CN112581767A - 一种基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置 - Google Patents

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CN112581767A CN202011467860.8A CN202011467860A CN112581767A CN 112581767 A CN112581767 A CN 112581767A CN 202011467860 A CN202011467860 A CN 202011467860A CN 112581767 A CN112581767 A CN 112581767A
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Abstract

本发明提供一种基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置。所述基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置包括：避撞功能箱，所述避撞功能箱的底部固定连接有连接柱，所述连接柱的底部固定连接有支撑柱，所述避撞功能箱的正面固定连接有两个固定板，两个所述固定板的转动槽中通过延伸杆转动连接有照明灯，所述照明灯的底部固定连接有固定连接块。本发明提供的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置具有通过照明灯为司机在夜晚、雾天等视线昏暗的情况下，提供了充足的视野，同时也为行人夜晚过马路提供了照明，同时警示灯的提示了解到是否有行人过马路，便于司机及时刹车，避免了碰撞事故的发生，提高了行人的安全保障。

Description

一种基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置
技术领域
本发明涉及车路协同领域，尤其涉及一种基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置。
背景技术
智能车路协同系统(IVICS)，简称车路协同系统，是智能交通系统(ITS)的最新发展方向。2020年9月，由百度Apollo支持建设的中国首条支持高级别自动驾驶车路协同的高速公路G5517长常北线高速长益段正式通车，车路协同是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。
行人与非机动车直行有风险，车主右转有困惑，二者之间的矛盾伴随着有红绿灯十字路口的发展而存在至今，当人行横道绿灯亮起，右转车辆会担心会与行人或非机动车发生事故，关于何时能够放心过马路和机动车辆何时能够放心的右转的讨论从未间断过，据调查，多半驾驶人认为十字路口车辆右转没有安全感，并且在国内十字路口处右转车辆与行人、非机动车之间发生的事故时有发生，在夜晚时没有设置路灯或是路灯故障的十字路口，车辆行驶过程中，司机的视线受阻，并不能很好的观察到马路一侧昏暗的地方，两侧人们过马路时，容易发生事故，且当有大型车辆停滞于直行道时，阻挡了右转车道行车司机的视线，无法得知斑马线是否有行人经过，更据红绿灯的指示进行右转时，极容易碰撞到经过的路人。
因此，有必要提供一种基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置解决上述技术问题。
发明内容
本发明提供一种基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置，解决了车辆行驶过程中，司机的视线受阻，并不能很好的观察到马路一侧昏暗的地方，两侧人们过马路时，容易发生事故，且当有大型车辆停滞于直行道时，阻挡了右转车道行车司机的视线，无法得知斑马线是否有行人经过，司机根据红绿灯的指示进行右转时，极容易碰撞到经过的路人的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置包括：避撞功能箱，所述避撞功能箱的底部固定连接有连接柱，所述连接柱的底部固定连接有支撑柱，所述避撞功能箱的正面固定连接有两个固定板，两个所述固定板的转动槽中通过延伸杆转动连接有照明灯，所述照明灯的底部固定连接有固定连接块，所述固定连接块的外部转动连接有第二连接块，所述第二连接块的底端固定连接有弹性连接筒，所述弹性连接筒内壁的顶部固定连接有弹性件，所述弹性件的底端固定连接有卡位杆，所述卡位杆的外部固定连接有推动块，所述弹性连接筒的底部开设有凹槽，所述弹性件的弹力较强，所述卡位杆为T字型，较宽的顶端与弹性件相连，所述照明灯为现有技术，为功率较大的LED灯，所述支撑柱的表面开设有固定孔。
