CN110195384A - 一种用于盾构台车轨道的组合式支腿 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道技术领域，公开了一种用于盾构台车轨道的组合式支腿，所述的组合式支腿包括连接件和支撑件，支撑件的上端处设置有多边形的卡嵌槽，连接件的下端处设置有与卡嵌槽配合连接的卡头，卡头嵌入卡嵌槽内；连接件与支撑件的下表面连接形成弧形的接触底面，所述的连接件的上端处设置有紧定结构，所述支撑件的下端处设置有抵紧结构。本发明用于抵紧盾构台车的轨道，避免了盾构台车轨道在受力作用时发生偏移，确保了轨道的稳定可靠性；连接件和支撑件，二者结构可拆卸，便于将连接件和不同的支撑件相连接配合，使支腿能够贴合于不同的铺贴面。

Description

一种用于盾构台车轨道的组合式支腿

技术领域

本发明涉及轨道技术领域，主要涉及一种用于盾构台车轨道的组合式支腿。

背景技术

在隧道掘进过程中，盾构台车作为盾构配套设施，盾构台车随着隧道的掘进而前进，为隧道掘进提供有条不紊的辅助工作。一般盾构台车在轨道上行进，行进轨道的稳定性由支腿保障。由于盾构台车对其下方的轨道施加的作用力，若轨道的可靠性不足以保持稳定不动，有可能造成轨道侧移或轨道错位的情况，导致盾构台车不能平稳运行；同时，用于支撑轨道的支腿为整体结构，其尺寸较大，不便于在隧道内的运输和安装。

因此针对现有技术存在的不足，需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术中存在的技术问题。

发明内容

本发明提供了一种用于盾构台车轨道的组合式支腿，旨在通过支腿固定轨道，方便盾构式台车在前进过程中保持稳定。

为了实现上述效果，本发明所采用的技术方案为：

一种用于盾构台车轨道的组合式支腿，将盾构机台车的轨道进行支撑和固定，提高轨道的稳定性，便于盾构台车的运行。具体地说，所述的组合式支腿包括连接件和支撑件，支撑件的上端处设置有多边形的卡嵌槽，连接件的下端处设置有与卡嵌槽配合连接的卡头，卡头嵌入卡嵌槽内；连接件与支撑件的下表面连接形成弧形的接触底面，所述的连接件的上端处设置有紧定结构，所述支撑件的下端处设置有抵紧结构。

在设计盾构台车的轨道时，轨道下面的铺设面围两边对称的弧形面，轨道沿铺设面的最低处铺设，因此轨道在受到外力作用产生位移或变形的趋势时，其位移方向或变形方向主要是沿铺设面中间向两边变化，而弧形的铺设面对此产生自然的抵抗作用，可以减少轨道变化的可能性；再者，铺设面上设置支腿，通过支腿对轨道进行抵紧，避免轨道向铺设面的两端位移变化，可提高轨道的稳定可靠程度；具体的，两根轨道的外侧分别排布支腿，支腿的弧形下表面与铺设面贴合，且支撑件下端的抵紧结构与轨道抵紧，连接件的上端与外部固定连接，当轨道产生变化趋势时，对支腿产生力的作用，支腿将力的作用传递给外部，只要支腿保持形状不变，即可避免轨道发生变化，从而确保轨道的稳定可靠。

进一步的，连接件与支撑件围可拆卸的连接结构，如此设置的意义是便于连接件与支撑件的选择与配合，当应用于不同铺设面上时，铺设面的弧面半径和对应的圆心角不同，此时只需更换支撑件即可，无需将整个支腿更换，更为方便，本发明为此对上述技术方案中公开的连接件与支撑件的连接结构进行优化，举出如下可行的技术方案：所述的卡嵌槽包括底板和多边形的围板，所述的底板位于支撑件的上端且与支撑件垂直，所述的围板沿底板的边缘设置并首尾连接。

进一步的，所述的连接件包括横向设置的外边围框和在外边围框内纵向设置的内沿，所述的连接件下端处的外边围框外凸成为形状与卡嵌槽的形状对应的卡头且卡头卡入卡嵌槽内并与底板接触。当使用时，连接件上端固定在外部的固定结构上，卡头处为自由端并与支撑件配合连接。

进一步的，连接件与外部结构固定时，通过螺栓的方式实现紧固，对应的，本发明为实现这种连接方式，对上述技术方案中公开的连接件结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的连接件上端处的外边围框处设置有连接螺纹孔。

