CN213622926U - 用于船用低速柴油机整机的缸体端面起吊工装 - Google Patents

Abstract

一种用于船用低速柴油机整机的缸体端面起吊工装，包括有底板、侧板、两块主吊板和四个起吊螺母；所述底板水平设置，板面上设有用于穿过缸盖螺柱的通孔，该通孔的位置与所述缸盖上的安装孔的位置相对应，所述两块主吊板竖直地焊接于所述底板的上平面两侧，该主吊板上设有用于穿过吊带或者卸扣的起吊孔，所述侧板竖直地焊接在两块主吊板之间且与所述底板焊接固定；所述缸盖螺柱穿过所述缸盖的安装孔和所述底板的通孔，通过所述起吊螺母将所述缸体端面起吊工装固定在所述缸盖的上平面上。本实用新型解决了船用低速柴油机整机起吊时，原有缸体起吊工装无法满足需求的问题，在保证起吊作业安全的同时，达到了降低成本和缩短周期的效果。

Description

用于船用低速柴油机整机的缸体端面起吊工装

技术领域

本实用新型涉及一种起重辅助器具，具体涉及一种用于船用低速柴油机整机的缸体端面起吊工装，属于柴油机制造技术领域。

背景技术

船用低速柴油机的三大件通常是指缸体、机座和机架三部分，缸体作为船用低速柴油机的三大件之一，自身体积和重量都相对较大，所以缸体在驳运过程中需要采用专门的缸体起吊工装进行起吊作业。请参阅图4，船用低速柴油机的缸体上安装有缸盖b，缸体起吊工装a安装于缸盖b的上平面上，单独驳运缸体时，只需安装八个缸体起吊工装a于缸盖b上，即可完成起吊作业。但是在特殊情况下需要整机进行驳运作业，就是说，机座、机架和缸体三部分组装完成后整体进行吊装作业，由于整机的重量远远大于缸体的单一重量，此时如果只靠八个缸体起吊工装a，就会面临起吊载荷超出工装额定载荷的问题，从而难于完成船用低速柴油机的整机起吊。虽然可以重新制作八个缸体起吊工装a，增大单个缸体起吊工装a的额定起吊载荷，但是会增加成本，延长周期，而且每个起吊点的载荷也会明显增加，起吊安全性将面临很大挑战。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，解决现有缸体起吊工装无法满足船用低速柴油机整机起吊作业需求的问题，提供一种用于船用低速柴油机整机的缸体端面起吊工装，辅助原有的缸体起吊工装，共同完成整机驳运起吊作业，在保证起吊作业安全的同时，达到降低成本和缩短周期的效果。

本实用新型解决其技术问题采取的技术方案如下：

一种用于船用低速柴油机整机的缸体端面起吊工装，所述船用低速柴油机的缸盖设有安装孔，通过缸盖螺柱安装于缸体上，其特征在于，所述的缸体端面起吊工装包括有底板、侧板、两块主吊板和四个起吊螺母；所述底板水平设置，板面上设有用于穿过所述缸盖螺柱的四个通孔，该通孔的位置与所述缸盖上的安装孔的位置相对应，所述两块主吊板竖直地焊接于所述底板的上平面两侧，该主吊板上设有用于穿过吊带或者卸扣的起吊孔，所述侧板竖直地焊接在两块主吊板之间，同时与所述底板焊接固定；所述缸盖螺柱穿过所述缸盖的安装孔和所述底板的通孔，通过所述起吊螺母将所述缸体端面起吊工装固定在所述缸盖的上平面上。

作为进一步改进，所述的缸体端面起吊工装还包括有筋板，该筋板位于所述侧板的中央且固定焊接在该侧板与底板之间。

作为进一步改进，所述的通孔的中心和所述缸盖的安装孔的中心分布在同一半径的圆弧上，该通孔的孔径与所述安装孔的孔径相同。

作为进一步改进，所述的底板的外形为中间内凹的形状，以避免与安装在所述缸盖上的阀件发生干涉。

作为进一步改进，所述的两块主吊板相互平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：

1、由于在缸体两端新增了缸体端面起吊工装，增加了四个起吊点，这样就能够与原有的缸体起吊工装配合完成整机驳运起吊作业；同时多个起吊点的设置相应减少了每个起吊点的起吊载荷，从而保证了起吊的安全性。

2、本实用新型避免了重新制作八个缸体起吊工装造成的成本增加和周期延长，降低了工艺成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的俯视图。

图4是本实用新型的使用状态图。

图5是本实用新型的安装示意图。

图中，

a—缸体起吊工装，b—缸盖，c—缸盖螺柱，1—缸体端面起吊工装，2—通孔，3—底板，4—侧板，5—筋板，6—主吊板，7—起吊孔，8—起吊螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步具体的详细说明，但不能因此而限制本实用新型要求保护的范围。

