板体固定连接，所述第二安装板另一侧设置有固定筒，所述固定筒一侧与第一安装板固定连接，所述固定筒内部设置有缓冲垫块，所述缓冲垫块一侧与固定筒内壁固定连接。本实用新型通过设置防护机构、第一防护板和第二防护板，不仅提高了叶子板的防护能力，避免板体损坏，便于后续修复，而且降低了后期的维修成本。

Description

一种汽车叶子板内衬支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车叶子板内衬支撑结构。

背景技术

叶子板(Fender)也称翼子板，按照安装位置又分为前叶子板和后叶子板。是指机动车和非机动车上的一种覆盖件，位于车轮的车身外面，也就是轮胎正上方半圆的地方，不仅可以根据空气动力学，减少行车时的风阻系数，对汽车的稳定性是有很大帮助的，其次，叶子板的存在还能避免被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部，从而对汽车底盘起到防护的作用。

但是在实际使用时，翼子板防撞抗冲击能力较弱，在事故中出现擦碰，翼子板容易被撞瘪或撞裂，特别是在受到大的冲击后，叶子板通常会被撕裂，无法通过钣金的方式进行修复，只能进行更换，更换成本较高，因此，而提出一种汽车叶子板内衬支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车叶子板内衬支撑结构，通过设置防护机构、第一防护板和第二防护板，不仅提高了叶子板的防护能力，避免板体损坏，便于后续修复，而且降低了后期的维修成本，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车叶子板内衬支撑结构，包括板体，所述板体一侧分别设置有第一防护板和第二防护板，所述第一防护板与第二防护板一侧均固定连接有多个第一安装板，多个所述第一安装板一侧均设置有多个防护机构；

所述防护机构包括第二安装板，所述第二安装板一侧与板体固定连接，所述第二安装板另一侧设置有固定筒，所述固定筒一侧与第一安装板固定连接，所述固定筒内部设置有缓冲垫块，所述缓冲垫块一侧与固定筒内壁固定连接，所述缓冲垫块另一侧设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一侧与缓冲垫块固定连接，所述缓冲弹簧另一侧设置有连接杆，所述连接杆一端与缓冲弹簧固定连接，所述固定筒面向连接杆一侧开设有滑孔，所述连接杆另一端贯穿滑孔并与第一安装板固定连接，所述连接杆与滑孔所属的固定筒滑动连接，所述固定筒内部开设有滑槽，所述连接杆面向滑槽一侧设置有限位滑块，所述限位滑块一侧与连接杆固定连接，所述限位滑块另一侧与滑槽所属的固定筒滑动连接。

在一个优选地实施方式中，所述板体一侧开设有安装槽，所述安装槽内部设有多个加强筋条，多个所述加强筋条一侧均与安装槽固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述板体一侧开设有多个第一安装孔，所述第一防护板与第二防护板一侧均固定连接有多个连接块，多个所述连接块一均侧设置固定杆，所述固定杆一侧与连接块固定连接，所述固定杆另一侧设置有橡胶卡头，所述橡胶卡头一侧与固定杆固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述橡胶卡头一侧设置有耐磨块，所述耐磨块一侧与橡胶卡头固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述板体一侧设置有固定支耳，所述固定支耳表面开设有第二安装孔。

在一个优选地实施方式中，所述板体顶部设置有固定插板，所述固定插板顶部与板体底部固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述第一防护板与第二防护板表面均设置有防锈层，所述防锈层由防锈油漆材料制成。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置防护机构、第一防护板和第二防护板，当受到冲击碰撞后，通过缓冲弹簧和缓冲垫块来对碰撞时产生的冲击力进行缓冲，同时第一防护板和第二防护板与板体之间存在一定的活动量，从而再次起到一定的缓冲作用，保护板体，避免板体损坏，便于后续修复，同时第一防护板遇到第二防护板提高了不仅提高了叶子板的防护能力，而且降低了后期的维修成本；

2、通过设置加强筋条、橡胶卡头和第一安装孔，通过橡胶卡头和第一安装孔相互配合使用，使第一防护板和第二防护板在安装时简单且方便，不仅给后期维护带来了便利性，而且提高了实用性，而加强筋条可以提高板体的结构强度，从而提高叶子板的抗形变能力和抗冲击能力，避免板体损坏。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的板体俯视结构示意图。

图3为本实用新型的防护机构结构示意图。

图4为本实用新型的橡胶卡头和第一安装孔连接处结构示意图。

附图标记为：1、板体；2、第一防护板；3、第二防护板；4、第一安装板；5、第二安装板；6、固定筒；7、缓冲垫块；8、缓冲弹簧；9、连接杆；10、滑槽；11、限位滑块；12、安装槽；13、加强筋条；14、第一安装孔；15、连接块；16、固定杆；17、橡胶卡头；18、耐磨块；19、固定支耳；20、固定插板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-4所示的一种汽车叶子板内衬支撑结构，包括板体1，板体1一侧分别设置有第一防护板2和第二防护板3，第一防护板2与第二防护板3一侧均固定连接有多个第一安装板4，多个第一安装板4一侧均设置有多个防护机构；

防护机构包括第二安装板5，第二安装板5一侧与板体1固定连接，第二安装板5另一侧设置有固定筒6，固定筒6一侧与第一安装板4固定连接，固定筒6内部设置有缓冲垫块7，缓冲垫块7一侧与固定筒6内壁固定连接，缓冲垫块7另一侧设置有缓冲弹簧8，缓冲弹簧8一侧与缓冲垫块7固定连接，缓冲弹簧8另一侧设置有连接杆9，连接杆9一端与缓冲弹簧8固定连接，固定筒6面向连接杆9一侧开设有滑孔，连接杆9另一端贯穿滑孔并与第一安装板4固定连接，连接杆9与滑孔所属的固定筒6滑动连接，固定筒6内部开设有滑槽10，连接杆9面向滑槽10一侧设置有限位滑块11，限位滑块11一侧与连接杆9固定连接，限位滑块11另一侧与滑槽10所属的固定筒6滑动连接。