优选的，连接件上的螺纹孔对称设置在外边围框的两侧边缘处。

进一步的，连接件除开与外部固定结构螺栓连接，可通过辅助结构进行位置限定，以加强连接件的位置稳定性，本发明为实现上述目的对连接件进行优化，所述的紧定结构包括设置在连接件上端处的外边围框上的两个纵向紧定板，两个纵向紧定板位于同一平面上且两个纵向紧定板中间保留间隙。这种结构的作用在于，两个纵向紧定板之间可卡入一个横向的梁，纵向紧定板与梁之间紧密贴合，由于纵向紧定板与梁配合后的限制，使得连接件在纵向上的位置更加稳定。

进一步的，由于支撑件的下表面围弧形面，其受到的力使得支撑件向弧形内侧弯折，容易导致支撑件的损坏，本发明加大支撑件的抗弯能力，对支撑件的结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的支撑件上设置有加固筋板，所述的加固筋板由支撑件的上端延伸至支撑件的下端。加固筋板与支撑件的下表面垂直，支撑件的下表面用于贴合铺设面，提供摩擦力防止轨道外移变形，而加固筋板能够避免支撑件在受到大力的挤压后发生弯曲变形。

再进一步，为进一步提高支撑件对外力的整体耐受能力，本发明对加固筋板进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的加固筋板上设置有稳定肋板，所述的稳定肋板与加固筋板垂直，且稳定肋板与支撑件的宽度相等。稳定肋板能提高支撑件在抗扭转上的性能，当外力作用在支撑件上产生扭矩时，由于稳定肋板的作用，支撑件不容易发生扭转变形。

进一步的，上述技术方案中公开了抵紧结构，抵紧结构与轨道接触并抵紧轨道，避免轨道产生侧移，本发明对抵紧结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的抵紧结构包括位于支撑件上表面的两个叉板，所述的叉板分别垂直设置于支撑件下端的两边缘处。在具体设置时，两个叉板与轨道接触抵紧。

再进一步，两个叉板平行设置并与轨道接触抵紧的目的是保持支撑件与轨道垂直，避免轨道施加在叉板上的力过大使叉板发生变形，本发明对抵紧结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的抵紧结构还包括稳定板，所述的稳定板垂直设置在支撑件的上表面，稳定板的两端分别与两个叉板连接，稳定板的中部与加固筋板连接固定。

进一步的，对上述技术方案中连接件与支撑件的整体结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的加固筋板的上沿与连接件的上表面形成弧形顺延过渡。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1.本发明用于抵紧盾构台车的轨道，避免了盾构台车轨道在受力作用时发生偏移，确保了轨道的稳定可靠性。

2.本发明设置可拆分的连接件和支撑件，二者结构可拆卸，便于将连接件和不同的支撑件相连接配合，使支腿能够贴合于不同的铺贴面。

3.本发明将支腿设置为可拆分组合的结构，方便在施工过程中携带和设置，减少了施工过程中运输支腿的难度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本发明的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的侧视结构示意图；

图3是支撑件与连接件的分解示意图；

图4是图3中A处抵紧结构处的局部放大示意图；

图5是另一视角支撑件与连接件的分解示意图；

图6是图5中B处紧定结构处的局部放大示意图。

上图中，各标号的含义是：1-连接件；101-外边围框；102-内沿；103-螺纹孔；2-卡嵌槽；3-支撑件；4-稳定肋板；5-加固筋板；6-抵紧结构；601-叉板；602-稳定板；7-紧定结构；701-纵向紧定板。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本发明的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当理解为本发明限制在本文阐述的实施例中。

应当理解，尽管本文可以使用术语第一、第二等等来描述各种单元，这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元,并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本发明的示例实施例的范围。

应当理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

应当理解，当将单元称作与另一个单元“连接”、“相连”或“耦合”时，它可以与另一个单元直相连接或耦合，或中间单元可以存在。相対地，当将单元称作与另一个单元“直接相连”或“直接耦合”时，不存在中间单元。应当以类似方式来解释用于描述单元之间的关系的其他单词(例如，“在……之间”对“直接在……之间”,“相邻”对“直接相邻”等等)。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不意在限制本发明的示例实施例。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时,指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性,并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

还应当注意到在一些备选实施例中，所出现的功能/动作可能与附图出现的顺序不同。例如,取决于于所涉及的功能/动作,实际上可以实质上并发地执行,或者有时可以以相反的顺序来执行连续示出的两个图。

