CN213626876U - 一种可调节式智能停车设备用汽车固定架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节式智能停车设备用汽车固定架，属于汽车固定架技术领域，包括承重板，所述承重板的顶部开设有圆形凹槽，所述承重板的圆形凹槽处套设有调节辊，所述调节辊的外侧固定连接有第一齿轮，所述调节辊的外侧套设有两组滑块，两组所述滑块的顶部均固定连接有固定块，所述固定块的左侧固定连接有延长板，所述延长板的顶部固定连接有第二电机，所述第二电机输出轴的外侧套设有两组卡环；本实用新型通过设置的调节辊，能够对设置的两组固定块以及固定板进行调节，以便于设置的两组卡环，能够对车辆的车轮进行限制，同时通过调节辊的转动，能够使得固定架能够适配不同的车辆直径。

Description

一种可调节式智能停车设备用汽车固定架

技术领域

本实用新型涉及汽车固定架技术领域，具体涉及一种可调节式智能停车设备用汽车固定架。

背景技术

立体停车库，是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司，立体车库是提高停车场容量、增加停车费收入的有效手段，立体停车库属于仓储设施，专门为各类车辆自动停放，科学寄存。其由钢构架、回转台、输送车或升降电梯、监控操作台及辅助设备六大部分联合构成。

立体停车库在对车辆进行停放时，需要对车辆的四周进行固定，以防止车辆在停放的过程中，由于没有固定的结构而导致车辆滑动，导致车辆损毁的可能，且现有的装置在对车辆进行固定时，由于设置的卡合装置不能适配体型较大的车辆，使得立体停车库的使用广泛性不高，为此，我们提出一种可调节式智能停车设备用汽车固定架。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调节式智能停车设备用汽车固定架，具备能够适配不同处长度的汽车直径，同时能够对车辆的驱动部位进行限制等优点，解决了现有装置没有固定的结构而导致车辆滑动，导致车辆损毁的可能和设置的卡合装置不能适配体型较大的车辆的问题。

本实用新型的可调节式智能停车设备用汽车固定架，包括承重板，所述承重板的顶部开设有圆形凹槽，所述承重板的圆形凹槽处套设有调节辊，所述调节辊的外侧固定连接有第一齿轮，所述调节辊的外侧套设有两组滑块，两组所述滑块的顶部均固定连接有固定块，所述固定块的左侧固定连接有延长板，所述延长板的顶部固定连接有第二电机，所述第二电机输出轴的外侧套设有两组卡环，所述第二电机的外侧套设有限位环，所述限位环的底部与延长板的顶部固定相连，所述滑块的块体开设有螺纹通孔，所述滑块的螺纹通孔处与调节辊螺纹相连，且两组所述滑块的螺纹通孔处的螺纹互相相反，所述承重板的底部开设有两组螺纹通孔，所述承重板的螺纹通孔处设有支架，两组所述支架的顶部均开设有螺纹通孔，所述支架的螺纹通孔处螺纹连接有插销。

本实用新型的可调节式智能停车设备用汽车固定架，其中两组支架的外侧均开设有圆形通孔，两组所述支架的圆形通孔处分别固定连接有第一电机与固定轴，且所述第一电机的输出轴与固定轴的外侧均套设有工字轮，所述工字轮的外侧套设有传送带。

本实用新型的可调节式智能停车设备用汽车固定架，其中第一电机的输出轴与固定轴的外侧顶部均固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮互相啮合，且两组所述第二齿轮互相远离。

本实用新型的可调节式智能停车设备用汽车固定架，其中承重板的顶部固定连接有两组连接板，两组所述连接板互相远离，且两组所述连接板的顶部均开设有螺纹通孔，所述连接板的螺纹通孔处螺纹连接有紧固螺栓。

本实用新型的可调节式智能停车设备用汽车固定架，其中连接板的顶部固定连接有两组固定板，两组所述固定板的底部与固定块的顶部均固定相连，且所述固定板与固定块的顶部均开设有条形通孔，所述固定板与固定块的条形通孔处均与卡环活动连接。

