CN210766208U - 一种盾构施工用弧形渣土车轨枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盾构施工用弧形渣土车轨枕，属于盾构隧道施工技术领域，解决了传统工字钢轨枕使得管片受力荷载集中、用料多、拆卸不便及管片堆积渣土难以清理等问题，其技术要点是：包括弧形钢板、基座、钢轨压板和弹条共四部分构成，弧形钢板作为轨枕基础，与管片紧密贴合，增加受力面积，使得管片受力由集中荷载转变为均布荷载，力学性能好；弧形钢板的应用使得整个轨枕用料大大减少，方便洞内运输及安装；轨枕外型设计合理，节省轨枕空间，弧形钢板密贴管片的底面，便于清理管片底部渣土；基座侧面的端头钢板垂直于弧形钢板，便于台车轨枕的定位；弹条拆卸方便，有效提高安装效率，弹条无需螺栓连接，减小零部件丢失。

Description

一种盾构施工用弧形渣土车轨枕

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道施工技术领域，具体是涉及一种盾构施工用弧形渣土车轨枕。

背景技术

盾构机广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程施工中。

目前，使用较多的是土压平衡盾构机，土压平衡盾构机是集土方开挖、支护、渣土运输于一体的全机械化的隧道施工设备。该盾构机主要配套设备包括：台车、电瓶车组、人员疏散系统、门式起重机、浆液搅拌站、充电设施等，其中，台车主要用于存放盾构机配套系统，如操作室、液压系统、同步注浆系统、冷却系统、电力系统等，一般由5-7节台车组成，施工过程中由盾构主机牵引前进。

电瓶车组由电瓶机车、渣土车(3～4列)和管片车(2列)组成，功能是进行渣土、管片、泡沫等材料的运输，台车及电瓶车组在钢轨上行驶，钢轨的基础为轨枕，台车轨枕和盾构施工用弧形渣土车轨枕坐落在隧道管片上，并且可以组装成一个整体。

现有的电瓶车组在钢轨普遍采用工字钢轨枕，传统的工字钢轨枕使得管片受力荷载集中，受力面积小，整个轨枕用料大，洞内运输及安装不方便，占用较大空间，并且存在拆卸不便的问题。

因此，需要提供一种盾构施工用弧形渣土车轨枕，旨在解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种盾构施工用弧形渣土车轨枕，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种盾构施工用弧形渣土车轨枕，包括弧形钢板、基座、钢轨压板和弹条共四部分构成，所述弧形钢板安装在管片上，所述基座与弧形钢板焊接，弧形钢板的两端均设有一个基座，两个基座对称设置，基座的端头钢板垂直于弧形钢板；钢轨压板焊接在基座上，弹条设置在钢轨压板与基座之间；

弧形钢板的基座上均焊接有两个钢轨压板，钢轨压板与基座之间均固定有一个弹条，基座上的两个弹条之间安装有钢轨，钢轨与基座构成渣土车轨枕。

作为本实用新型进一步的方案，所述弧形钢板的弧度为30°。

作为本实用新型进一步的方案，所述弧形钢板的圆弧直径与盾构管片的内径相同。

作为本实用新型进一步的方案，所述弧形钢板的宽度为120mm，厚度为10mm。

作为本实用新型进一步的方案，所述基座由四块钢板焊接而成，基座的端头钢板上设置两个直径为25mm的圆孔。

作为本实用新型进一步的方案，所述渣土车轨枕的钢轨上设有渣土车，弧形钢板的两个基座上的钢轨相互平行。

作为本实用新型进一步的方案，所述基座的端头钢板外侧通过螺栓连接肋板，螺栓拧紧在端头钢板的圆孔内，肋板纵向焊接在弧形钢板上，肋板另一端连接台车轨枕。

作为本实用新型进一步的方案，所述台车轨枕上方设有台车。

一种包括所述的盾构施工用弧形渣土车轨枕的隧道施工设备。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1)与传统工字钢轨枕相比，弧形钢板作为轨枕基础，与管片紧密贴合，增加受力面积，使得管片受力由集中荷载转变为均布荷载，力学性能好；

2)弧形钢板的应用使得整个轨枕用料大大减少，方便洞内运输及安装；

3)轨枕外型设计合理，节省轨枕空间，弧形钢板密贴管片的底面，便于清理管片底部渣土；

4)基座侧面的端头钢板垂直于弧形钢板，便于台车轨枕的定位；

5)与传统钢轨压板相比，弹条拆卸方便，有效提高安装效率，另外，弹条无需螺栓连接，减小零部件丢失。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为实用新型的结构示意图。

图2为实用新型中渣土车轨枕的结构示意图。

图3为实用新型中弧形钢板上基座的结构示意图。

图4为实用新型中弧形钢板上基座的主视图。

附图标记：1-台车、2-渣土车、3-管片、4-台车轨枕、5-渣土车轨枕、6-钢轨、7-弹条、8-钢轨压板、9-基座、10-弧形钢板、11-圆孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

