CN210194444U - 一种桥梁移动模架用导轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种桥梁移动模架用导轮结构包括C型后横梁、竖向吊梁和导轮装置，所述C型后横梁上设置有法兰盘，所述竖向吊梁的上端设置有上法兰盘，所述竖向吊梁的中上部设置有横向支撑梁，所述竖向吊梁的下端设置有下法兰盘，所述下法兰盘底端与所述导轮装置焊接连接，所述导轮装置通过导轮销轴与下行式移动模架后鼻梁挂梁连接。本实用新型，改制成本低，安装拆卸便捷，有效解决了车站小净距四线桥工况下传统下行式移动模架无法施工的困难，提高了工效。
Description
技术领域
本实用新型属于下行式移动模架采用升降导轮过孔施工领域，具体涉及一种桥梁移动模架用导轮结构。
背景技术
随着国家铁路施工步伐的不断加快，采用上、下行式移动模架进行梁体现浇的施工技术已日益成熟。移动模架施工具有施工周期短，上、下部结构可平行施工，机械化程度高，施工设备可重复利用，经济合理，施工时不受桥梁下方河道、道路等影响，无需进行地基处理等优点。但由于移动模架施工过孔时，传统方法需要较大的横向空间，对于车站四线桥等左右幅净距较小的施工状况无法适用。针对这一施工难题，对下行式移动模架后横梁悬挂系统进行了改进，增加一种导轮结构，结合下行式移动模架微开模过孔施工方法，为高铁车站四线桥等小净距的特殊状况施工提供了新的思路。
实用新型内容
为了解决现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种桥梁移动模架用导轮结构，该实用新型在对下行式移动模架后横梁悬挂系统进行了改进，在原有移动模架基础上的C型横梁增加了竖向吊梁和导轮装置，安装拆卸便捷，有效提高了工效。
本实用新型，包括C型后横梁、竖向吊梁和导轮装置，所述C型后横梁上设置有法兰盘，所述竖向吊梁的上端设置有与所述法兰盘匹配的上法兰盘，所述竖向吊梁的中上部设置有横向支撑梁，所述竖向吊梁的下端设置有下法兰盘，所述下法兰盘底端与所述导轮装置焊接连接，所述导轮装置包括两个纵向平行的导轮加强主面板，所述导轮加强主面板的外侧分别设置有导轮主面板，所述导轮加强主面板与所述导轮主面板之间设置有导轮横向加劲板，所述导轮横向加劲板与所述下法兰盘之间设置有导轮竖向加劲板，所述导轮加强主面板与所述导轮主面板下部分别设置有导轮销轴孔，所述导轮装置通过导轮销轴与下行式移动模架后鼻梁挂梁连接。
作为优选方案，所述法兰盘上焊接有第一加劲板。
作为优选方案，所述上法兰盘上设置有第二加劲板。
作为优选方案，所述下法兰盘上设置有第三加劲板。
作为优选方案，所述横向支撑梁与所述上法兰盘顶面的距离为1.05m。
作为优选方案，所述法兰盘为横向×纵向＝580mm×620mm厚度40mm的钢板法兰盘。
本实用新型的有益效果是：
第一，本实用新型是在原有下行式移动模架基础上进行改制，增加竖向吊梁和导轮装置后，后横梁悬挂系统处于竖直受力状态，对整个悬挂系统结构受力更有利，改制成本低，安装拆卸便捷，有效解决了车站小净距四线桥工况下传统下行式移动模架无法施工的困难，提高了工效；
第二、本实用新型为升降导轮结构装置，升降导轮装置通过在后横梁上对应导轮位置安装悬臂吊利用电动葫芦实现导轮体系的升降就位，相比传统工法的穿精轧螺纹钢吊杆安装，投入的人力明显减少，从而降低了劳动力成本投入，且安装拆卸便捷，有效了提高工效；
第三、本实用新型在材料消耗、施工周期、人力投入方面费用都有明显降低。
附图说明
图1为本实用新型的主剖视图。
图2为图1的左视图。
图3为本实用新型中C型后横梁的结构示意图。
图中：1-C型后横梁、2-第一加劲板、3-悬挂系统法兰盘、4-竖向吊梁、5-上法兰盘、6-第二加劲板、7-导轮装置、8-横向支撑梁、9-导轮销轴、10-第三加劲板、11-下法兰盘、12-导轮竖向加劲板、13-导轮横向加劲板、14-导轮主面板、15-导轮销轴孔、16-导轮加强主面板。
具体实施方式
下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。
