CN213709302U - 一种非机动车道路交通控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种非机动车道路交通控制装置，包括底座竖直旋转部和遮挡部，所述竖直旋转部设置于所述底座上方，所述遮挡部为直杆状，且一端与所述竖直旋转部铰接，所述竖直旋转部上设置有驱动所述遮挡部转动的电机，所述电机通过齿轮组与所述遮挡部端部连接，且使得所述遮挡部在竖直‑水平状态进行90°摆动；所述竖直旋转部与所述底座之间设置有水平旋转部。有益效果在于：通过电机带动遮挡部进行升降，可在遮挡部横置时遮挡非机动车道，从而防止非机动车越过停车线，减少闯红灯现象的发生；采用水平旋转部承载竖直旋转部，可在遮挡部受到碰撞后进行一定角度的水平摆动，卸除碰撞力，提高安全性，延长使用寿命。

Description

一种非机动车道路交通控制装置

技术领域

本实用新型涉及市政交通控制技术领域，具体涉及一种非机动车道路交通控制装置。

背景技术

市政道路中，路面分为机动车道和非机动车道，由于我国人口技术庞大，汽车保有量大，因此很多人选择非机动车出行。由于非机动车道道路较窄，加之部分非机动车驾驶员规则意识欠缺，经常发生非机动车越过停车线，甚至闯红灯的现象。而现有技术中，并无能够有效限制非机动车的市政装备和路面设备，只能通过交警或协管人工控制，造成了大量的人力需求，成本也较高。因此，申请人提出一种方便对非机动车道进行控制的交通控制装置。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种非机动车道路交通控制装置，本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：通过对非机动车道进行遮挡，能够减少停车线越线和闯红灯现象的发生，并且无需人工控制，使用方便，运行成本低等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种非机动车道路交通控制装置，包括底座竖直旋转部和遮挡部，所述竖直旋转部设置于所述底座上方，所述遮挡部为直杆状，且一端与所述竖直旋转部铰接，所述竖直旋转部上设置有驱动所述遮挡部转动的电机，所述电机通过齿轮组与所述遮挡部端部连接，且使得所述遮挡部在竖直-水平状态进行90°摆动；

所述竖直旋转部与所述底座之间设置有水平旋转部，所述竖直旋转部底部与所述水平旋转部转动配合，且所述水平旋转部内部设置有匹配所述竖直旋转部的复位结构。

作为优选，所述竖直旋转部包括壳体，所述壳体内部水平设置有转轴，所述遮挡部端部通过该转轴与所述壳体转动配合；所述壳体一侧成型有对应所述遮挡部转动的开口。

作为优选，所述壳体顶部一侧设置有匹配所述遮挡部限位的限位部，所述限位部与所述开口位于所述壳体的对称两侧。

作为优选，所述壳体底部设置有配合所述水平旋转部插接的转动套，所述转动套上设置有复位挡板。

作为优选，所述水平旋转部包括外壳，所述外壳内部设置有匹配所述转动套的转动座，所述转动套套在所述转动座外侧，使得该转动套可沿所述转动座水平转动；所述外壳内部对应所述复位挡板设置有弹簧。

作为优选，所述复位挡板设置有两个，且分别竖直设置于所述转动套外侧，所述弹簧对应两个所述复位挡板设置有两个，且两个所述弹簧的端部分别与所述复位挡板相接；且所述外壳内部设置有固定所述弹簧另一端的固定挡板。

作为优选，所述固定挡板与所述外壳内壁固定连接，且初始状态下，两个所述复位挡板对称分布在所述固定挡板的两侧；所述弹簧设置有两个，且分别位于两个复位挡板与所述固定挡板之间。

综上，本实用新型的有益效果在于：1、通过电机带动遮挡部进行升降，可在遮挡部横置时遮挡非机动车道，从而防止非机动车越过停车线，减少闯红灯现象的发生；

2、将该设备与对应路口的红绿灯联网后，可根据红绿灯进行非机动车道的遮挡指示，能够提高非机动车道通行安全性的同时，可进行路口通过状态示意；

3、采用水平旋转部承载竖直旋转部，可在遮挡部受到碰撞后进行一定角度的水平摆动，卸除碰撞力，提高安全性，延长使用寿命；

4、遮挡部横置后，可用于非机动车道的交通控制，竖置后可进行机动车道边沿标识，防止机动车碰撞与非机动车道的隔离护栏，提高机动车驾驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是图1的左视结构示意图；

图3是图1的右视结构示意图；

图4是本实用新型水平旋转部的内部结构示意图。

附图标记说明如下：

1、底座；2、水平旋转部；21、外壳；22、弹簧；23、固定挡板；24、转动座；3、电机；4、竖直旋转部；41、壳体；42、转轴；43、限位部；44、转动套；45、复位挡板；5、遮挡部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图4所示，本实用新型提供了一种非机动车道路交通控制装置，包括底座1竖直旋转部4和遮挡部5，竖直旋转部4设置于底座1上方，底座1可加装水平设置的底边后固定在地面，也可套在隔离带上通过螺栓固定，遮挡部5为直杆状，且采用塑料或泡沫材料制成，其一端与竖直旋转部4铰接，竖直旋转部4上设置有驱动遮挡部5转动的电机3，电机3通过齿轮组与遮挡部5端部连接，且使得遮挡部5在竖直-水平状态进行90°摆动；遮挡部5的水平和竖直状态分别对应非机动车道的遮挡状态，和遮挡部5的收起状态，在遮挡部5水平时，可作为非机动车道的遮挡；竖直状态为收纳状态，即取消非机动车道的遮挡；竖直旋转部4与底座1之间设置有水平旋转部2，竖直旋转部4底部与水平旋转部2转动配合，且水平旋转部2内部设置有匹配竖直旋转部4的复位结构，水平旋转部2为该装置的保护部件，在遮挡部5受到碰撞后，可通过水平旋转部2与竖直旋转部4的相对转动，卸去碰撞力，从而防止遮挡部5和竖直旋转部4损坏。