本实用新型的可调节式智能停车设备用汽车固定架，其中两组卡环的内侧均设有车轮，且所述车轮与卡环互相适配，且两组所述卡环的中部均设有连接套筒，所述连接套筒的两侧均与固定板和固定块的内侧转动相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置的调节辊，能够对设置的两组固定块以及固定板进行调节，以便于设置的两组卡环，能够对车辆的车轮进行限制，同时通过调节辊的转动，能够使得固定架能够适配不同的车辆直径，使得立体车库能够满足不同人群车辆的需要，而通过设置的承重板，能够使得设置的车辆能够稳定的放置在固定架上，通过设置的工字轮，能够配合设置的第一电机，使得设置的第二齿轮与第一齿轮可以互相啮合，能够带动设置的调节辊进行调节。

2、本实用新型通过设置的第二齿轮与第一齿轮，能够使得设置的两组卡环能够适配不同的车辆的直径，通过设置的连接板，能够对设置的固定块以及固定板提供稳定的连接，同时能够加强设置的承重板的结构强度，通过设置在固定板与固定块的顶部条形通孔，能够使得设置的卡环可以稳定的通过第二电机进行转动，通过设置的连接套筒，能够使得两组卡环，对车轮进行稳定的夹持。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型承重板俯视剖面结构示意图；

图2为本实用新型承重板背部剖面结构示意图；

图3为本实用新型固定块剖视结构示意图；

图4为本实用新型车轮卡合结构示意图；

图5为本实用新型限位环剖面结构示意图。

图中：01、承重板；02、调节辊；03、连接板；04、紧固螺栓；05、连接套筒；06、固定板；07、卡环；08、第一齿轮；09、第一电机；10、支架；11、工字轮；12、第二齿轮；13、插销；14、传送带；15、固定轴；16、固定块；17、限位环；18、第二电机；19、滑块；20、车轮。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1-5，本实用新型的可调节式智能停车设备用汽车固定架，包括承重板01，承重板01的顶部开设有圆形凹槽，承重板01的圆形凹槽处套设有调节辊02，调节辊02的外侧固定连接有第一齿轮08，调节辊02的外侧套设有两组滑块19，两组滑块19的顶部均固定连接有固定块16，固定块16的左侧固定连接有延长板，延长板的顶部固定连接有第二电机18，第二电机18输出轴的外侧套设有两组卡环07，第二电机18的外侧套设有限位环17，限位环17的底部与延长板的顶部固定相连，滑块19的块体开设有螺纹通孔，滑块19的螺纹通孔处与调节辊02螺纹相连，且两组滑块19的螺纹通孔处的螺纹互相相反，承重板01的底部开设有两组螺纹通孔，承重板01的螺纹通孔处设有支架10，两组支架10的顶部均开设有螺纹通孔，支架10的螺纹通孔处螺纹连接有插销13，通过设置的调节辊02，能够对设置的两组固定块16以及固定板06进行调节，以便于设置的两组卡环07，能够对车辆的车轮20进行限制，同时通过调节辊02的转动，能够使得固定架能够适配不同的车辆直径，使得立体车库能够满足不同人群车辆的需要，而通过设置的承重板01，能够使得设置的车辆能够稳定的放置在固定架上。

两组支架10的外侧均开设有圆形通孔，两组支架10的圆形通孔处分别固定连接有第一电机09与固定轴15，且第一电机09的输出轴与固定轴15的外侧均套设有工字轮11，工字轮11的外侧套设有传送带14，通过设置的工字轮11，能够配合设置的第一电机09，使得设置的第二齿轮12与第一齿轮08可以互相啮合，能够带动设置的调节辊02进行调节。

第一电机09的输出轴与固定轴15的外侧顶部均固定连接有第二齿轮12，第二齿轮12与第一齿轮08互相啮合，且两组第二齿轮12互相远离，通过设置的第二齿轮12与第一齿轮08，能够使得设置的两组卡环07能够适配不同的车辆的直径。

承重板01的顶部固定连接有两组连接板03，两组连接板03互相远离，且两组连接板03的顶部均开设有螺纹通孔，连接板03的螺纹通孔处螺纹连接有紧固螺栓04，通过设置的连接板03，能够对设置的固定块16以及固定板06提供稳定的连接，同时能够加强设置的承重板01的结构强度。