如图1～3所示，一种桥梁移动模架用导轮结构，包括C型后横梁1、竖向吊梁4和导轮装置7，所述C型后横梁1上设置有法兰盘3，所述竖向吊梁4的上端设置有与所述法兰盘3匹配的上法兰盘5，所述竖向吊梁4的中上部设置有横向支撑梁8，所述竖向吊梁4的下端设置有下法兰盘11，所述下法兰盘11底端与所述导轮装置7焊接连接，所述导轮装置7包括两个纵向平行的导轮加强主面板16，所述导轮加强主面板16的外侧分别设置有导轮主面板14，所述导轮加强主面板16与所述导轮主面板14之间设置有导轮横向加劲板13，所述导轮横向加劲板13与所述下法兰盘11之间设置有导轮竖向加劲板12，所述导轮加强主面板16与所述导轮主面板14下部分别设置有导轮销轴孔15，所述导轮装置7通过导轮销轴9与下行式移动模架后鼻梁挂梁连接。
具体地，所述法兰盘3上焊接有第一加劲板2。所述上法兰盘5上设置有第二加劲板6。所述下法兰盘11上设置有第三加劲板10。所述横向支撑梁8距离所述上法兰盘5顶面的距离为1.05m。所述法兰盘3为横向×纵向＝580mm×620mm厚度40mm的钢板法兰盘。
本实用新型在使用时，竖向吊梁4需在距离移动模架前进方向的前端梁端3.65m处，左幅梁体翼缘板边预留纵向×横向＝700mm×200mm的缺口，在右幅梁体翼缘板边预留纵向×横向＝700mm×420mm的缺口，为竖向吊梁导轮结构安装预留空间。
在原有悬挂系统后横梁上焊接厚度为40mm的钢板法兰盘3，法兰盘3上螺栓孔尺寸及位置与竖向吊梁4上法兰盘5对应，竖向吊梁4在有资质的钢结构加工厂制作而成运输至现场，此外，竖向吊梁4与后鼻梁之间采用导轮销轴9进行连接，在竖向吊梁4下端法兰盘11上根据原有滚轮尺寸焊接销接装置，预留导轮销轴孔15，通过φ50mm销轴40Cr钢连接固定，形成导轮装置。
移动模架过孔前，经过受力转换使竖向吊梁导轮承担主梁后半部分重量，拆除牛腿小车，移动模架通过竖向吊梁导轮向前滑移，实现过孔作业。
该桥梁移动模架用导轮结构通过安装有支撑组件与滚轮，能够使本装置具有移动的功能，便于工作人员进行使用，提高工作的效率，通过安装有升降组件，能够调节本装置的高度，方便工作人员对混凝土板进行安装，通过安装有支撑架，能够对材料进行安装，方便工作人员进行施工，通过安装有配重块，使模架移动时确保本装置的稳定性，通过安装有支撑杆与滑块，能够增加本装置的支撑力，进一步提高本装置的稳定性，通过安装有减震组件，能够在本装置进行工作时，对本装置进行减震，提高工作的质量。
以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (6)
1.一种桥梁移动模架用导轮结构，其特征在于：包括C型后横梁(1)、竖向吊梁(4)和导轮装置(7)，所述C型后横梁(1)上设置有法兰盘(3)，所述竖向吊梁(4)的上端设置有与所述法兰盘(3)匹配的上法兰盘(5)，所述竖向吊梁(4)的中上部设置有横向支撑梁(8)，所述竖向吊梁(4)的下端设置有下法兰盘(11)，所述下法兰盘(11)底端与所述导轮装置(7)焊接连接，所述导轮装置(7)包括两个纵向平行的导轮加强主面板(16)，所述导轮加强主面板(16)的外侧分别设置有导轮主面板(14)，所述导轮加强主面板(16)与所述导轮主面板(14)之间设置有导轮横向加劲板(13)，所述导轮横向加劲板(13)与所述下法兰盘(11)之间设置有导轮竖向加劲板(12)，所述导轮加强主面板(16)与所述导轮主面板(14)下部分别设置有导轮销轴孔，所述导轮装置(7)通过导轮销轴(9)与下行式移动模架后鼻梁挂梁连接。
2.根据权利要求1所述的桥梁移动模架用导轮结构，其特征在于：所述法兰盘(3)上焊接有第一加劲板(2)。
3.根据权利要求1所述的桥梁移动模架用导轮结构，其特征在于：所述上法兰盘(5)上设置有第二加劲板(6)。
4.根据权利要求1所述的桥梁移动模架用导轮结构，其特征在于：所述下法兰盘(11)上设置有第三加劲板(10)。
5.根据权利要求1所述的桥梁移动模架用导轮结构，其特征在于：所述横向支撑梁(8)距离所述上法兰盘(5)顶面的距离为1.05m。
6.根据权利要求1～5任意一项所述的桥梁移动模架用导轮结构，其特征在于：所述法兰盘(3)为横向×纵向＝580mm×620mm厚度40mm的钢板法兰盘。
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2019
- 2019-06-03 CN CN201920827416.9U patent/CN210194444U/zh active Active
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