CN213565421U

CN213565421U - 一种汽车发动机排气管用的固定支架

Info

Publication number: CN213565421U
Application number: CN202022599335.3U
Authority: CN
Inventors: 叶顺东; 叶茂贵
Original assignee: Dongguan Qiang Fa Metal Products Co ltd
Current assignee: Dongguan Qiang Fa Metal Products Co ltd
Priority date: 2020-11-11
Filing date: 2020-11-11
Publication date: 2021-06-29
Anticipated expiration: 2030-11-11

Abstract

本实用新型公开一种汽车发动机排气管用的固定支架,包括如下组件：汽车连接架，用于与汽车固定连接；所述汽车连接架包括第一横板、第一折弯部、第二折弯部、第三折弯部和第一固定耳；所述第一横板水平设置，其上设有用于与汽车固定连接的第一连接结构；所述第一折弯部为由所述第一横板的左端向下弯折形成板状结构，其上设有用于与汽车固定连接的第二连接结构；所述第二折弯部为由所述第一横板的右端向下弯折形成的板状结构，其上设有用于与汽车固定连接的第三连接结构；所述第三折弯部为由所述第二折弯部的底端向下弯折形成的板状结构，其上设有用于与汽车固定连接的第四连接结构。本实用新型连接牢固的优点。

Description

一种汽车发动机排气管用的固定支架

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机配件技术领域,尤其是一种汽车发动机排气管用的固定支架。

背景技术

随着科学技术的发展与人们生活水平的提高，汽车成为了人们生活中重要的交通工具。其中发动机是汽车的核心零件之一，而排气管则是发动机排气系统的一部分，通常需要在汽车底盘上安装固定支架以固定和支撑发动机排气管，不同车型需要不同的支架，现有的固定支架结构简单，支撑效果较差。

因此，现有技术有待于改善和提高。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是针对上述现有技术中的问题,提供一种汽车发动机排气管用的固定支架。

为解决上述技术问题,本实用新型采取的一种技术方案如下:一种汽车发动机排气管用的固定支架,包括如下组件：汽车连接架，用于与汽车固定连接；所述汽车连接架包括第一横板、第一折弯部、第二折弯部、第三折弯部和第一固定耳；所述第一横板水平设置，其上设有用于与汽车固定连接的第一连接结构；所述第一折弯部为由所述第一横板的左端向下弯折形成板状结构，其上设有用于与汽车固定连接的第二连接结构；所述第二折弯部为由所述第一横板的右端向下弯折形成的板状结构，其上设有用于与汽车固定连接的第三连接结构；所述第三折弯部为由所述第二折弯部的底端向下弯折形成的板状结构，其上设有用于与汽车固定连接的第四连接结构；所述第一固定耳设于所述第三折弯部上；排气管支撑架，用于支撑排气管；包括有第二横板、第一连接板、第二连接板、第一翼板和仿形托板；所述第二横板与所述第一横板平行设置，位于所述第一横板的上方；所述第二横板的左右两端均向上弯折出一个所述第一翼板；左侧的所述第一翼板与所述第一折弯部之间通过所述第一连接板连接；右侧的所述第一翼板与所述第一横板之间通过所述第二连接板连接；每一所述第一翼板的上部朝远离另一所述第一翼板的方向弯折形成与排气管外表面相匹配的所述仿形托板；隔热件，设于所述第二横板与所述第一横板之间。

作为对上述技术方案的进一步阐述：

在上述技术方案中,所述第一连接结构为所述第一横板向下凹陷形成的第一凸包；所述第一凸包的底部成型有第一通孔；所述第一凸包的上壁面焊接有与所述第一通孔配合的第一螺母。

在上述技术方案中,所述第一横板的前后两侧端缘均向上翻折形成与所述第一横板相互垂直的第二翼板；所述第二横板的前后两侧端缘各成型有一个卡槽；两个卡槽与两个所述第二翼板一一对应，并卡接固定。

在上述技术方案中,所述第一横板的前端缘向前延伸并成型出第二固定耳；所述第二固定耳与前侧的所述第二翼板左右错位。

在上述技术方案中,所述第二连接结构为所述第一折弯部上成型的第二通孔，所述第一折弯部上壁面焊接有与所述第二通孔配合的第二螺母；所述第一折弯部与所述第一横板的夹角为170°。