连接板03的顶部固定连接有两组固定板06，两组固定板06的底部与固定块16的顶部均固定相连，且固定板06与固定块16的顶部均开设有条形通孔，固定板06与固定块16的条形通孔处均与卡环07活动连接，通过设置在固定板06与固定块16的顶部条形通孔，能够使得设置的卡环07可以稳定的通过第二电机18进行转动。

两组卡环07的内侧均设有车轮20，且车轮20与卡环07互相适配，且两组卡环07的中部均设有连接套筒05，连接套筒05的两侧均与固定板06和固定块16的内侧转动相连，通过设置的连接套筒05，能够使得两组卡环07，对车轮20进行稳定的夹持。

在使用本实用新型时：

当车辆驶入承重板01上时，此时启动第一电机09，能够通过第一齿轮08与第二齿轮12带动设置的调节辊02进行转动，此时设置的两组滑块19能够带动设置的固定块16与设置的固定板06进行移动，直到刚好卡合至两组车轮20的中点距离处；

此时再通过设置的第二电机18能够带动设置的两组卡环07进行转动，当卡环07进行转动时，能够通过卡环07与车轮20的配合，能够将车辆进行固定，由此，车辆可以进行稳定的停放；

当车辆需要行驶出来时，启动设置的第二电机18，能够将两组卡环07松开，此时车轮20能够自由的转动，由此，车辆能够驶出。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种可调节式智能停车设备用汽车固定架，包括承重板(01)，其特征在于：所述承重板(01)的顶部开设有圆形凹槽，所述承重板(01)的圆形凹槽处套设有调节辊(02)，所述调节辊(02)的外侧固定连接有第一齿轮(08)，所述调节辊(02)的外侧套设有两组滑块(19)，两组所述滑块(19)的顶部均固定连接有固定块(16)，所述固定块(16)的左侧固定连接有延长板，所述延长板的顶部固定连接有第二电机(18)，所述第二电机(18)输出轴的外侧套设有两组卡环(07)，所述第二电机(18)的外侧套设有限位环(17)，所述限位环(17)的底部与延长板的顶部固定相连，所述滑块(19)的块体开设有螺纹通孔，所述滑块(19)的螺纹通孔处与调节辊(02)螺纹相连，且两组所述滑块(19)的螺纹通孔处的螺纹互相相反，所述承重板(01)的底部开设有两组螺纹通孔，所述承重板(01)的螺纹通孔处设有支架(10)，两组所述支架(10)的顶部均开设有螺纹通孔，所述支架(10)的螺纹通孔处螺纹连接有插销(13)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节式智能停车设备用汽车固定架，其特征在于：两组所述支架(10)的外侧均开设有圆形通孔，两组所述支架(10)的圆形通孔处分别固定连接有第一电机(09)与固定轴(15)，且所述第一电机(09)的输出轴与固定轴(15)的外侧均套设有工字轮(11)，所述工字轮(11)的外侧套设有传送带(14)。

3.根据权利要求2所述的一种可调节式智能停车设备用汽车固定架，其特征在于：所述第一电机(09)的输出轴与固定轴(15)的外侧顶部均固定连接有第二齿轮(12)，所述第二齿轮(12)与第一齿轮(08)互相啮合，且两组所述第二齿轮(12)互相远离。

4.根据权利要求1所述的一种可调节式智能停车设备用汽车固定架，其特征在于：所述承重板(01)的顶部固定连接有两组连接板(03)，两组所述连接板(03)互相远离，且两组所述连接板(03)的顶部均开设有螺纹通孔，所述连接板(03)的螺纹通孔处螺纹连接有紧固螺栓(04)。

5.根据权利要求4所述的一种可调节式智能停车设备用汽车固定架，其特征在于：所述连接板(03)的顶部固定连接有两组固定板(06)，两组所述固定板(06)的底部与固定块(16)的顶部均固定相连，且所述固定板(06)与固定块(16)的顶部均开设有条形通孔，所述固定板(06)与固定块(16)的条形通孔处均与卡环(07)活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种可调节式智能停车设备用汽车固定架，其特征在于：两组所述卡环(07)的内侧均设有车轮(20)，且所述车轮(20)与卡环(07)互相适配，且两组所述卡环(07)的中部均设有连接套筒(05)，所述连接套筒(05)的两侧均与固定板(06)和固定块(16)的内侧转动相连。

Images