CN210797119U - 一种盾构施工用弧形盾构机台车轨枕及台车轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盾构施工用弧形盾构机台车轨枕及台车轨道，涉及盾构隧道施工领域，解决了传统盾构机台车轨枕受力不合理、拆装繁琐的问题，其技术要点是：包括弧形钢板、基座和连接板，所述基座固定在弧形钢板的一端；所述连接板固定在弧形钢板的另一端；所述基座用于安装台车钢轨，弧形钢板分摊台车的重力，优化管片受力；本实用新型通过弧形钢板作为轨枕基础，弧形与管片紧密贴合，增加受力面积，使得管片受力由集中荷载转变为均布荷载，优化管片受力情况；本实用新型还具有外型设计合理、方便洞内运输及快速安装的特点。

Description

一种盾构施工用弧形盾构机台车轨枕及台车轨道

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道施工技术领域，尤其涉及一种盾构施工用弧形盾构机台车轨枕及台车轨道。

背景技术

盾构机台车是盾构机主要组成部分，一般分5-7节，主要用于存放盾构机配套设备及设施，如操作室、电力系统、液压系统、渣土传输装置，盾构机冷却系统，注浆系统，泡沫系统等，盾构掘进过程中由盾构机牵引前行。

目前，现有技术中的盾构机台车轨枕，均采用牛腿轨枕，牛腿轨枕受力集中，对管片的压力较大，容易造成管片变形，而且现有技术中盾构机台车轨枕拆转工序多，施工效率差，因此，需要研发一款新型盾构施工用弧形盾构机台车轨枕，用于简化轨枕安装步骤，提高施工效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种盾构施工用弧形盾构机台车轨枕及台车轨道，以解决传统盾构机台车轨枕拆装繁琐的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种盾构施工用弧形盾构机台车轨枕，包括弧形钢板、基座和连接板，所述基座固定在弧形钢板的一端；所述连接板固定在弧形钢板的另一端；所述基座用于安装台车钢轨，弧形钢板分摊台车的重力，优化管片受力。

作为本实用新型再进一步的方案，所述弧形钢板的内径与盾构管片内径相同。

作为本实用新型再进一步的方案，所述基座是由长竖直钢板、短竖直钢板和水平钢板固定而成的支撑平台，短竖直钢板固定在弧形钢板的一端，长竖直钢板固定在弧形钢板的内弧面上，水平钢板固定在长竖直钢板和短竖直钢板上，且水平钢板上设有钢轨压板安装孔。

作为本实用新型再进一步的方案，所述连接板为方形钢板，连接板上设有连接销。

作为本实用新型进一步的方案，所述基座和连接板之间设有肋板；所述肋板竖直固定在弧形钢板的内弧面上，且肋板两端分别固定在基座和连接板上。

一种包括所述的盾构施工用弧形盾构机台车轨枕的台车轨道，还包括台车钢轨、连接螺栓和轨道压板；所述盾构施工用弧形盾构机台车轨枕设有两个，两个盾构施工用弧形盾构机台车轨枕分别设在渣车轨道的两侧，且盾构施工用弧形盾构机台车轨枕通过连接销连接渣车轨道。

作为本实用新型进一步的方案，所述轨道压板通过连接螺栓固定在水平钢板和台车钢轨上，且轨道压板压紧台车钢轨的底座。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1)本实用新型通过弧形钢板作为轨枕基础，弧形与管片紧密贴合，增加受力面积，使得管片受力由集中荷载转变为均布荷载，优化管片受力情况。

2)本实用新型还具有外型设计合理的特点，方便洞内运输及快速安装。

附图说明

图1为盾构施工用弧形盾构机台车轨枕的结构示意图。

图2为盾构施工用弧形盾构机台车轨枕在管片中的安装示意图。

图3为图2中I处的局部放大图。

附图标记：1-弧形钢板，2-基座，21-水平钢板，22-长竖直钢板，23-短竖直钢板，3-连接板，4-肋板，5-连接销，6-管片，7-台车钢轨，8-连接螺栓，9-轨道压板,10-渣车轨道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

由图1所示，一种盾构施工用弧形盾构机台车轨枕，包括弧形钢板1、基座2和连接板3；所述基座2固定在弧形钢板1的一端；所述连接板3固定在弧形钢板1的另一端。

所述弧形钢板1的内径与盾构管片内径相同。

所述基座2是由长竖直钢板22、短竖直钢板23和水平钢板21焊接而成的支撑平台，短竖直钢板23焊接在弧形钢板1的一端，长竖直钢板22焊接在弧形钢板1的内弧面上，水平钢板23焊接在长竖直钢板22和短竖直钢板 23上。

