CN206752216U - 一种具有弧形底面的盾构机台车及电机车拼装式轨枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具有弧形底面的盾构机台车及电机车拼装式轨枕，设置在盾构隧道管片底部。拼装轨枕是采用钢板加工而成的框架型支撑件；由中间电机车轨枕和两侧台车轨枕通过侧壁孔用螺栓拼装固定而成；电机车和台车轨道通过三角限位块固定在轨枕上；轨枕均具有与盾构管片内弧面相匹配的外弧面，外弧面设有薄橡胶垫层；连接杆能将邻接电机车轨枕连接固定在一起；连接压板通过螺栓固定在管片底部螺栓孔上，并和电机车轨枕焊接使轨枕固定在管片上。本实用新型的优点在于，盾构机台车及电机车轨枕安装拆卸方便快捷，轨枕坚固耐用，并能降低台车和电机车脱轨风险，保证地下水平运输系统安全稳定运作。

Description

一种具有弧形底面的盾构机台车及电机车拼装式轨枕

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种具有弧形底面的盾构机台车及电机车拼装式轨枕。

背景技术

随着城市发展，越来越多的地铁隧道、大直径地下管廊、水电用隧道采用盾构法施工。而在盾构隧道施工的水平运输系统中，盾构机台车轨道和电瓶车轨道是一个相当关键的组成部分。轨道中轨枕的选型及铺设，关乎到台车及电机车组运行的安全性及稳定性，是盾构正常施工的保证。目前，盾构隧道施工中电机车多采用槽钢、型钢(工字钢)等直线型轨枕，而台车轨枕则一般采用三角形牛腿形式，撑在电瓶车轨枕两侧。而在实际使用过程中，往往会出现如下问题：

1、槽钢轨枕加工简单、造价低廉，而且无需安装轨道压板，但轨枕本身强度偏低，在电机车重载压力下容易弯曲变形，使轨距变小，引发电机车脱轨、侧翻，导致至少0.5天～1天盾构无法掘进，严重延误工程进度；

2、工字钢轨枕强度大不易变形，但加工工艺复杂，且需要钻孔安装轨道压板，实际使用时安装麻烦且需要专人进行检修养护，前后期成本均较高，而且拆除困难，电机车脱轨概率相对槽钢轨枕偏低；

3、上述两种轨枕均为直线型轨枕，与弧形管片接触面积小，容易产生应力集中使管片局部破损，影响成型管片质量，严重时会导致管片接缝处破损漏水，危害隧道质量安全；

4、直线型轨枕与弧形管片底部有间隙，隧道内渣土容易淤积于此且不易清理，影响污水流出及隧道清洁卫生；

5、槽钢轨枕易坏损，通常隧道未完工就需要更换部分轨枕，而工字钢轨枕缺乏维护也会致使损坏率上升，而且完工后拆除困难，两种轨枕回收重复使用率偏低，使后期成本上升；

6、台车轨枕的三角形牛腿与电机车轨枕接触面小，易滑移错位，使台车脱轨。

为了避免以上轨枕使用中出现的问题，结合其优点研发出一种结构简单、不易变形、安拆方便、防脱轨的轨枕，对于保障盾构施工安全、降低事故损失，提高施工效率十分具有必要性。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种具有弧形底面的盾构机台车及电机车拼装式轨枕，其结构简单、不易变形、安拆方便，并能有效避免台车或电机车脱轨造成的工期延误损失。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种具有弧形底面的盾构机台车及电机车拼装式轨枕，设置在盾构隧道管片底部，该拼装式轨枕是采用钢板加工而成的框架型支撑件；由中间电机车轨枕和两侧台车轨枕拼装组合而成；电机车轨道和台车轨道通过三角限位块固定在相应的轨枕上；电机车轨枕和两侧台车轨枕具有与盾构管片内弧面相匹配的外弧面，且外弧面设有薄的橡胶垫层；电机车轨枕和台车轨枕侧壁对应开设有电机车轨枕侧壁孔、台车轨枕侧壁孔，通过螺栓穿过侧壁孔将电机车轨枕和台车轨枕固定在一起；连接杆能将邻接电机车轨枕通过电机车轨枕侧壁孔用螺栓连接固定在一起；连接压板与电机车轨枕焊接成一体，管片螺栓穿过连接压板上的开孔将电机车轨枕固定在盾构管片上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、较其他类型轨枕而言，本申请的轨枕强度大，牢固不易破损变形，回收利用率高，可长期多次使用；