本实用新型用于船用低速柴油机整机的起吊作业，请参阅图4，所述船用低速柴油机的缸盖b通过缸盖螺柱c安装于缸体上。

请结合参阅图1、图2和图3，图示缸体端面起吊工装包括底板3、侧板4、筋板5、两块主吊板6和四个起吊螺母8。

所述两块主吊板6垂直地焊接于所述底板3上平面的两侧且相互平行，该主吊板6上设有用于穿过吊带或者卸扣用的起吊孔7。

所述侧板4竖直地焊接在两块主吊板6中间，同时与所述底板3焊接固定。

所述筋板5固定焊接在所述侧板4与底板3之间且位于该侧板4的中央。

所述的底板3的外形为中间内凹的形状，在安装过程中，可以避免与安装在缸盖b上的阀件干涉。所述底板3的板面上设有四个通孔2，该通孔2的位置与所述缸盖b上的安装孔的位置相对应，孔中心与缸盖b上的安装孔的中心分布在半径相同的圆弧上。所述的通孔2的孔径与所述缸盖b上的安装孔的孔径相同，而且相邻两个通孔2的孔距与缸盖b上相邻两个安装孔的孔距相同。

请参阅图5，所述缸盖螺柱c穿过通孔2和缸盖b的安装孔，通过起吊螺母8将所述缸体端面起吊工装1的底板3固定安装在缸盖b的上平面。

本实用新型进行整机驳运起吊作业的过程如下：

请结合参阅图4和图5，缸盖b安装在缸体上是通过穿过其安装孔的缸盖螺柱c和缸盖螺母8来配合安装固定的。请参阅图4，首先安装常规缸体单独驳运需要安装的八个缸体起吊工装a；然后将缸体前端缸盖外侧四个缸盖螺母8拆除，将底板3上的四个通孔2与缸盖b上的安装孔相对应放置在缸盖b上平面，缸盖螺柱c穿过缸盖b的安装孔和底板3的通孔2，之后将起吊螺母8旋入缸盖螺柱c上端的螺纹，将底板3固定在缸盖b的上平面，从而在缸体前端完成缸体端面起吊工装1的安装；按照同样安装方法将另一缸体端面起吊工装1安装到缸体后端的缸盖b的上平面。

两个缸体端面起吊工装1安装完成后，当需要进行整机驳运起吊时，在八个缸体起吊工装a和两个缸体端面起吊工装1的共十个起吊工装十二个起吊孔(每个缸体起吊工装a具有一个起吊孔，每个缸体端面起吊工装1具有两个起吊孔7)中分别穿入吊带或者卸扣，配合起吊横梁和行车完成整机驳运起吊作业。

上述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的保护范围。凡依本实用新型申请的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范围。

综上，本实用新型解决了船用低速柴油机进行整机驳运起吊时，原有的缸体起吊工装无法满足起吊要求的问题，节约了作业工艺成本，同时保证了起吊作业的安全。

Claims (5)

1.一种用于船用低速柴油机整机的缸体端面起吊工装，所述船用低速柴油机的缸盖设有安装孔，通过缸盖螺柱安装于缸体上，其特征在于，所述的缸体端面起吊工装包括有底板、侧板、两块主吊板和四个起吊螺母；所述底板水平设置，板面上设有用于穿过所述缸盖螺柱的四个通孔，该通孔的位置与所述缸盖上的安装孔的位置相对应，所述两块主吊板竖直地焊接于所述底板的上平面两侧，该主吊板上设有用于穿过吊带或者卸扣的起吊孔，所述侧板竖直地焊接在两块主吊板之间，同时与所述底板焊接固定；所述缸盖螺柱穿过所述缸盖的安装孔和所述底板的通孔，通过所述起吊螺母将所述缸体端面起吊工装固定在所述缸盖的上平面上。

2.根据权利要求1所述的用于船用低速柴油机整机的缸体端面起吊工装，其特征在于，所述的缸体端面起吊工装还包括有筋板，该筋板位于所述侧板的中央且固定焊接在该侧板与底板之间。

3.根据权利要求1所述的用于船用低速柴油机整机的缸体端面起吊工装，其特征在于，所述的通孔的中心和所述缸盖的安装孔的中心分布在同一半径的圆弧上，该通孔的孔径与所述安装孔的孔径相同。

4.根据权利要求1所述的用于船用低速柴油机整机的缸体端面起吊工装，其特征在于，所述的底板的外形为中间内凹的形状，以避免与安装在所述缸盖上的阀件发生干涉。

5.根据权利要求1所述的用于船用低速柴油机整机的缸体端面起吊工装，其特征在于，所述的两块主吊板相互平行。

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