优选的，所述避撞功能箱的正面且位于照明灯的底部固定连接有调节块，所述调节块的外部开设有滑动槽，所述滑动槽的一侧开设有若干固定槽，所述调节块呈扇状，所述滑动槽为弧形，若干固定槽均开设于调节块扇状一边，用于固定卡位杆。
优选的，当所述基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置进行安装时，需要用到支撑架，所述支撑架包括三个支撑杆，三个所述支撑杆的内部均套设有调节杆，所述调节杆通过调节螺钉活动连接于支撑杆的内部，所述调节杆的顶部通过转杆转动连接有转动连接块，三个所述转动连接块相对的三侧之间固定连接有限位环，所述限位环为内部中空的圆环，用于固定支撑柱的位置，所述转动连接块为凹字型。
优选的，所述调节杆的外部套设有调节环，所述调节环的一侧固定连接有转动连接杆，所述转动连接杆的底端转动连接有第一连接块，所述第一连接块的一侧固定连接有稳定环，所述稳定环正面的固定孔中螺纹连接有固定螺钉，所述转动连接杆为7字型倾斜设置，所述固定螺钉用于穿过支撑杆表面的孔与支撑柱表面的孔进行固定。
优选的，三个所述支撑杆的底端均固定连接有支撑底板，所述支撑底板的顶部开设有固定用的螺孔。
优选的，所述避撞功能箱的正面且位于照明灯的两侧均固定连接有第一遮挡板，所述避撞功能箱的正面且位于第一遮挡板的底部设置有信号提示灯，所述第一遮挡板为圆弧形，与信号提示灯的形状相匹配，所述信号提示灯用于提示路人能否通过斑马线。
优选的，所述避撞功能箱一侧的顶部固定连接有第二遮挡板，所述避撞功能箱的一侧且位于第二遮挡板的底部固定连接有显示屏，所述显示屏用于实时显示摄像头拍摄到的路面情况，所述第二遮挡板的顶部为三角型。
优选的，所述避撞功能箱顶部的另一侧固定连接有防护罩，所述防护罩的内部固定连接有警示灯，所述防护罩用于防护警示灯不进水以及隔绝昆虫的进入，所述警示灯能够将摄像头反馈的信息以灯光的形式展现。
优选的，所述避撞功能箱的顶部固定连接有摄像头，所述摄像头能够将路面状况收集，传递给警示灯以及显示屏。
优选的，所述避撞功能箱顶部的一侧固定连接有信号发送器，所述信号发送器为现有技术，能够完成将路面状况信息传递给十字路口临近车辆的功能。
与相关技术相比较，本发明提供的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置具有如下有益效果：
本发明提供一种基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置，通过推动推动块使得卡位杆退出固定槽，并根据实际路面状况，调节照明灯的照射位置后，松开推动块使得卡位杆卡入对应的固定槽中，适当位置的照明灯对路边昏暗的地方进行照亮，既为司机在夜晚、雾天等视线昏暗的情况下，提供了充足的视野，同时也为行人夜晚过马路提供了照明，同时通过摄像头检测路面状况，在直行道有大型车辆阻挡视野时，右转司机可以通过警示灯的提示了解到是否有行人过马路，便于司机及时刹车，避免了碰撞事故的发生，同时信号发送器将路面状况实时反馈，给临近十字路口的车辆，通过车内音响对司机进行语音提示，有效的避免了十字路口右转车辆发生碰撞的发生，提高了行人的安全保障。
附图说明
图1为本发明提供的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示支撑装置的结构示意图；
图3为图1所示调节装置的结构示意图；
图4为图1所示连接装置的三维立体图。
图中标号：1、信号提示灯；2、第一遮挡板；3、连接柱；4、支撑柱；5、照明灯；6、延伸杆；7、固定板；8、显示屏；9、第二遮挡板；10、警示灯；11、防护罩；12、摄像头；13、信号发送器；14、避撞功能箱；15、调节杆；16、调节环；17、支撑杆；18、支撑底板；19、固定螺钉；20、稳定环；21、第一连接块；22、调节螺钉；23、转动连接杆；24、限位环；25、转动连接块；26、卡位杆；27、推动块；28、固定槽；29、滑动槽；30、调节块；31、弹性件；32、第二连接块；33、固定连接块；34、弹性连接筒。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