2、其外弧面与管片内弧面完全贴合，结合外弧面贴附薄橡胶垫层，能有效分散电瓶车的自重应力，降低行驶时振动和噪音，保护管片不受破损，降低盾构隧道施工中电瓶车脱轨风险，保证地下水平运输系统安全稳定运作；

3、采用三角限位块比牙爪或脚压板等现有轨道固定方式更便于安装及拆卸，提高了生产效率；

4、台车轨枕与电机车轨枕间连接牢固，拆卸方便，相较三角形牛腿轨枕更加安全可靠；

5、通过连接杆固定相邻轨枕，连接压板将轨枕固定在管片上，从而使轨枕之间距离保持恒定，降低后期工人维护轨枕的工作量。

附图说明

图1为本实用新型的弧形拼装轨枕前视图；

图2为本实用新型的弧形拼装轨枕示意图；

图3为安装在管片上的弧形拼装轨枕示意图；

如图所示，电机车轨枕1、台车轨枕2、已安装管片的隧道3、电机车轨道4、台车轨道5、电机车轨枕侧壁孔6、台车轨枕侧壁孔7、三角限位块8、连接压板9。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，本实施例中的盾构隧道施工中的弧形轨枕拼装轨枕设置在已安装管片的隧道3底部，其中包括电机车轨枕1、台车轨枕2，台车轨枕2设置于电机车轨枕1两侧，电机车轨道4、台车轨道5、分别固定于电机车轨枕1、台车轨枕2上。

如图2所示，安装轨道前首先将电机车轨枕1设置于管片底部正中间，然后将电机车轨道4卡入电机车轨枕1上两侧均设有的2组4个三角限位块8中间固定，再将台车轨枕2放置于电机车轨枕1两侧，通过电机车轨枕侧壁孔6、台车轨枕侧壁孔7用螺栓将电机车轨枕1、台车轨枕2固定在一起，最后将台车轨道5卡入台车轨枕2上的三角限位块8中固定，完成电机车及台车轨道的安装。

盾构掘进施工中，一般在每环管片底部安装一个电机车轨枕1、安装完多个(具体数量根据轨道长度确定)后再将轨道铺在电机车轨枕1上，由于电机车轨枕1、台车轨枕2外弧面设有薄橡胶垫层，可有效防止轨枕滑动挪移，可有效分散电机车重载压力，从而保护管片并降低噪声。

当盾构机前进一段距离后，将脱离台车尾部的台车轨道5及台车轨枕2拆除后用电机车运至盾构机前端安装，实现循环利用。拆除时，只需将台车轨道5抬起即可解除固定，然后将电机车轨枕侧壁孔6、台车轨枕侧壁孔7间的连接螺栓卸下，即可拆除台车轨枕2。

当隧道坡度较大或转弯半径较小时，可以利用连接杆，将解除台车轨枕2拼装后的数个相邻电机车轨枕1通过电机车轨枕侧壁孔6螺栓固定在一起；然后每隔数环(具体环数根据实际情况确定，一般5～10环)，将连接压板9安装在管片底部螺栓孔上，然后通过点焊将连接压板9和电机车轨枕1固定于管片上(如图3所示)，通过连接杆和连接压板9，将电机车轨枕1连接成为一个整体，使之间距恒定，降低后期工人维护轨枕的工作量。

本实用新型降低了盾构隧道施工中电瓶车脱轨风险，保证地下水平运输系统安全稳定运作。

除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种具有弧形底面的盾构机台车及电机车拼装式轨枕，设置在盾构隧道管片底部，其特征在于：该拼装式轨枕是采用钢板加工而成的框架型支撑件；由中间电机车轨枕(1)和两侧台车轨枕(2)拼装组合而成；电机车轨道(4)和台车轨道(5)通过三角限位块(8)固定在相应的轨枕上；电机车轨枕(1)和两侧台车轨枕(2)具有与盾构管片内弧面相匹配的外弧面，且外弧面设有薄的橡胶垫层；

电机车轨枕(1)和台车轨枕(2)侧壁对应开设有电机车轨枕侧壁孔(6)、台车轨枕侧壁孔(7)，通过螺栓穿过侧壁孔将电机车轨枕(1)和台车轨枕(2)固定在一起；连接杆能将邻接电机车轨枕(1)通过电机车轨枕侧壁孔(6)用螺栓连接固定在一起；连接压板(9)与电机车轨枕(1)焊接成一体，管片螺栓穿过连接压板(9)上的开孔将电机车轨枕(1)固定在盾构管片上。