CN213624986U - 一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于工业厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置，包括三个焊接部件，部件1由钢板支座、钢管及螺母焊接在一起，部件2由螺母与螺杆焊接在一起，部件3由钢管与钢板支座焊接在一起，将各焊接部件组装在一起即得到该轨道加强装置，将装置安装至整体道床承轨槽内，打孔的钢板支座可与鱼尾板螺栓连接，以整体道床混凝土地坪为支撑点，调节与螺杆焊接的螺栓进行使用，本实用新型公开一种结构简单、制作简便、使用方便轨道的加强装置，解决了电解铝厂房内铁路整体道床小半径曲线的支嘴隐患和轨距变化率超限隐患极易造成轨道车辆脱线，给铝液运输带来安全隐患的技术问题，且隐患消除效果明显，具有良好的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道运输技术领域，具体涉及一种适用于工业厂房内整体道床轨道小半径曲线轨道的加强装置。
背景技术
近年来，电解铝行业取得了突飞猛进的发展，目前在电解铝行业普遍采用汽车运送铝液，但是随着产能的增加，电解铝厂的物流运输量也随之加大,在2014年，酒钢北区电解铝厂亚洲首创采用新型铝液铁路运输技术输送铝液。
最小曲线半径是铁路上常用的技术标准：列车在高速通过弯道时由于离心力作用向弯道的外侧产生横向力，会对钢轨产生挤压，外翻，为了保证列车的行驶安全，在铁路的设计和建造时，国家对不同速度等级的铁路规定了车辆可以安全通过的圆曲线的最小半径。
因受地形及电解铝生产工艺限制，铁路运输铝液线路的曲线半径设计为30m，铁路钢轨全部采用规格为50kg/m长12.5m的重轨，一方面，电解铝厂房内铁路设计为整体道床，钢轨的长度短，钢轨与钢轨间的接头多，在铺设时很难做到曲线圆顺，再一方面，由于使用的是50kg/m的重轨，强度较高，因此在每个接头处都存在不可避免的支嘴隐患和轨距变化率超限隐患，钢轨接头支嘴是曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线外侧突出，存在的支嘴隐患和轨距变化率超限隐患极易造成轨道车辆脱线，给铝液运输带来了极大的安全隐患。
因此，目前需要研制出一种能满足适用于工业厂房内铁路整体道床小半径曲线轨道的加强装置，解决支嘴隐患及轨距变化率超限隐患造成轨道车辆脱线的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为解决以上由于电解铝厂房内铁路整体道床小半径曲线的支嘴隐患和轨距变化率超限隐患极易造成轨道车辆脱线，给铝液运输带来的安全隐患问题，本实用新型公开一种制作简单、使用方便、适应性强且便捷的用于厂房内铁路整体道床小半径曲线轨道的加强装置。
本为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置，该轨道加强装置包括两个钢板支座、两个钢管、两个螺母及一个螺杆。
具体地，两个钢板支座的尺寸分别为170mm×130mm×2mm、170mm×50mm×20mm，两个钢管的长度分别为65mm、30mm，两个钢管的直径均为Ф＝32mm，两个螺母直径均为Ф＝28mm，螺杆的长度为120mm、直径为Ф＝28。
进一步地，所述长度为65mm、直径为32mm的钢管焊接在尺寸为170mm×130mm×2mm的钢板支座的中心，其中一个螺母与长度为65mm、直径为32mm的钢管焊接，得到该螺母与钢管及钢板支座焊接在一起的部件1。
进一步地，另一个螺母在螺杆70mm处焊接，得到该螺母与螺杆焊接在一起的部件2。
进一步地，所述长度为30mmm、直径为32mm的钢管焊接在另一个尺寸为 170mm×50mm×20mm的钢板支座的中心，并在距该钢板支座中心左右两侧70mm处各钻取一个直径为31mm的孔，得到该钢管与钢板支座焊接在一起的部件3，且在该钢板支座的一侧各有一个孔。
特别地，在上述制作该轨道加强装置的过程中，可根据现场承轨槽宽度调整螺杆和钢管的长度。
将以上步骤制作所得的部件1、部件2和部件3三个部件进行组装连接，即得到整体道床小半径曲线轨道加强装置，将轨道加强装置安装至整体道床承轨槽内，钢板打孔的一端与鱼尾板螺栓连接，以整体道床混凝土地坪为支撑点，通过调节与螺杆焊接的螺栓来达到消除支嘴隐患和轨距变化率超限隐患的目的。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