如附图2所示，板体1一侧开设有安装槽12，安装槽12内部设有多个加强筋条13，多个加强筋条13一侧均与安装槽12固定连接，通过加强筋条13提高板体1的结构强度，从而提高叶子板的抗形变能力和抗冲击能力。

如附图4所示，板体1一侧开设有多个第一安装孔14，第一防护板2与第二防护板3一侧均固定连接有多个连接块15，多个连接块15一均侧设置固定杆16，固定杆16一侧与连接块15固定连接，固定杆16另一侧设置有橡胶卡头17，橡胶卡头17一侧与固定杆16固定连接，通过橡胶卡头17和第一安装孔14相互配合使用，使第一防护板2和第二防护板3在安装时简单且方便，不仅给后期维护带来了便利性，而且提高了实用性。

如附图4所示，橡胶卡头17一侧设置有耐磨块18，耐磨块18一侧与橡胶卡头17固定连接，通过耐磨块18可以延长橡胶卡头17的使用寿命，避免橡胶卡头17经过短时间的使用被磨损。

如附图1所示，板体1一侧设置有固定支耳19，固定支耳19表面开设有第二安装孔，通过固定支耳19和安装孔便于后续对板体1进行安装。

如附图1所示，板体1顶部设置有固定插板20，固定插板20顶部与板体1底部固定连接，通过固定插板20便于后续对板体1进行安装。

如附图2所示，第一防护板2与第二防护板3表面均设置有防锈层，防锈层由防锈油漆材料制成，通过防锈层延长第一防护板2与第二防护板3的使用寿命，避免第一防护板2与第二防护板3短时间内腐蚀生锈。

本实用新型工作原理：在实际使用时，将整个板体1安装在汽车上，然后将第一防护板2和第二防护安装在板体1上，这时通过加强筋条13、第一防护板2和第二防护板3提高板体1的结构强度和抗冲击能力，这时当板体1受到冲击碰撞后，第一防护板2和第二防护板3发生移动，带动连接移动，从而带动缓冲弹簧8形变，这时通过缓冲弹簧8和缓冲垫块7来对碰撞时产生的冲击力进行缓冲，同时第一防护板2和第二防护板3与板体1之间存在一定的活动量，从而再次起到一定的缓冲作用，保护板体1，避免板体1损坏，同时限位滑块11和滑槽10，不仅对连接杆9起到限位的作用，而且便于限位杆在固定筒6中移动。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车叶子板内衬支撑结构，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)一侧分别设置有第一防护板(2)和第二防护板(3)，所述第一防护板(2)与第二防护板(3)一侧均固定连接有多个第一安装板(4)，多个所述第一安装板(4)一侧均设置有多个防护机构；

所述防护机构包括第二安装板(5)，所述第二安装板(5)一侧与板体(1)固定连接，所述第二安装板(5)另一侧设置有固定筒(6)，所述固定筒(6)一侧与第一安装板(4)固定连接，所述固定筒(6)内部设置有缓冲垫块(7)，所述缓冲垫块(7)一侧与固定筒(6)内壁固定连接，所述缓冲垫块(7)另一侧设置有缓冲弹簧(8)，所述缓冲弹簧(8)一侧与缓冲垫块(7)固定连接，所述缓冲弹簧(8)另一侧设置有连接杆(9)，所述连接杆(9)一端与缓冲弹簧(8)固定连接，所述固定筒(6)面向连接杆(9)一侧开设有滑孔，所述连接杆(9)另一端贯穿滑孔并与第一安装板(4)固定连接，所述连接杆(9)与滑孔所属的固定筒(6)滑动连接，所述固定筒(6)内部开设有滑槽(10)，所述连接杆(9)面向滑槽(10)一侧设置有限位滑块(11)，所述限位滑块(11)一侧与连接杆(9)固定连接，所述限位滑块(11)另一侧与滑槽(10)所属的固定筒(6)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车叶子板内衬支撑结构，其特征在于：所述板体(1)一侧开设有安装槽(12)，所述安装槽(12)内部设有多个加强筋条(13)，多个所述加强筋条(13)一侧均与安装槽(12)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车叶子板内衬支撑结构，其特征在于：所述板体(1)一侧开设有多个第一安装孔(14)，所述第一防护板(2)与第二防护板(3)一侧均固定连接有多个连接块(15)，多个所述连接块(15)一均侧设置固定杆(16)，所述固定杆(16)一侧与连接块(15)固定连接，所述固定杆(16)另一侧设置有橡胶卡头(17)，所述橡胶卡头(17)一侧与固定杆(16)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车叶子板内衬支撑结构，其特征在于：所述橡胶卡头(17)一侧设置有耐磨块(18)，所述耐磨块(18)一侧与橡胶卡头(17)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车叶子板内衬支撑结构，其特征在于：所述板体(1)一侧设置有固定支耳(19)，所述固定支耳(19)表面开设有第二安装孔。

6.根据权利要求1所述的一种汽车叶子板内衬支撑结构，其特征在于：所述板体(1)顶部设置有固定插板(20)，所述固定插板(20)顶部与板体(1)底部固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车叶子板内衬支撑结构，其特征在于：所述第一防护板(2)与第二防护板(3)表面均设置有防锈层，所述防锈层由防锈油漆材料制成。

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