CN218313208U - 一种车桥组装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车桥组装机构，包括车桥本体和底座，所述的底座上安装有可移动距离的固定机构，所述的固定机构包括相对设置夹紧车桥本体的夹紧装置，所述的C齿环内设有调节装置，所述的丝杆通过轴承连接固定块三和固定块二实现转动，所述的丝杆的外侧设有滚动螺母，采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：本实用新型通过固定机构的夹紧装置可把车桥本体牢固的安装在C齿环内，同时传动机构可带动C齿环内的车桥本体调节角度，方便工人在车桥本体上安装零部件，省时省力，实现多角度安装；本实用新型可通过双向丝杆机构带动两个夹紧装置调节相互之间的位置，可适用于多种长度的车桥本体，适用性更广。

Description

一种车桥组装机构

技术领域

本实用新型涉及车桥组装设备技术领域，具体是指一种车桥组装机构。

背景技术

汽车车桥又称车轴通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，前桥分为：前轴、转向节、制动器总成、轮毂制动鼓总成、主销等零部件；后桥分为：桥壳、减壳、主被动齿轮、差速器、十字轴、制动器总成、轮毂制动鼓总成、半轴、气室等零部件组成。

车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

需要把前桥和后桥的零部件组装在一起，需要通过固定装置把车桥固定，如专利名称为车桥生产用固定装置，公开号为CN212705591U的实用新型专利公布了一种车桥生产用固定装置，包括有底座、第一固定支架和第二固定支架；所述第一固定支架和第二固定支架均滑动设置在底座上；所述第一固定支架包括有支撑架和设置在支撑架上端的第一固定部；所述第二固定支架包括有支撑架和设置在支撑架上端的第二固定部；所述第二固定部下方连接有转动调节机构，解决了现有的车桥固定装置不便于进行适应性调节导致影响加工效率的问题，但是还存在无法根据车桥直径的大小进行调节，同时无法转动车桥，实现多角度的安装。

实用新型内容

本实用新型要解决上述技术问题，提供一种车桥组装机构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种车桥组装机构，包括车桥本体和底座，所述的底座上安装有可移动距离的固定机构，所述的固定机构包括相对设置夹紧车桥本体的夹紧装置，所述的夹紧装置包括壳体、在壳体内转动角度的C齿环和壳体内驱动C齿环转动的传动机构，所述的壳体内设有多组转动连接的限位轮且限位轮位于C齿环的两端对C齿环限位，所述的C齿环内设有调节装置，所述的调节装置包括固定在C齿环内固定连接的固定块一、固定块二、固定块三和丝杆，所述的固定块二远离C齿环的一端设有滚动轮，所述的丝杆通过轴承连接固定块三和固定块二实现转动，所述的丝杆的外侧设有滚动螺母，所述的滚动螺母的外侧连接有锁链且锁链的另一端穿过滚动轮连接固定块一。

优选地，所述的传动机构包括设置在壳体内的转动电机、第一从动齿轮和与第一从动齿轮同轴设置的第二从动齿轮，所述的转动电机输出端的设有主动齿轮，所述的主动齿轮啮合连接第一从动齿轮带动第一从动齿轮和第二从动齿轮旋转，所述的第二从动齿轮啮合连接C齿环。

优选地，所述的底座和壳体之间设有双向丝杆机构且双向丝杆机构带动固定机构移动，所述的底座上相对设有导轨，所述的壳体的下端设有配合导轨使用的滑块，双向丝杆机构工作，带动两个壳体之间移动，同时滑块在导轨上滑动，实现限位作用。

优选地，所述的底座的下端设有移动轮。

优选地，所述的滚动螺母的一侧贴合C齿环内壁移动。

优选地，所述的底座的四周设有激光避碍传感器。

采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：

本实用新型通过固定机构的夹紧装置可把车桥本体牢固的安装在C齿环内，同时传动机构可带动C齿环内的车桥本体调节角度，方便工人在车桥本体上安装零部件，省时省力，实现多角度安装；