在下面的描述中提供了特定的细节,以便于对示例实施例的完全理解。然而,本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。例如可以在框图中示出系统，以避免用不必要的细节来使得示例不清楚。在其他实施例中，可以不以非必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。

实施例

如图1～图6所示，本实施例公开了一种用于盾构台车轨道的组合式支腿，将盾构机的轨道进行支撑和固定，提高轨道的稳定性，便于盾构台车的往复运行。具体地说，所述的组合式支腿包括连接件1和支撑件3，支撑件3的上端处设置有多边形的卡嵌槽2，连接件1的下端处设置有与卡嵌槽2配合连接的卡头，卡头嵌入卡嵌槽2内；连接件1与支撑件3的下表面连接形成弧形的接触底面，所述的连接件1的上端处设置有紧定结构7，所述支撑件3的下端处设置有抵紧结构6。

在设计盾构台车的轨道时，轨道下面的铺设面围两边对称的弧形面，轨道沿铺设面的最低处铺设，因此轨道在受到外力作用产生位移或变形的趋势时，其位移方向或变形方向主要是沿铺设面中间向两边变化，而弧形的铺设面对此产生自然的抵抗作用，可以减少轨道变化的可能性；再者，铺设面上设置支腿，通过支腿对轨道进行抵紧，避免轨道向铺设面的两端位移变化，可提高轨道的稳定可靠程度；具体的，两根轨道的外侧分别排布支腿，支腿的弧形下表面与铺设面贴合，且支撑件3下端的抵紧结构6与轨道抵紧，连接件1的上端与外部固定连接，当轨道产生变化趋势时，对支腿产生力的作用，支腿将力的作用传递给外部，只要支腿保持形状不变，即可避免轨道发生变化，从而确保轨道的稳定可靠。

连接件1与支撑件3围可拆卸的连接结构，如此设置的意义是便于连接件1与支撑件3的选择与配合，当应用于不同铺设面上时，铺设面的弧面半径和对应的圆心角不同，此时只需更换支撑件3即可，无需将整个支腿更换，更为方便，本发明为此对上述技术方案中公开的连接件1与支撑件3的连接结构进行优化，举出如下可行的技术方案：所述的卡嵌槽2包括底板和多边形的围板，所述的底板位于支撑件3的上端且与支撑件3垂直，所述的围板沿底板的边缘设置并首尾连接。

所述的连接件1包括横向设置的外边围框101和在外边围框101内纵向设置的内沿102，所述的连接件1下端处的外边围框101外凸成为形状与卡嵌槽2的形状对应的卡头且卡头卡入卡嵌槽2内并与底板接触。当使用时，连接件1上端固定在外部的固定结构上，卡头处为自由端并与支撑件3配合连接。

连接件1与外部结构固定时，通过螺栓的方式实现紧固，对应的，本发明为实现这种连接方式，对上述技术方案中公开的连接件1结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的连接件1上端处的外边围框101处设置有连接螺纹孔103。

具体的，连接件1上的螺纹孔103对称设置在外边围框101的两侧边缘处。

连接件1除开与外部固定结构螺栓连接，可通过辅助结构进行位置限定，以加强连接件1的位置稳定性，本发明为实现上述目的对连接件1进行优化，所述的紧定结构7包括设置在连接件1上端处的外边围框101上的两个纵向紧定板701，两个纵向紧定板701位于同一平面上且两个纵向紧定板701中间保留间隙。这种结构的作用在于，两个纵向紧定板701之间可卡入一个横向的梁，纵向紧定板701与梁之间紧密贴合，由于纵向紧定板701与梁配合后的限制，使得连接件1在纵向上的位置更加稳定。

由于支撑件3的下表面围弧形面，其受到的力使得支撑件3向弧形内侧弯折，容易导致支撑件3的损坏，本发明加大支撑件3的抗弯能力，对支撑件3的结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的支撑件3上设置有加固筋板5，所述的加固筋板5由支撑件3的上端延伸至支撑件3的下端。加固筋板5与支撑件3的下表面垂直，支撑件3的下表面用于贴合铺设面，提供摩擦力防止轨道外移变形，而加固筋板5能够避免支撑件3在受到大力的挤压后发生弯曲变形。

为进一步提高支撑件3对外力的整体耐受能力，本发明对加固筋板5进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的加固筋板5上设置有稳定肋板4，所述的稳定肋板4与加固筋板5垂直，且稳定肋板4与支撑件3的宽度相等。稳定肋板4能提高支撑件3在抗扭转上的性能，当外力作用在支撑件3上产生扭矩时，由于稳定肋板4的作用，支撑件3不容易发生扭转变形。