实施例1

参见图1～图4，本实施例中，一种盾构施工用弧形渣土车轨枕，包括弧形钢板10、基座9、钢轨压板8和弹条7共四部分构成，其中，所述弧形钢板10的弧度为30°，弧形钢板10安装在管片3上，弧形钢板10的圆弧直径与盾构管片3的内径相同，弧形钢板10与管片3紧密贴合，所述弧形钢板10的宽度为120mm，厚度为10mm。

所述基座9由四块钢板焊接而成，基座9与弧形钢板10焊接，弧形钢板10的两端均设有一个基座9，两个基座9对称设置。其中，基座9的端头钢板垂直于弧形钢板10，基座9的端头钢板上设置两个直径为25mm的圆孔11，用于固定台车轨枕4。

所述钢轨压板8焊接在基座9上，弹条7设置在钢轨压板8与基座9之间，所述弧形钢板10的基座9上均焊接有两个钢轨压板8，钢轨压板8与基座9之间均固定有一个弹条7，基座9上的两个弹条7之间安装有钢轨6，钢轨6与基座9构成渣土车轨枕5，渣土车轨枕5的钢轨6上设有渣土车2，弧形钢板10的两个基座9上的钢轨6相互平行，方便渣土车2沿钢轨6移动。

所述基座9的端头钢板外侧通过螺栓连接肋板，螺栓拧紧在端头钢板的圆孔11内，肋板纵向焊接在弧形钢板10上，肋板另一端连接台车轨枕4，台车轨枕4上方设有台车1，台车1沿台车轨枕4移动，台车轨枕4与渣土车轨枕5配合定位。

实施例2

请参阅图1～图4，本实施例中，一种包括盾构施工用弧形渣土车轨枕的隧道施工设备，所述的盾构施工用弧形渣土车轨枕的结构与实施例1相同。

本实用新型的盾构施工用弧形渣土车轨枕，具有以下优点：

1)与传统工字钢轨枕相比，弧形钢板10作为轨枕基础，与管片3紧密贴合，增加受力面积，使得管片3受力由集中荷载转变为均布荷载，力学性能好；

2)弧形钢板10的应用使得整个轨枕用料大大减少，方便洞内运输及安装；

3)轨枕外型设计合理，节省轨枕空间，弧形钢板10密贴管片3的底面，便于清理管片3底部渣土；

4)基座9侧面的端头钢板垂直于弧形钢板10，便于台车轨枕4的定位；

5)与传统钢轨压板相比，弹条7拆卸方便，有效提高安装效率，另外，弹条7无需螺栓连接，减小零部件丢失。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理，仅是本实用新型的优选实施方式。本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种盾构施工用弧形渣土车轨枕，包括弧形钢板(10)、基座(9)、钢轨压板(8)和弹条(7)共四部分构成，所述弧形钢板(10)安装在管片(3)上，其特征在于，所述基座(9)与弧形钢板(10)焊接，弧形钢板(10)的两端均设有一个基座(9)，两个基座(9)对称设置，基座(9)的端头钢板垂直于弧形钢板(10)；钢轨压板(8)焊接在基座(9)上，弹条(7)设置在钢轨压板(8)与基座(9)之间；

弧形钢板(10)的基座(9)上均焊接有两个钢轨压板(8)，钢轨压板(8)与基座(9)之间均固定有一个弹条(7)，基座(9)上的两个弹条(7)之间安装有钢轨(6)，钢轨(6)与基座(9)构成渣土车轨枕(5)。

2.根据权利要求1所述的盾构施工用弧形渣土车轨枕，其特征在于，所述弧形钢板(10)的弧度为30°。

3.根据权利要求2所述的盾构施工用弧形渣土车轨枕，其特征在于，所述弧形钢板(10)的圆弧直径与盾构管片(3)的内径相同。

4.根据权利要求3所述的盾构施工用弧形渣土车轨枕，其特征在于，所述弧形钢板(10)的宽度为120mm，厚度为10mm。

5.根据权利要求1-4任一所述的盾构施工用弧形渣土车轨枕，其特征在于，所述基座(9)由四块钢板焊接而成，基座(9)的端头钢板上设置两个直径为25mm的圆孔(11)。

6.根据权利要求5所述的盾构施工用弧形渣土车轨枕，其特征在于，所述渣土车轨枕(5)的钢轨(6)上设有渣土车(2)，弧形钢板(10)的两个基座(9)上的钢轨(6)相互平行。

7.根据权利要求6所述的盾构施工用弧形渣土车轨枕，其特征在于，所述基座(9)的端头钢板外侧通过螺栓连接肋板，螺栓拧紧在端头钢板的圆孔(11)内，肋板纵向焊接在弧形钢板(10)上，肋板另一端连接台车轨枕(4)。

8.根据权利要求7所述的盾构施工用弧形渣土车轨枕，其特征在于，所述台车轨枕(4)上方设有台车(1)。

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