本实用新型可通过双向丝杆机构带动两个夹紧装置调节相互之间的位置，可适用于多种长度的车桥本体，适用性更广。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型底座和固定机构的结构示意图。

图3是本实用新型调节装置的结构示意图。

图4是本实用新型传动机构的结构示意图。

如图所示：1、车桥本体；2、底座；3、夹紧装置；3.1、壳体；3.2、C齿环；3.3、限位轮；4、传动机构；4.1、转动电机；4.2、第一从动齿轮；4.3、第二从动齿轮；4.4、主动齿轮；5、调节装置；5.1、固定块一；5.2、固定块二；5.3、滚动轮；5.4、固定块三；5.5、丝杆；5.6、滚动螺母；5.7、锁链；6、双向丝杆机构；7、导轨；8、滑块；9、移动轮；10、激光避碍传感器。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合全文对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图1-图4，一种车桥组装机构，包括车桥本体1和底座2，所述的底座2上安装有可移动距离的固定机构，所述的固定机构包括相对设置夹紧车桥本体1的夹紧装置3，所述的夹紧装置3包括壳体3.1、在壳体3.1内转动角度的C齿环3.2和壳体3.1内驱动C齿环3.2转动的传动机构4，所述的壳体3.1内设有多组转动连接的限位轮3.3且限位轮3.3位于C齿环3.2的两端对C齿环3.2限位，所述的C齿环3.2内设有调节装置5，所述的调节装置5包括固定在C齿环3.2内固定连接的固定块一5.1、固定块二5.2、固定块三5.4和丝杆5.5，所述的固定块二5.2远离C齿环3.2的一端设有滚动轮5.3，所述的丝杆5.5通过轴承连接固定块三5.4和固定块二5.2实现转动，所述的丝杆5.5的外侧设有滚动螺母5.6，所述的滚动螺母5.6的外侧连接有锁链5.7且锁链5.7的另一端穿过滚动轮5.3连接固定块一5.1，在具体实施的时候，所述的滚动螺母5.6的一侧贴合C齿环3.2内壁移动，锁链5.7的另一端穿过滚动轮5.3可通过挂钩挂在固定块一5.1上，当丝杆5.5转动的时候，可以带动滚动螺母5.6在丝杆5.5的导向下移动，带动锁链5.7拉紧车桥本体1，实现固定车桥本体1的作用。

如图4所示，所述的传动机构4包括设置在壳体3.1内的转动电机4.1、第一从动齿轮4.2和与第一从动齿轮4.2同轴设置的第二从动齿轮4.3，所述的转动电机4.1输出端的设有主动齿轮4.4，所述的主动齿轮4.4啮合连接第一从动齿轮4.2带动第一从动齿轮4.2和第二从动齿轮4.3旋转，所述的第二从动齿轮4.3啮合连接C齿环3.2，转动电机4.1连接在壳体3.1内，第一从动齿轮4.2和第二从动齿轮4.3之间这有转动轴且转动轴通过轴承固定连接在壳体3.1内，转动电机4.1工作带动主动齿轮4.4旋转，通过啮合连接的第一从动齿轮4.2旋转，带动第二从动齿轮4.3旋转，带动啮合连接C齿环3.2旋转角度，因为啮合连接，会有互锁作用。

如图1所示，所述的底座2和壳体3.1之间设有双向丝杆机构6且双向丝杆机构6带动固定机构移动，所述的底座2上相对设有导轨7，所述的壳体3.1的下端设有配合导轨7使用的滑块8，双向丝杆机构6为现有技术，双向丝杆机构6包括双向丝杆和移动螺母，移动螺母固定先将在壳体3.1的下方，双向丝杆通过轴承连接在底座2上，外部由驱动电机驱动双向丝杆工作，带动移动螺母在底座2上移动，同时带动两个壳体3.1之间移动，同时滑块8在导轨7上滑动，实现限位作用。