在上述技术方案中,所述第二折弯部与所述第一横板的夹角为116°，所述第三连接结构为所述第二折弯部上成型的第三通孔；所述第三折弯部与所述第一横板相互垂直；所述第四连接结构为所述第三折弯部上成型的第四通孔；所述第三折弯部靠近所述第一横板的侧壁上焊接有与所述第四通孔配合的第三螺母；所述第三折弯部的后端缘和底端缘均向所述第一横板方向折弯90°形成一个所述第一固定耳。

在上述技术方案中,所述隔热件为隔热棉材质，夹紧在所述第一横板与所述第二横板之间。

在上述技术方案中,所述第二横板上成型有若干第五通孔；所述第二横板上还向下凹制有一个沉台；所述隔热件上成型有避空位，能使得所述沉台的底端面抵靠在所述第一横板上；所述沉台与所述第一凸包水平错位。

在上述技术方案中,所述第一连接板为梯形板状，位于两条斜边处的端缘分别焊接在所述第一折弯部的上壁面、左侧的所述第一翼板的左壁面；所述第二连接板为L形板状，包括有竖直部和水平部；所述竖直部焊接在右侧的所述第一翼板的右侧壁上；所述水平部与所述竖直部的连接处为圆角过度；所述水平部的焊接在所述第一横板的上壁面。

在上述技术方案中,所述第一翼板与所述第二横板之间为圆角过度，所述第一翼板与所述第二横板的连接处向内凸起形成第二凸包；所述仿形托板为弧形板状，所述仿形托板上向下凹陷成型有U形槽；所述U形槽的两端经所述仿形托板与对应所述第一翼板的连接处延伸至所述第一翼板。

本实用新型的有益效果在于:

本实用新型的汽车连接架通过第一连接结构、第二连接结构、第三连接结构和固定耳在多处与汽车形成连接固定，提高了汽车连接架与汽车之间连接的稳定性；同时，排气管支撑架通过第一连接板和第二连接板与汽车连接架连接固定，再由仿形托板对汽车发动机的排气管进行支撑，提高排气管支撑架与排气管表面的配合度；此外，还通过在第二横板与第一横板之间增设隔热件避免第二横板与第一横板直接接触，较大程度上降低了第二横板与第一横板之间的热交换，防止维护板汽车连接架被烫伤。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的爆炸图图一；

图3是本实用新型的爆炸图图二。

图中各标号分别是：

1、汽车连接架；11、第一横板；111、第一连接结构；112、第一通孔；113、第一螺母；12、第一折弯部；121、第二连接结构；122、第二螺母；13、第二折弯部；131、第三连接结构；14、第三折弯部；141、第三螺母；15、第一固定耳；16、第二翼板；17、第二固定耳；

2、排气管支撑架；21、第二横板；211、卡槽；212、第五通孔；213、沉台；214、第二凸包；22、第一连接板；23、第二连接板；231、竖直部；232、水平部；24、第一翼板；25、仿形托板；251、U形槽；

3、隔热件；31、避空位；

A、排气管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本申请,而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中,“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接；可以是机械连接,也可以是电连接；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

附图1-3实例了本实用新型所述一种汽车发动机排气管用的固定支架的具体实施例,参考附图1-3,一种汽车发动机排气管用的固定支架,其特征在于,包括如下组件：

汽车连接架1，用于与汽车固定连接。所述汽车连接架1包括第一横板11、第一折弯部12、第二折弯部13、第三折弯部14和第一固定耳15。所述第一横板11水平设置，其上设有用于与汽车固定连接的第一连接结构111；于本实施例中：所述第一连接结构111为所述第一横板11向下凹陷形成的第一凸包；所述第一凸包的底部成型有第一通孔112；所述第一凸包的上壁面焊接有与所述第一通孔112配合的第一螺母113。所述第一折弯部12为由所述第一横板11的左端向下弯折形成板状结构，其上设有用于与汽车固定连接的第二连接结构121；具体地：所述第二连接结构121为所述第一折弯部12上成型的第二通孔，所述第一折弯部12上壁面焊接有与所述第二通孔配合的第二螺母122；所述第一折弯部12与所述第一横板11的夹角为170°。所述第二折弯部13为由所述第一横板11的右端向下弯折形成板状结构，其上设有用于与汽车固定连接的第三连接结构131；确切地说：所述第二折弯部13与所述第一横板11的夹角为116°，所述第三连接结构131为所述第二折弯部13上成型的第三通孔。所述第三折弯部14为由所述第二折弯部13的底端向下弯折形成板状结构，其上设有用于与汽车固定连接的第四连接结构；所述第一固定耳15设于所述第三折弯部14上；较为优选的：所述第三折弯部14与所述第一横板11相互垂直；所述第四连接结构为所述第三折弯部14上成型的第四通孔；所述第三折弯部14靠近所述第一横板11的侧壁上焊接有与所述第四通孔配合的第三螺母141；所述第三折弯部14的后端缘和底端缘均向所述第一横板方向折弯90°形成一个所述第一固定耳15。