上述技术方案中公开了抵紧结构6，抵紧结构6与轨道接触并抵紧轨道，避免轨道产生侧移，本发明对抵紧结构6进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的抵紧结构6包括位于支撑件3上表面的两个叉板601，所述的叉板601分别垂直设置于支撑件3下端的两边缘处。在具体设置时，两个叉板601与轨道接触抵紧。

两个叉板601平行设置并与轨道接触抵紧的目的是保持支撑件3与轨道垂直，避免轨道施加在叉板601上的力过大使叉板601发生变形，本发明对抵紧结构6进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的抵紧结构6还包括稳定板602，所述的稳定板602垂直设置在支撑件3的上表面，稳定板602的两端分别与两个叉板601连接，稳定板602的中部与加固筋板5连接固定。

对上述技术方案中连接件1与支撑件3的整体结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的加固筋板5的上沿与连接件1的上表面形成弧形顺延过渡。

以上即为本发明列举的实施方式，但本发明不局限于上述可选的实施方式，在不相矛盾的情况下，上述技术特征可进行任意组合得到新的技术方案，且本领域技术人员可根据上述方式相互任意组合得到其他多种实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的实施方式。上述具体实施方式不应理解成对本发明的保护范围的限制，本发明的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (10)

1.一种用于盾构台车轨道的组合式支腿，其特征在于：包括连接件(1)和支撑件(3)，支撑件(3)的上端处设置有多边形的卡嵌槽(2)，连接件(1)的下端处设置有与卡嵌槽(2)配合连接的卡头，卡头嵌入卡嵌槽(2)内；连接件(1)与支撑件(3)的下表面连接形成弧形的接触底面，所述的连接件(1)的上端处设置有紧定结构(7)，所述支撑件(3)的下端处设置有抵紧结构(6)。

2.根据权利要求1所述的用于盾构台车轨道的组合式支腿，其特征在于：所述的卡嵌槽(2)包括底板和多边形的围板，所述的底板位于支撑件(3)的上端且与支撑件(3)垂直，所述的围板沿底板的边缘设置并首尾连接。

3.根据权利要求2所述的用于盾构台车轨道的组合式支腿，其特征在于：所述的连接件(1)包括横向设置的外边围框(101)和在外边围框(101)内纵向设置的内沿(102)，所述的连接件(1)下端处的外边围框(101)形成形状与卡嵌槽(2)的形状相对应的卡头且卡头卡入卡嵌槽(2)内并与底板接触。

4.根据权利要求3所述的用于盾构台车轨道的组合式支腿，其特征在于：所述的连接件(1)上端处的外边围框(101)处设置有连接螺纹孔(103)。

5.根据权利要求3所述的用于盾构台车轨道的组合式支腿，其特征在于：所述的紧定结构(7)包括设置在连接件(1)上端处的外边围框(101)上的两个纵向紧定板(701)，两个纵向紧定板(701)位于同一平面上且两个纵向紧定板(701)中间保留间隙。

6.根据权利要求1所述的用于盾构台车轨道的组合式支腿，其特征在于：所述的支撑件(3)上设置有加固筋板(5)，所述的加固筋板(5)由支撑件(3)的上端延伸至支撑件(3)的下端。

7.根据权利要求6所述的用于盾构台车轨道的组合式支腿，其特征在于：所述的加固筋板(5)上设置有稳定肋板(4)，所述的稳定肋板(4)与加固筋板(5)垂直，且稳定肋板(4)与支撑件(3)的宽度相等。

8.根据权利要求6所述的用于盾构台车轨道的组合式支腿，其特征在于：所述的抵紧结构(6)包括位于支撑件(3)上表面的两个叉板(601)，所述的叉板(601)分别垂直设置于支撑件(3)下端的两边缘处。

9.根据权利要求8所述的用于盾构台车轨道的组合式支腿，其特征在于：所述的抵紧结构(6)还包括稳定板(602)，所述的稳定板(602)垂直设置在支撑件(3)的上表面，稳定板(602)的两端分别与两个叉板(601)连接，稳定板(602)的中部与加固筋板(5)连接固定。

10.根据权利要求6～9中任一项所述的用于盾构台车轨道的组合式支腿，其特征在于：所述的加固筋板(5)的上沿与连接件(1)的上表面形成弧形顺延过渡。