所述的底座2的下端设有移动轮9。

如图1所示，所述的底座2的四周设有激光避碍传感器10。激光避碍传感器10为现有技术，可以实现障碍识别，可使用型号为UST-20LX或激光雷达避障传感器及机器人AGV避障的激光避碍传感器10，或者同种类型的激光避碍传感器10。

本实用新型的工作原理：

首先根据车桥本体1的长度，通过双向丝杆机构6带动底座2移动，同时带动两个壳体3.1之间移动，同时滑块8在导轨7上滑动，实现限位作用，当到达合适位置之后，把车桥本体1放在固定机构的夹紧装置3上固定，把锁链5.7的另一端穿过滚动轮5.3挂在车桥本体1的固定位置表面，在把锁链5.7挂钩挂在固定块一5.1上，当丝杆5.5转动的时候，可以带动滚动螺母5.6在丝杆5.5的导向下移动，带动锁链5.7拉紧车桥本体1，实现固定车桥本体1的作用，当需要调整角度的时候，转动电机4.1工作带动主动齿轮4.4旋转，通过啮合连接的第一从动齿轮4.2旋转，带动第二从动齿轮4.3旋转，带动啮合连接C齿环3.2旋转角度，从而使得车桥本体1转动角度，方便安装零部件。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，全文中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车桥组装机构，包括车桥本体(1)和底座(2)，其特征在于，所述的底座(2)上安装有可移动距离的固定机构，所述的固定机构包括相对设置夹紧车桥本体(1)的夹紧装置(3)，所述的夹紧装置(3)包括壳体(3.1)、在壳体(3.1)内转动角度的C齿环(3.2)和壳体(3.1)内驱动C齿环(3.2)转动的传动机构(4)，所述的壳体(3.1)内设有多组转动连接的限位轮(3.3)且限位轮(3.3)位于C齿环(3.2)的两端对C齿环(3.2)限位，所述的C齿环(3.2)内设有调节装置(5)，所述的调节装置(5)包括固定在C齿环(3.2)内固定连接的固定块一(5.1)、固定块二(5.2)、固定块三(5.4)和丝杆(5.5)，所述的固定块二(5.2)远离C齿环(3.2)的一端设有滚动轮(5.3)，所述的丝杆(5.5)通过轴承连接固定块三(5.4)和固定块二(5.2)实现转动，所述的丝杆(5.5)的外侧设有滚动螺母(5.6)，所述的滚动螺母(5.6)的外侧连接有锁链(5.7)且锁链(5.7)的另一端穿过滚动轮(5.3)连接固定块一(5.1)。

2.根据权利要求1所述的车桥组装机构，其特征在于：所述的传动机构(4)包括设置在壳体(3.1)内的转动电机(4.1)、第一从动齿轮(4.2)和与第一从动齿轮(4.2)同轴设置的第二从动齿轮(4.3)，所述的转动电机(4.1)输出端的设有主动齿轮(4.4)，所述的主动齿轮(4.4)啮合连接第一从动齿轮(4.2)带动第一从动齿轮(4.2)和第二从动齿轮(4.3)旋转，所述的第二从动齿轮(4.3)啮合连接C齿环(3.2)。

3.根据权利要求1所述的车桥组装机构，其特征在于：所述的底座(2)和壳体(3.1)之间设有双向丝杆机构(6)且双向丝杆机构(6)带动固定机构移动，所述的底座(2)上相对设有导轨(7)，所述的壳体(3.1)的下端设有配合导轨(7)使用的滑块(8)。

4.根据权利要求1所述的车桥组装机构，其特征在于：所述的底座(2)的下端设有移动轮(9)。

5.根据权利要求1所述的车桥组装机构，其特征在于：所述的滚动螺母(5.6)的一侧贴合C齿环(3.2)内壁移动。

6.根据权利要求1所述的车桥组装机构，其特征在于：所述的底座(2)的四周内侧设有激光避碍传感器(10)。

Images