CN213701461U - 一种汽车后纵梁端板成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后纵梁端板成型模具，包括上模具座、下模具座、上模和下模，所述下模具座的两侧对称设有固定机构，所述固定机构包括两个伸缩气压缸和固定块，所述固定块的一侧安装有连接板，所述伸缩气压缸的活塞杆与连接板相连，所述下模具座上与固定机构相邻的两侧对称设有压紧机构，所述压紧机构包括平移气缸和摆动气缸，所述平移气缸的移动座与摆动气缸相连，所述摆动气缸的输出端设有压紧杆，且所述下模具座的底部设有卸料机构。本实用新型通过伸缩气压缸、固定块、摆动气缸、压紧杆和平移气缸，实现了工件、模具的快速定位与安装，省时省力，能有效的提高后纵梁端板的生产效率，且模具可反复使用，为企业节省了生产成本。

Description

一种汽车后纵梁端板成型模具

技术领域

本实用新型主要涉及模具的技术领域，具体为一种汽车后纵梁端板成型模具。

背景技术

现有技术中，汽车主要由纵梁和横梁构成，车架纵梁的横断面大多为工字型，是由上下端翼板焊接于腹板构成，在使用条件下，作为车架主要构件的纵梁承受来自道路及装载的各种复杂载荷作用，车架纵梁强度、刚度和寿命在汽车的总体设计中就显得非常重要，因此，作为连接纵梁与车身的媒介的后纵梁端板必须达到一定的使用强度，现有的后纵梁端板生产费时费力，成本高，不利于长远发展。

因此，有必要研制一种汽车后纵梁端板成型模具，提高后纵梁端板的生产效率，为企业节省生产成本。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种汽车后纵梁端板成型模具，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种汽车后纵梁端板成型模具，包括上模具座、下模具座、上模和下模，所述下模具座的两侧对称设有固定机构，每个所述固定机构均包括两个伸缩气压缸和固定块，每个所述固定块的一侧均安装有连接板，且每个所述伸缩气压缸的活塞杆均贯穿下模具座延伸至下模的内侧与连接板相连，所述下模具座上与固定机构相邻的两侧对称设有压紧机构，每个所述压紧机构均包括平移气缸和摆动气缸，每个所述平移气缸的移动座均通过螺栓与摆动气缸相连，每个所述摆动气缸的输出端均安装有压紧杆，且所述下模具座的底部嵌设有卸料机构。

优选的，所述卸料机构包括安装架，所述安装架的顶端贯穿下模具座和下模的壳体，所述安装架的内侧安装有固定板，所述固定板的中心处穿插设有卸料杆，所述卸料杆的外壁上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底端与固定板的顶部固定连接，且所述卸料杆的外壁上固定安装有压板，所述压板位于压缩弹簧的上方。

优选的，所述卸料杆与固定板滑动连接，所述卸料杆的上下端分别安装有卸料顶块和拉柄。

优选的，所述安装架的内壁上对称安装有限位卡板。

优选的，所述下模的外侧并排对称安装有空心导柱。

优选的，所述上模底部的四个顶角处逐一安装有导向杆，每个所述导向杆均与空心导柱配合连接。

优选的，每个所述固定机构均包括固定架，每个所述固定架的一侧均与下模具座的外壁固定连接，且每个所述伸缩气压缸的一端均与固定架的竖板固定连接。

优选的，每个所述平移气缸的底部均固定安装有支撑座，每个所述支撑座的底部均与下模具座底板的顶部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过伸缩气压缸、固定块、摆动气缸、压紧杆和平移气缸，实现了工件、模具的快速定位与安装，省时省力，能有效的提高后纵梁端板的生产效率，且模具可反复使用，为企业节省了生产成本；通过卸料杆、压板、压缩弹簧和卸料顶块，实现了快速卸料，有效的提高了生产效率，且操作简单，使用方便。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的成型模具结构剖视图；

图3为图1中的A区放大图；

图4为图2中的B区放大图。

图中：1、上模具座；11、空心导柱；2、下模具座；3、上模；31、导向杆；4、下模；5、固定机构；51、伸缩气压缸；52、连接板；53、固定块；54、固定架；6、压紧机构；61、平移气缸；62、摆动气缸；63、压紧杆；64、支撑座；7、卸料机构；71、安装架；711、限位卡板；72、卸料杆；73、压缩弹簧；74、卸料顶块；75、拉柄；76、压板；77、固定板。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参照附图1、2和3所示，一种汽车后纵梁端板成型模具，包括上模具座1、下模具座2、上模3和下模4，下模4的形状应与后纵梁端板相同，所述下模具座2的两侧对称设有固定机构5，每个所述固定机构5均包括两个伸缩气压缸51和固定块53，每个所述固定块53的一侧均安装有连接板52，且每个所述伸缩气压缸51的活塞杆均贯穿下模具座2延伸至下模4的内侧与连接板52相连，所述下模具座2上与固定机构5相邻的两侧对称设有压紧机构6，每个所述压紧机构6均包括平移气缸61和摆动气缸62，摆动气缸62应采用90°摆动气缸，每个所述平移气缸61的移动座均通过螺栓与摆动气缸62相连，每个所述摆动气缸62的输出端均安装有压紧杆63，且所述下模具座2的底部嵌设有卸料机构7，将待加工工件放入下模4的槽内，通过伸缩气压缸51控制固定块53伸出并压紧工件，之后通过导向杆31与空心导柱11的配合，实现上模3的定位，定位完成后，通过摆动气缸62控制压紧杆63由水平方向摆向竖直方向，通过平移气缸61控制摆动气缸62移动并使压紧杆63压紧上模具座1，即完成了上模具座1的固定，之后可对工件进行加工，每个所述固定机构5均包括固定架54，每个所述固定架54的一侧均与下模具座2的外壁固定连接，且每个所述伸缩气压缸51的一端均与固定架54的竖板固定连接，设置的固定架54便于伸缩气压缸51的安装和拆卸，每个所述平移气缸61的底部均固定安装有支撑座64，每个所述支撑座64的底部均与下模具座2底板的顶部固定连接，通过支撑座64便于平移气缸61的安装，方便维修。

