CN208518665U - 一种用于盾构机整体过站的后配套台车的增高装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于盾构机整体过站的后配套台车的增高装置，它涉及土木工程领域，以解决目前地铁施工过程中，由于地铁隧道内的轨道与车站底板之间存在一定高度差，而需要将车站底板上的轨道垫起而增加施工风险，并增加施工时间的问题。本实用新型包括顶板、底板、三根立柱和多块立柱连接板；三根立柱的顶端和底端分别固接有顶板和底板，其中两根立柱并列布置，两根并列的立柱的两侧通过多块立柱连接板连接在一起，顶板上分别加工有用于连接台车主体底部面板的连接孔，底板上加工有用于连接台车轮架顶面板的连接孔。本实用新型适用于盾构机和后配套台车的连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及土木工程领域，具体涉及一种用于盾构机整体过站的后配套台车的增高装置。
背景技术
在地铁建设中，盾构机过站技术逐步成熟，过站方法不断发展。盾构机顶推整体式过站技术以目前常用托架下垫滚杆法、托架下垫滑动式托板法、托架带轮行走式、卷扬机牵引式及千斤顶顶推式的基础上综合考虑研究而来。目前的城市地铁，车站多而区间短，在施工过程中，盾构机在大多数情况下需要通过一个甚至更多车站，而地铁隧道内的轨道与车站底板之间存在一定高度差，目前需要对车站底板上安装增高台车的轨道并对轨道进行斜撑加固，由于轨道较长，不仅施工时间较长，而且增加施工的风险，并且由于盾构机和后配套台车结构复杂，在吊入、吊出及拆解的过程中，耗时长，不利于加快整个施工进度，增加施工成本。
发明内容
本实用新型为了解决目前地铁施工过程中，由于地铁隧道内的轨道与车站底板之间存在一定高度差，而需要将车站底板上的轨道垫起而增加施工风险，并增加施工时间的问题。而提供一种用于盾构机整体过站的后配套台车的增高装置。
本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：
它包括顶板、底板、三根立柱和多块立柱连接板；
三根立柱的顶端和底端分别固接有顶板和底板，其中两根立柱并列布置，两根并列的立柱的两侧通过多块立柱连接板连接在一起，顶板上加工有用于连接台车主体底部面板的连接孔，底板上加工有用于连接台车轮架顶面板的连接孔。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
一、本实用新型取代车站底板上的安装增高台车轨道，不需要对增高台车轨道进行斜撑固定，降低了施工风险。
二、本实用新型结构简单，拆卸方便，容易施工，成本低，实用性强。
三、本实用新型使盾构机后配套轨道施工方便快捷，电瓶车轨道设置在盾构机后配套轨道的内侧，可与电瓶车轨道同时进行，安全可靠，避免盾构机后配套轨道垫起时电瓶车轨道不能施工的问题。
附图说明
图1是本实用新型的连接示意图；
图2是本实用新型的主视图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是本实用新型的侧视图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1-图4来说明本实施方式，本实施方式它包括顶板1、底板2、三根立柱3和多块立柱连接板4；
三根立柱3的顶端和底端分别固接有顶板1和底板2，其中两根立柱3并列布置，两根立柱3之间固接有多块立柱连接板4，顶板1上加工有用于连接台车主体6底部面板的连接孔，底板2上加工有用于连接台车轮架5顶面板的连接孔。
顶板1和底板2均可以采用20mm厚，长×宽为80cmx40cm的钢板。
顶板1和底板2上的连接孔的直径均为26mm，与台车主体和台车车轮连接的螺栓采用8.8级M24的高强度螺栓连接。
具体实施方式二：结合图4来说明本实施方式，本实施方式所述底板2与所述顶板1的距离L1为140mm。
其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图2来说明本实施方式，本实施方式每根所述立柱3为20a工字钢。
其它组成和连接关系与具体实施方式二相同。
具体实施方式四：结合图2来说明本实施方式，本实施方式所述立柱连接板4的数量为四块。
其它组成和连接关系与具体实施方式三相同。
具体实施方式五：结合图2来说明本实施方式，本实施方式所述立柱3的高度为100cm。
其它组成和连接关系与具体实施方式四相同。
具体实施方式六：结合图4来说明本实施方式，本实施方式两根并列的立柱3同一侧相邻的两块立柱连接板4的距离L2为25cm。
立柱连接板4可以采用厚度20mm，长×宽各为40cm的钢板焊接在两根并列的立柱3上。
其它组成和连接关系与具体实施方式五相同。
具体实施方式七：结合图1来说明本实施方式，本实施方式两根并列的立柱3设置在台车轮架5的正上方。
其它组成和连接关系与具体实施方式六相同。
Claims (7)
1.一种用于盾构机整体过站的后配套台车的增高装置，其特征在于：它包括顶板(1)、底板(2)、三根立柱(3)和多块立柱连接板(4)；
三根立柱(3)的顶端和底端分别固接有顶板(1)和底板(2)，其中两根立柱(3)并列布置，两根并列的立柱(3)的两侧通过多块立柱连接板(4)连接在一起，顶板(1)上加工有用于连接台车主体(6)底部面板的连接孔，底板(2)上加工有用于连接台车轮架(5)顶面板的连接孔。
2.根据权利要求1所述的一种用于盾构机整体过站的后配套台车的增高装置，其特征在于：所述底板(2)与所述顶板(1)的距离(L1)为140cm。
3.根据权利要求2所述的一种用于盾构机整体过站的后配套台车的增高装置，其特征在于：每根所述立柱(3)为20a工字钢。
4.根据权利要求3所述的一种用于盾构机整体过站的后配套台车的增高装置，其特征在于：所述立柱连接板(4)的数量为四块。
5.根据权利要求4所述的一种用于盾构机整体过站的后配套台车的增高装置，其特征在于：所述立柱(3)的高度为100cm。
6.根据权利要求5所述的一种用于盾构机整体过站的后配套台车的增高装置，其特征在于：两根并列的立柱(3)同一侧相邻的两块立柱连接板(4)的距离(L2)为25cm。
7.根据权利要求6所述的一种用于盾构机整体过站的后配套台车的增高装置，其特征在于：两根并列的立柱(3)设置在台车轮架(5)的正上方。
Priority Applications (1)
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| CN201821279134.1U CN208518665U (zh) | 2018-08-08 | 2018-08-08 | 一种用于盾构机整体过站的后配套台车的增高装置 |
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Publications (1)
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| CN208518665U true CN208518665U (zh) | 2019-02-19 |
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- 2018-08-08 CN CN201821279134.1U patent/CN208518665U/zh active Active
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