采用本实用新型的上述技术方案，在电解铝工业厂房内的铁路整体道床轨道的小半径曲线安装该轨道加强装置，可以有效的解决由于支嘴隐患和轨距变化率超限隐患造成轨道车辆脱线的技术问题，进而进一步解决了给铝液运输带来的安全隐患问题，隐患消除效果明显。
在本实用新型提供的一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置中，该轨道加强装置仅仅只需要两个钢板支座、两个螺母、两个钢管及一个螺杆就可以进行制作，其结构、制作、安装使用起来都很方便，而对于该轨道加强装置的制作材料，可使用报废的轨距杆、废旧的钢板、钢管就可制作，成本低廉，设备投资小且具有良好的有益效果。
更关键的是，本实用新型提供的技术方案解决了厂房内整体道床小半径曲线安装不了轨道加强装置的关键问题，符合国家科技创新政策。
综上，该实用新型以简单的装置实现了消除厂房内整体道床小半径曲线的隐患，解决了难点问题。
附图说明
图1为本实用新型一种厂房内整体道床小半径曲线轨道加强装置的组成部件展开图；
图2为本实用新型一种厂房内整体道床小半径曲线轨道加强装置的焊接部件1示意图；
图3为本实用新型一种厂房内整体道床小半径曲线轨道加强装置的焊接部件2示意图；
图4为本实用新型一种厂房内整体道床小半径曲线轨道加强装置的焊接部件3示意图；
图5为本实用新型一种厂房内整体道床小半径曲线轨道加强装置的拼接组合整体图；
图中标记：1-第一钢板支座，2-第一钢管，3-第一螺母，4-第二螺母，5-螺杆，6-第二钢管，7-第二钢板支座，8-第一螺栓孔，9-第二螺栓孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置，该轨道加强装置包括第一钢板支座1，第一钢管2、第一螺母3、第二螺母4、螺杆5、第二钢管6、第二钢板支座7，在距所述第二钢板支座7中心左右两侧70mm处各钻取一个直径为31mm的孔，即第一螺栓孔8、第二螺栓孔9。
第一钢板支座1的尺寸为170mm×130mm×2mm，第二钢板支座7的尺寸为170mm×50mm ×20mm，第一钢管2的长度为65mm、直径为Ф＝32mm，第二钢管6的长度为30mm、直径为Ф＝32mm，第一螺母3、第二螺母4的孔直径均为Ф＝28mm，螺杆5的长度为120mm、直径为Ф＝28。
所述第一钢管2焊接在第一钢板支座1的中心，第一螺母3与焊接在第一钢板支座1中心的第一钢管2焊接，得到一个第一钢板支座1、第一钢管2及第一螺母3焊接在一起构成的部件1。
所述第二螺母4在螺杆5的70mm处焊接，得到一个第二螺母4与螺杆5焊接在一起的部件2。
所述第二钢管6焊接在第二钢板支座7的中心，并以距该第二钢板支座7中心左右两侧 70mm处为圆心，左右各钻取一个直径为31mm的第一螺栓孔8、第二螺栓孔9，得到一个第二钢管6与第二钢板支座7焊接在一起构成的部件3。
将上述通过焊接得到的部件1、部件2、部件3通过组装连接组合在一起，即得到本实用新型一种整体道床小半径曲线轨道的加强装置，将该轨道加强装置安装至整体道床承轨槽内，第二钢板支座7上所打的第一螺栓孔8、第二螺栓孔9与鱼尾板螺栓连接，以整体道床混凝土地坪为支撑点，通过调节与螺杆5焊接的第二螺母4，达到消除支嘴隐患和轨距变化率超限隐患的目的。
实施例2
一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置，该轨道加强装置包括第一钢板支座1，第一钢管2、第一螺母3、第二螺母4、螺杆5、第二钢管6、第二钢板支座7。
所述第一钢管2焊接在第一钢板支座1的中心，第一螺母3与焊接在第一钢板支座1中心的第一钢管2焊接，得到第一钢板支座1、第一钢管2及第一螺母3焊接在一起构成的部件1。
所述第二螺母4与螺杆5进行焊接，得到第二螺母4与螺杆5焊接在一起的部件2。
所述第二钢管6焊接在第二钢板支座7的中心，得到第二钢管6与第二钢板支座7焊接在一起构成的部件3。
将上述通过焊接得到的部件1、部件2、部件3通过组装连接组合在一起，即得到本实用新型一种整体道床小半径曲线轨道的加强装置。
在本实用新型提供的技术方案中，可以根据整体道床承轨槽的深度、宽度调整制作所需第一钢板支座1、第二钢板支座7大小及螺杆5的长度，可以根据轨距变化率隐患和支嘴隐患的位置调整第二钢板支座7是否需要钻取螺栓孔与鱼尾螺栓连接。