实施例，请参照附图2和4所示，所述卸料机构7包括安装架71，所述安装架71的顶端贯穿下模具座2和下模4的壳体，所述安装架71的内侧安装有固定板77，所述固定板77的中心处穿插设有卸料杆72，所述卸料杆72的外壁上套设有压缩弹簧73，所述压缩弹簧73的底端与固定板77的顶部固定连接，且所述卸料杆72的外壁上固定安装有压板76，所述压板76位于压缩弹簧73的上方，所述卸料杆72与固定板77滑动连接，所述卸料杆72的上下端分别安装有卸料顶块74和拉柄75，卸料时，通过拉柄75下拉卸料杆72，此时卸料杆72带动压板76下移并压动压缩弹簧73，之后松开卸料杆72，在压缩弹簧73弹力的作用下卸料顶块74会上移并顶出加工完成的工件，卸料简单且快速，能提高生产效率，所述安装架71的内壁上对称安装有限位卡板711，通过限位卡板711实现压板76的限位。

实施例，请参照附图1和3所示，所述下模4的外侧并排对称安装有空心导柱11，所述上模3底部的四个顶角处逐一安装有导向杆31，每个所述导向杆31均与空心导柱11配合连接，通过下模4下移时使导向杆31插入空心导柱11，具有导向作用，且提高了工作时的稳定性，从而提高了工件加工的精度。

本实用新型的具体操作方式如下：

首先将待加工工件放入下模4的槽内，通过伸缩气压缸51控制固定块53伸出并压紧工件，之后通过导向杆31与空心导柱11的配合，实现上模3的定位，定位完成后，通过摆动气缸62控制压紧杆63由水平方向摆向竖直方向，通过平移气缸61控制摆动气缸62移动并使压紧杆63压紧上模具座1，即完成了上模具座1的固定，之后可对工件进行加工，加工完成后，通过平移气缸61控制摆动气缸62反向移动并使压紧杆63远离上模具座1，此时摆动气缸62控制压紧杆63由竖直方向摆向水平方向，取下上模具座1后，通过拉柄75下拉卸料杆72，此时卸料杆72带动压板76下移并压动压缩弹簧73，之后松开卸料杆72，在压缩弹簧73弹力的作用下卸料顶块74会上移并顶出加工完成的工件。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车后纵梁端板成型模具，包括上模具座（1）、下模具座（2）、上模（3）和下模（4），其特征在于，所述下模具座（2）的两侧对称设有固定机构（5），每个所述固定机构（5）均包括两个伸缩气压缸（51）和固定块（53），每个所述固定块（53）的一侧均安装有连接板（52），且每个所述伸缩气压缸（51）的活塞杆均贯穿下模具座（2）延伸至下模（4）的内侧与连接板（52）相连，所述下模具座（2）上与固定机构（5）相邻的两侧对称设有压紧机构（6），每个所述压紧机构（6）均包括平移气缸（61）和摆动气缸（62），每个所述平移气缸（61）的移动座均通过螺栓与摆动气缸（62）相连，每个所述摆动气缸（62）的输出端均安装有压紧杆（63），且所述下模具座（2）的底部嵌设有卸料机构（7）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁端板成型模具，其特征在于，所述卸料机构（7）包括安装架（71），所述安装架（71）的顶端贯穿下模具座（2）和下模（4）的壳体，所述安装架（71）的内侧安装有固定板（77），所述固定板（77）的中心处穿插设有卸料杆（72），所述卸料杆（72）的外壁上套设有压缩弹簧（73），所述压缩弹簧（73）的底端与固定板（77）的顶部固定连接，且所述卸料杆（72）的外壁上固定安装有压板（76），所述压板（76）位于压缩弹簧（73）的上方。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后纵梁端板成型模具，其特征在于，所述卸料杆（72）与固定板（77）滑动连接，所述卸料杆（72）的上下端分别安装有卸料顶块（74）和拉柄（75）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后纵梁端板成型模具，其特征在于，所述安装架（71）的内壁上对称安装有限位卡板（711）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁端板成型模具，其特征在于，所述下模（4）的外侧并排对称安装有空心导柱（11）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后纵梁端板成型模具，其特征在于，所述上模（3）底部的四个顶角处逐一安装有导向杆（31），每个所述导向杆（31）均与空心导柱（11）配合连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁端板成型模具，其特征在于，每个所述固定机构（5）均包括固定架（54），每个所述固定架（54）的一侧均与下模具座（2）的外壁固定连接，且每个所述伸缩气压缸（51）的一端均与固定架（54）的竖板固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁端板成型模具，其特征在于，每个所述平移气缸（61）的底部均固定安装有支撑座（64），每个所述支撑座（64）的底部均与下模具座（2）底板的顶部固定连接。

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