作为可选的实施方式，竖直旋转部4包括壳体41，壳体41内部水平设置有转轴42，遮挡部5端部通过该转轴42与壳体41转动配合；壳体41一侧成型有对应遮挡部5转动的开口；壳体41顶部一侧设置有匹配遮挡部5限位的限位部43，限位部43与开口位于壳体41的对称两侧；在遮挡部5的收纳状态，限位部43可对遮挡部5进行反向限位，防止遮挡部5翻转至机动车道一侧；

壳体41底部设置有配合水平旋转部2插接的转动套44，转动套44上设置有复位挡板45；水平旋转部2包括外壳21，外壳21内部设置有匹配转动套44的转动座24，转动套44套在转动座24外侧，使得该转动套44可沿转动座24水平转动；外壳21内部对应复位挡板45设置有弹簧22；复位挡板45设置有两个，且分别竖直设置于转动套44外侧，弹簧22对应两个复位挡板45设置有两个，且两个弹簧22的端部分别与复位挡板45相接；且外壳21内部设置有固定弹簧22另一端的固定挡板23；固定挡板23与外壳21内壁固定连接，且初始状态下，两个复位挡板45对称分布在固定挡板23的两侧；弹簧22设置有两个，且分别位于两个复位挡板45与固定挡板23之间，在竖直旋转部4与水平旋转部2相对转动时，弹簧22可作用在复位挡板45上产生回正力，从而保证竖直旋转部4的位置不变，且可卸除遮挡部5受到的碰撞力；

可在遮挡部5内设置三色的LED灯带，且可在底座1或竖直旋转部4内侧设置于对应路口红绿灯联网的控制器，LED灯带随红绿灯进行灯光调节，可对非机动车道进行交通灯指示。

采用上述结构，通过电机3带动遮挡部5进行升降，可在遮挡部5横置时遮挡非机动车道，从而防止非机动车越过停车线，减少闯红灯现象的发生；将该设备与对应路口的红绿灯联网后，可根据红绿灯进行非机动车道的遮挡指示，能够提高非机动车道通行安全性的同时，可进行路口通过状态示意；采用水平旋转部2承载竖直旋转部4，可在遮挡部5受到碰撞后进行一定角度的水平摆动，卸除碰撞力，提高安全性，延长使用寿命；遮挡部5横置后，可用于非机动车道的交通控制，竖置后可进行机动车道边沿标识，防止机动车碰撞与非机动车道的隔离护栏，提高机动车驾驶的安全性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种非机动车道路交通控制装置，其特征在于，包括底座(1)竖直旋转部(4)和遮挡部(5)，所述竖直旋转部(4)设置于所述底座(1)上方，所述遮挡部(5)为直杆状，且一端与所述竖直旋转部(4)铰接，所述竖直旋转部(4)上设置有驱动所述遮挡部(5)转动的电机(3)，所述电机(3)通过齿轮组与所述遮挡部(5)端部连接，且使得所述遮挡部(5)在竖直-水平状态进行90°摆动；

所述竖直旋转部(4)与所述底座(1)之间设置有水平旋转部(2)，所述竖直旋转部(4)底部与所述水平旋转部(2)转动配合，且所述水平旋转部(2)内部设置有匹配所述竖直旋转部(4)的复位结构。

2.根据权利要求1所述一种非机动车道路交通控制装置，其特征在于：所述竖直旋转部(4)包括壳体(41)，所述壳体(41)内部水平设置有转轴(42)，所述遮挡部(5)端部通过该转轴(42)与所述壳体(41)转动配合；所述壳体(41)一侧成型有对应所述遮挡部(5)转动的开口。

3.根据权利要求2所述一种非机动车道路交通控制装置，其特征在于：所述壳体(41)顶部一侧设置有匹配所述遮挡部(5)限位的限位部(43)，所述限位部(43)与所述开口位于所述壳体(41)的对称两侧。

4.根据权利要求2所述一种非机动车道路交通控制装置，其特征在于：所述壳体(41)底部设置有配合所述水平旋转部(2)插接的转动套(44)，所述转动套(44)上设置有复位挡板(45)。

5.根据权利要求4所述一种非机动车道路交通控制装置，其特征在于：所述水平旋转部(2)包括外壳(21)，所述外壳(21)内部设置有匹配所述转动套(44)的转动座(24)，所述转动套(44)套在所述转动座(24)外侧，使得该转动套(44)可沿所述转动座(24)水平转动；所述外壳(21)内部对应所述复位挡板(45)设置有弹簧(22)。

6.根据权利要求5所述一种非机动车道路交通控制装置，其特征在于：所述复位挡板(45)设置有两个，且分别竖直设置于所述转动套(44)外侧，所述弹簧(22)对应两个所述复位挡板(45)设置有两个，且两个所述弹簧(22)的端部分别与所述复位挡板(45)相接；且所述外壳(21)内部设置有固定所述弹簧(22)另一端的固定挡板(23)。

7.根据权利要求6所述一种非机动车道路交通控制装置，其特征在于：所述固定挡板(23)与所述外壳(21)内壁固定连接，且初始状态下，两个所述复位挡板(45)对称分布在所述固定挡板(23)的两侧；所述弹簧(22)设置有两个，且分别位于两个复位挡板(45)与所述固定挡板(23)之间。

Images