在实施例1提供了一种优选的尺寸，适合电解铝工厂厂房内整体道床小半径曲线的长度，任何其他所有根据本实用新型提供技术方案所做的关于部件尺寸、长短的更改，都属于基于本实用新型技术方案的设计和思路所做的更改，均落入本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置，其特征在于，包括部件1、部件2、部件3，所述部件1由第一钢板支座(1)、第一钢管(2)及第一螺母(3)焊接在一起构成，所述部件2由第二螺母(4)与螺杆(5)焊接在一起构成，所述部件3由第二钢管(6)与第二钢板支座(7)焊接在一起构成，将以上所述部件通过组装连接组合在一起。
2.根据权利要求1所述的一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置，其特征在于，所述第二钢板支座(7)中心左右两侧有第一螺栓孔(8)、第二螺栓孔(9)。
3.根据权利要求2所述的一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置，其特征在于，所述第一钢板支座(1)的尺寸为170mm×130mm×2mm，第二钢板支座(7)的尺寸为170mm×50mm×20mm，第一钢管(2)的长度为65mm、直径为Ф＝32mm，第二钢管(6)的长度为30mm、直径为Ф＝32mm，第一螺母(3)、第二螺母(4)的孔直径均为Ф＝28mm，螺杆(5)的长度为120mm、直径为Ф＝28，第一螺栓孔(8)、第二螺栓孔(9)为以距所述第二钢板支座(7)中心左右两侧70mm处为圆心、直径为Ф＝31mm。
4.根据权利要求3所述的一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置，其特征在于，所述第二螺母(4)在螺杆(5)的70mm处进行焊接。
5.根据权利要求1所述的一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置，其特征在于，所述第二钢管(6)焊接在第二钢板支座(7)的中心。
6.根据权利要求1所述的一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置，其特征在于，所述第一钢管(2)焊接在第一钢板支座(1)的中心，第一螺母(3)与焊接在第一钢板支座(1)中心的第一钢管(2)焊接。
7.根据权利要求1所述的一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置，其特征在于，所述第一钢管(2)、第二钢板支座(7)的尺寸大小及螺杆(5)的长度根据整体道床承轨槽的深度、宽度进行调整制作。
8.根据权利要求2所述的一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置，其特征在于，所述第二钢板支座(7)上是否钻取第一螺栓孔(8)、第二螺栓孔(9)与鱼尾板螺栓进行连接根据轨距变化率隐患和支嘴隐患的位置进行调整。
9.根据权利要求2所述的一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置，其特征在于，所述轨道加强装置安装至整体道床承轨槽内，第二钢板支座(7)上所打的第一螺栓孔(8)、第二螺栓孔(9)与鱼尾板螺栓连接，以整体道床混凝土地坪为支撑点，通过调节与螺杆(5)焊接的第二螺母(4)，达到消除支嘴隐患和轨距变化率超限隐患的目的。
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| CN202021471836.7U CN213624986U (zh) | 2020-07-23 | 2020-07-23 | 一种用于厂房内整体道床小半径曲线轨道的加强装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114541189A (zh) * | 2022-03-09 | 2022-05-27 | 中建三局基础设施建设投资有限公司 | 一种解决微盾构施工中电瓶车脱轨的轨道改装设施 |
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2020
- 2020-07-23 CN CN202021471836.7U patent/CN213624986U/zh active Active
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