请结合参阅图1、图2、图3、图4，其中，图1为本发明提供的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示支撑装置的结构示意图；图3为图1所示调节装置的结构示意图；图4为图1所示连接装置的三维立体图。基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置包括：避撞功能箱14，所述避撞功能箱14的底部固定连接有连接柱3，所述连接柱3的底部固定连接有支撑柱4，所述避撞功能箱14的正面固定连接有两个固定板7，两个所述固定板7的转动槽中通过延伸杆6转动连接有照明灯5，所述照明灯5的底部固定连接有固定连接块33，所述固定连接块33的外部转动连接有第二连接块32，所述第二连接块32的底端固定连接有弹性连接筒34，所述弹性连接筒34内壁的顶部固定连接有弹性件31，所述弹性件31的底端固定连接有卡位杆26，所述卡位杆26的外部固定连接有推动块27，所述弹性连接筒34的底部开设有凹槽，所述弹性件31的弹力较强，所述卡位杆26为T字型，较宽的顶端与弹性件31相连，所述推动块27用于推动卡位杆26移动进行调节，所述照明灯5为现有技术，为功率较大的LED灯，能够有效地对路面昏暗的地方进行照明，所述支撑柱4的表面开设有固定孔。
所述避撞功能箱14的正面且位于照明灯5的底部固定连接有调节块30，所述调节块30的外部开设有滑动槽29，所述滑动槽29的一侧开设有若干固定槽28，所述调节块30呈扇状，所述滑动槽29为弧形，若干固定槽28均开设于调节块30扇状一边，用于固定卡位杆26。
当所述基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置进行安装时，需要用到支撑架，所述支撑架包括三个支撑杆17，三个所述支撑杆17的内部均套设有调节杆15，所述调节杆15通过调节螺钉22活动连接于支撑杆17的内部，所述调节杆15的顶部通过转杆转动连接有转动连接块25，三个所述转动连接块25相对的三侧之间固定连接有限位环24，所述限位环24为内部中空的圆环，用于固定支撑柱4的位置，所述转动连接块25为凹字型，且两侧开设有用于调节杆15转动的孔。
所述调节杆15的外部套设有调节环16，所述调节环16的一侧固定连接有转动连接杆23，所述转动连接杆23的底端转动连接有第一连接块21，所述第一连接块21的一侧固定连接有稳定环20，所述稳定环20正面的固定孔中螺纹连接有固定螺钉19，所述转动连接杆23为7字型倾斜设置，所述固定螺钉19用于穿过支撑杆17表面的孔与支撑柱4表面的孔进行固定。
三个所述支撑杆17的底端均固定连接有支撑底板18，所述支撑底板18的顶部开设有固定用的螺孔。
所述避撞功能箱14的正面且位于照明灯5的两侧均固定连接有第一遮挡板2，所述避撞功能箱14的正面且位于第一遮挡板2的底部设置有信号提示灯1，所述第一遮挡板2为圆弧形，与信号提示灯1的形状相匹配，所述信号提示灯1用于提示路人能否通过斑马线。
所述避撞功能箱14一侧的顶部固定连接有第二遮挡板9，所述避撞功能箱14的一侧且位于第二遮挡板9的底部固定连接有显示屏8，所述显示屏8用于实时显示摄像头5拍摄到的路面情况，所述第二遮挡板9的顶部为三角型，用于将雨水隔开。
所述避撞功能箱14顶部的另一侧固定连接有防护罩11，所述防护罩11的内部固定连接有警示灯10，所述防护罩11用于防护警示灯10不进水以及隔绝昆虫的进入，所述警示灯10能够将摄像头12反馈的信息以灯光的形式展现，用于提醒右转司机能否转向。
所述避撞功能箱14的顶部固定连接有摄像头12，所述摄像头12能够将路面状况收集，传递给警示灯10以及显示屏8。
所述避撞功能箱14顶部的一侧固定连接有信号发送器13，所述信号发送器13为现有技术，能够完成将路面状况信息传递给十字路口临近车辆的功能。
本发明提供的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置的工作原理如下：
安装时，将支撑底板18通过螺钉固定在地面后，将支撑柱4穿过限位环24与稳定环20，并通过固定螺钉19穿过支撑杆17表面的孔与支撑柱4表面的孔进行固定，之后将调节杆15调节到适当的高度后，通过调节螺钉22固定，安装完成后，根据路面的实际状况，通过推动推动块27使得卡位杆26退出固定槽28，调节照明灯5的照射位置后，松开推动块27使得卡位杆26卡入对应的固定槽28中，使得照明灯5能够对路面昏暗处进行照亮，同时在直行道有大型车辆阻挡视野时，摄像头12收集路面状况，通过警示灯10传递给右转车辆，右转车辆的司机可以通过警示灯10的提示，了解到是否有行人过马路，同时信号发送器13将路面状况实时反馈，给临近十字路口的车辆，通过车内音响对司机进行语音提示，当警示灯10发生故障，或是反应延迟时，右转第一位车辆的司机，可以通过显示屏8更加直观的查看到路面具体情况，进行合理的转向操作。
与相关技术相比较，本发明提供的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置具有如下有益效果：