排气管支撑架2，用于支撑排气管A。包括有第二横板21、第一连接板22、第二连接板23、第一翼板24和仿形托板25。所述第二横板21与所述第一横板11平行设置，位于所述第一横板11的上方。所述第二横板21的左右两端均向上弯折出一个所述第一翼板24；左侧的所述第一翼板24与所述第一折弯部12之间通过所述第一连接板22连接；右侧的所述第一翼板24与所述第一横板11之间通过所述第二连接板23连接；每一所述第一翼板24的上部朝远离另一所述第一翼板24的方向弯折形成与排气管A外表面相匹配的所述仿形托板25；在本实施例中：所述仿形托板25为弧形板状。

隔热件3，设于所述第二横板21与所述第一横板11之间。

本实用新型的工作原理为：首先，将汽车连接架1的第一横板11下壁面、第一折弯部12的下壁面和第三折弯部14的右壁叠置或贴附至汽车底盘的相应零件的壁面上；然后，通过向所述第一螺母113、所述第二螺母122和所述第三螺母141上锁螺丝的方式将汽车连接架1与汽车底盘的相应零件锁紧固定，此时由所述仿形托板25自下往上将汽车发动机的排气管A向上顶起。

进一步的,所述第一横板11的前后两侧端缘均向上翻折形成与所述第一横板11相互垂直的第二翼板16。所述第二横板21的前后两侧端缘各成型有一个卡槽211；两个卡槽211与两个所述第二翼板16一一对应，并卡接固定；具体地说，每个所述卡槽211的水平截面与对应的所述第二翼板16的水平截面相同，装配时，将所述汽车连接架1的第二翼板16自下往上插入所述排气管支撑架2的卡槽211中，不仅增加了所述排气管支撑架2安装的稳定性，还可以快速完成排气管支撑架2与所述汽车连接架1水平方向上的定位，具有便于安装的优点。所述第一横板11的前端缘向前延伸并成型出第二固定耳17；所述第二固定耳17与前侧的所述第二翼板16左右错位，进一步增加了所述汽车连接架1与汽车底盘连接的稳定性。

较佳的,所述隔热件3为隔热棉材质，夹紧在所述第一横板11与所述第二横板21之间，使得所述隔热件3在兼具隔热的基础上，还具有缓冲效果好的优点。

进一步的,所述第二横板21上成型有若干第五通孔212；所述第二横板21上还向下凹制有一个沉台213；所述隔热件3上成型有避空位31，能使得所述沉台213的底端面抵靠在所述第一横板11上；所述沉台213与所述第一凸包水平错位，提高了所述排气管支撑架2与所述汽车连接架1之间连接的稳定性。

进一步的,所述第一连接板22为梯形板状，位于两条斜边处的端缘分别焊接在所述第一折弯部12的上壁面、左侧的所述第一翼板24的左壁面；进而在减小所述第一连接板22的前后方向的厚度以节省材料的同时，增加了所述第一连接板22于所述第一折弯部12的上壁面、左侧的所述第一翼板24的左壁面之间的厚度以增加所述第一连接板的强度。所述第二连接板23为L形板状，包括有竖直部231和水平部232；所述竖直部231焊接在右侧的所述第一翼板24的右侧壁上；所述水平部232与所述竖直部231的连接处为圆角过度；所述水平部232的焊接在所述第一横板21的上壁面。

更进一步的,所述第一翼板24与所述第二横板21之间为圆角过度，所述第一翼板24与所述第二横板21的连接处向内凸起形成第二凸包214，由所述第二凸包214形成第一加强筋，增加所述第一翼板24与所述第二横板21的连接处的强度。所述仿形托板25上向下凹陷成型有U形槽251；所述U形槽251的两端经所述仿形托板25与对应所述第一翼板24的连接处延伸至所述第一翼板24，由所述U形槽251形成第二加强筋，以增加所述仿形托板25和所述第一翼板24的强度。