进一步的，为了安装台车导轨，所述水平钢板21上设有钢轨压板安装孔。

所述连接板3为方形钢板，且连接板3通过焊接的方式固定在弧形钢板1 的另一端，连接板3上设有连接销5，用于连接渣车轨道10。

进一步的，为了加强弧形钢板1的强度，所述基座2和连接板3之间设有肋板4；所述肋板4竖直焊接在弧形钢板1的内弧面上，且肋板4两端分别焊接在基座2和连接板3上。

优选的，所述弧形钢板1宽度为120mm，厚度为10mm，弧度为15度。

优选的，所述钢轨压板安装孔直径为25mm。

实施例2

如图2和图3所示，一种包括盾构施工用弧形盾构机台车轨枕的台车轨道，盾构施工用弧形盾构机台车轨枕与实施例1相同，还包括台车钢轨7、连接螺栓8和轨道压板9；所述盾构施工用弧形盾构机台车轨枕设有两个，分别设在渣车轨道10的两侧，且盾构施工用弧形盾构机台车轨枕通过连接销5连接渣车轨道10。

所述台车钢轨7为现有技术的工字钢；所述连接螺栓8穿过轨道压板9 固定在水平钢板2上；所述轨道压板9通过连接螺栓8固定在水平钢板2上，且轨道压板9压紧台车钢轨7的底座；所述渣车轨道10为现有技术。

综上所述，本实用新型的工作原理是：

本实用新型通过弧形钢板1作为和管片6的接触板，将台车的重量转化为弧形钢板1对管片6的压力，压力均匀分布在接触面上，相对于传统的牛腿轨枕，提高了管片6的受力面积，减小了单位面积的受力；台车轨枕通过连接销5连接渣车轨道10，提高了受力体系稳固性，并有效提高了安拆速度。

需要特别说明的是，本申请中以弧形钢板作为底座和管片接触、台车轨枕与渣土车轨枕连接为本申请的创新点，其有效解决了传统牛腿轨枕压迫管片及拆装繁琐的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种盾构施工用弧形盾构机台车轨枕，包括弧形钢板(1)、基座(2)和连接板(3)，其特征在于，所述基座(2)固定在弧形钢板(1)的一端；所述连接板(3)固定在弧形钢板(1)的另一端。

2.根据权利要求1所述的盾构施工用弧形盾构机台车轨枕，其特征在于，所述弧形钢板(1)的内径与盾构管片内径相同。

3.根据权利要求2所述的盾构施工用弧形盾构机台车轨枕，其特征在于，所述基座(2)是由长竖直钢板(22)、短竖直钢板(23)和水平钢板(21)固定而成的支撑平台，短竖直钢板(23)固定在弧形钢板(1)的一端，长竖直钢板(22)固定在弧形钢板(1)的内弧面上，水平钢板(21)固定在长竖直钢板(22)和短竖直钢板(23)上，且水平钢板(21)上设有钢轨压板安装孔。

4.根据权利要求3所述的盾构施工用弧形盾构机台车轨枕，其特征在于，所述连接板(3)为方形钢板，连接板(3)上设有连接销(5)。

5.根据权利要求1-4任一所述的盾构施工用弧形盾构机台车轨枕，其特征在于，所述基座(2)和连接板(3)之间设有肋板(4)；所述肋板(4)竖直固定在弧形钢板(1)的内弧面上，且肋板(4)两端分别固定在基座(2)和连接板(3)上。

6.一种包括权利要求1-5任一所述的盾构施工用弧形盾构机台车轨枕的台车轨道，其特征在于，还包括台车钢轨(7)、连接螺栓(8)和轨道压板(9)；所述盾构施工用弧形盾构机台车轨枕设有两个，两个盾构施工用弧形盾构机台车轨枕分别设在渣车轨道的两侧，且盾构施工用弧形盾构机台车轨枕通过连接销(5)连接渣车轨道(10)。

7.根据权利要求6所述的台车轨道，其特征在于，所述轨道压板(9)通过连接螺栓(8)固定在水平钢板(21)和台车钢轨(7)上，且轨道压板(9)压紧台车钢轨(7)的底座。

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