通过推动推动块27使得卡位杆26退出固定槽28，并根据实际路面状况，调节照明灯5的照射位置后，松开推动块27使得卡位杆26卡入对应的固定槽28中，适当位置的照明灯5对路边昏暗的地方进行照亮，既为司机在夜晚、雾天等视线昏暗的情况下，提供了充足的视野，同时也为行人夜晚过马路提供了照明，同时通过摄像头12检测路面状况，在直行道有大型车辆阻挡视野时，右转司机可以通过警示灯10的提示了解到是否有行人过马路，便于司机及时刹车，避免了碰撞事故的发生，同时信号发送器13将路面状况实时反馈，给临近十字路口的车辆，通过车内音响对司机进行语音提示，有效的避免了十字路口右转车辆发生碰撞的发生，提高了行人的安全保障。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置，其特征在于，包括避撞功能箱(14)，所述避撞功能箱(14)的底部固定连接有连接柱(3)，所述连接柱(3)的底部固定连接有支撑柱(4)，所述避撞功能箱(14)的正面固定连接有两个固定板(7)，两个所述固定板(7)的转动槽中通过延伸杆(6)转动连接有照明灯(5)，所述照明灯(5)的底部固定连接有固定连接块(33)，所述固定连接块(33)的外部转动连接有第二连接块(32)，所述第二连接块(32)的底端固定连接有弹性连接筒(34)，所述弹性连接筒(34)内壁的顶部固定连接有弹性件(31)，所述弹性件(31)的底端固定连接有卡位杆(26)，所述卡位杆(26)的外部固定连接有推动块(27)。
2.根据权利要求1所述的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置，其特征在于，所述避撞功能箱(14)的正面且位于照明灯(5)的底部固定连接有调节块(30)，所述调节块(30)的外部开设有滑动槽(29)，所述滑动槽(29)的一侧开设有若干固定槽(28)。
3.根据权利要求1所述的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置，其特征在于，当所述基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置进行安装时，需要用到支撑架，所述支撑架包括三个支撑杆(17)，三个所述支撑杆(17)的内部均套设有调节杆(15)，所述调节杆(15)通过调节螺钉(22)活动连接于支撑杆(17)的内部，所述调节杆(15)的顶部通过转杆转动连接有转动连接块(25)，三个所述转动连接块(25)相对的三侧之间固定连接有限位环(24)。
4.根据权利要求3所述的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置，其特征在于，所述调节杆(15)的外部套设有调节环(16)，所述调节环(16)的一侧固定连接有转动连接杆(23)，所述转动连接杆(23)的底端转动连接有第一连接块(21)，所述第一连接块(21)的一侧固定连接有稳定环(20)，所述稳定环(20)正面的固定孔中螺纹连接有固定螺钉(19)。
5.根据权利要求1所述的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置，其特征在于，三个所述支撑杆(17)的底端均固定连接有支撑底板(18)。
6.根据权利要求1所述的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置，其特征在于，所述避撞功能箱(14)的正面且位于照明灯(5)的两侧均固定连接有第一遮挡板(2)，所述避撞功能箱(14)的正面且位于第一遮挡板(2)的底部设置有信号提示灯(1)。
7.根据权利要求1所述的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置，其特征在于，所述避撞功能箱(14)一侧的顶部固定连接有第二遮挡板(9)，所述避撞功能箱(14)的一侧且位于第二遮挡板(9)的底部固定连接有显示屏(8)。
8.根据权利要求1所述的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置，其特征在于，所述避撞功能箱(14)顶部的另一侧固定连接有防护罩(11)，所述防护罩(11)的内部固定连接有警示灯(10)。
9.根据权利要求1所述的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置，其特征在于，所述避撞功能箱(14)的顶部固定连接有摄像头(12)。
10.根据权利要求1所述的基于车路协同的十字路口右转车辆避撞装置，其特征在于，所述避撞功能箱(14)顶部的一侧固定连接有信号发送器(13)。
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CN114923149A (zh) * 2022-07-20 2022-08-19 深圳市华慧能节能科技有限公司 一种数据智能采集的智慧路灯及其控制系统

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