以上并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims

1.一种汽车发动机排气管用的固定支架,其特征在于,包括如下组件：

汽车连接架，用于与汽车固定连接；所述汽车连接架包括第一横板、第一折弯部、第二折弯部、第三折弯部和第一固定耳；所述第一横板水平设置，其上设有用于与汽车固定连接的第一连接结构；所述第一折弯部为由所述第一横板的左端向下弯折形成板状结构，其上设有用于与汽车固定连接的第二连接结构；所述第二折弯部为由所述第一横板的右端向下弯折形成的板状结构，其上设有用于与汽车固定连接的第三连接结构；所述第三折弯部为由所述第二折弯部的底端向下弯折形成的板状结构，其上设有用于与汽车固定连接的第四连接结构；所述第一固定耳设于所述第三折弯部上；

排气管支撑架，用于支撑排气管；包括有第二横板、第一连接板、第二连接板、第一翼板和仿形托板；所述第二横板与所述第一横板平行设置，位于所述第一横板的上方；所述第二横板的左右两端均向上弯折出一个所述第一翼板；左侧的所述第一翼板与所述第一折弯部之间通过所述第一连接板连接；右侧的所述第一翼板与所述第一横板之间通过所述第二连接板连接；每一所述第一翼板的上部朝远离另一所述第一翼板的方向弯折形成与排气管外表面相匹配的所述仿形托板；

隔热件，设于所述第二横板与所述第一横板之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气管用的固定支架,其特征在于，所述第一连接结构为所述第一横板向下凹陷形成的第一凸包；所述第一凸包的底部成型有第一通孔；所述第一凸包的上壁面焊接有与所述第一通孔配合的第一螺母。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机排气管用的固定支架,其特征在于,所述第一横板的前后两侧端缘均向上翻折形成与所述第一横板相互垂直的第二翼板；所述第二横板的前后两侧端缘各成型有一个卡槽；两个卡槽与两个所述第二翼板一一对应，并卡接固定。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机排气管用的固定支架,其特征在于,所述第一横板的前端缘向前延伸并成型出第二固定耳；所述第二固定耳与前侧的所述第二翼板左右错位。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机排气管用的固定支架,其特征在于,所述第二连接结构为所述第一折弯部上成型的第二通孔，所述第一折弯部上壁面焊接有与所述第二通孔配合的第二螺母；所述第一折弯部与所述第一横板的夹角为170°。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机排气管用的固定支架,其特征在于,所述第二折弯部与所述第一横板的夹角为116°，所述第三连接结构为所述第二折弯部上成型的第三通孔；所述第三折弯部与所述第一横板相互垂直；所述第四连接结构为所述第三折弯部上成型的第四通孔；所述第三折弯部靠近所述第一横板的侧壁上焊接有与所述第四通孔配合的第三螺母；所述第三折弯部的后端缘和底端缘均向所述第一横板方向折弯90°形成一个所述第一固定耳。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种汽车发动机排气管用的固定支架,其特征在于,所述隔热件为隔热棉材质，夹紧在所述第一横板与所述第二横板之间。

8.根据权利要求2所述的一种汽车发动机排气管用的固定支架,其特征在于,所述第二横板上成型有若干第五通孔；所述第二横板上还向下凹制有一个沉台；所述隔热件上成型有避空位，能使得所述沉台的底端面抵靠在所述第一横板上；所述沉台与所述第一凸包水平错位。

9.根据权利要求8所述的一种汽车发动机排气管用的固定支架,其特征在于,所述第一连接板为梯形板状，位于两条斜边处的端缘分别焊接在所述第一折弯部的上壁面、左侧的所述第一翼板的左壁面；所述第二连接板为L形板状，包括有竖直部和水平部；所述竖直部焊接在右侧的所述第一翼板的右侧壁上；所述水平部与所述竖直部的连接处为圆角过度；所述水平部的焊接在所述第一横板的上壁面。

10.根据权利要求8所述的一种汽车发动机排气管用的固定支架,其特征在于,所述第一翼板与所述第二横板之间为圆角过度，所述第一翼板与所述第二横板的连接处向内凸起形成第二凸包；所述仿形托板为弧形板状，所述仿形托板上向下凹陷成型有U形槽；所述U形槽的两端经所述仿形托板与对应所述第一翼板的连接处延伸至所述第一翼板。