CN213534519U - 一种使用寿命长的汽车车厢翻转轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种使用寿命长的汽车车厢翻转轴，包括安装座、转轴、轴承和固定架，所述安装座的内部安装有转轴，所述转轴的外壁通过轴承与安装架活动相连，所述安装座的底端固接有固定架，所述转轴的外壁安装有增强机构。该使用寿命长的汽车车厢翻转轴，通过弧形板、螺纹杆、螺纹筒、连板、固定板和槽板等的配合使用，连板和固定板的设置增加转轴的受力面积，将车厢的压力进行分散防止转轴损坏，延长转轴的使用寿命，通过滑杆、螺纹销、连接杆、圆筒、横板和加强板等的配合使用，可以将横板固定在车厢的不同位置，在连接杆的外壁转动圆筒带动横板上下移动方便与不同高度的车厢相连，增加使用范围。

Description

一种使用寿命长的汽车车厢翻转轴

技术领域

本实用新型涉及汽车车厢翻转轴技术领域，具体为一种使用寿命长的汽车车厢翻转轴。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途，为满足不同的使用需求，汽车车厢可以通过翻转轴进行翻转，方便货物的卸载，但是现有的汽车车厢翻转轴，翻转轴的左右两端为主要受力点，翻转轴长期使用时受力不均匀容易造成翻转轴的损坏，导致整体机构的实用性下降，用来连接翻转轴与车厢之间的横板固定位置不可以改变，使用时存在局限性，很难满足汽车车厢对翻转轴的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长的汽车车厢翻转轴，以解决上述背景技术中提出现有的汽车车厢翻转轴，翻转轴的左右两端为主要受力点，翻转轴长期使用时受力不均匀容易造成翻转轴的损坏，导致整体机构的实用性下降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种使用寿命长的汽车车厢翻转轴，包括安装座、转轴、轴承和固定架，所述安装座的内部安装有转轴，所述转轴的外壁通过轴承与安装架活动相连，所述安装座的底端固接有固定架，所述转轴的外壁安装有增强机构；

所述增强机构包括弧形板、螺纹杆、螺纹筒、连板、固定板和槽板；

所述弧形板的内壁与转轴相贴合，所述弧形板的顶端固接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒的顶端固接有连板，所述连板的左右两端均活动连接有固定板，所述弧形板的前后两端均固接有槽板。

优选的，所述固定架的上表面固接有支撑座，所述转轴的内腔左右两侧均活动连接有滑杆，两个所述滑杆的底端均固接有螺纹销，所述螺纹销的外壁贯穿转轴和固定架与螺母螺纹连接，所述螺母的外壁与固定架紧密贴合。

优选的，所述滑杆的外壁固接有连接机构；

所述连接机构包括连接杆、圆筒、横板和加强板；

两个所述连接杆的底端均与滑杆相固接，所述连接杆的外壁螺纹连接有圆筒，所述圆筒的顶端固接有横板，所述横板的下表面固接有加强板，所述加强板的外壁与圆筒相固接。

优选的，所述连接杆与滑杆垂直设置。

优选的，所述支撑座的顶端固接有固定机构；

所述固定机构包括护壳、螺纹塞、插杆、挡板和弹簧；

多个所述护壳的底端均与支撑座相固接，所述护壳的内腔螺纹连接有螺纹塞，所述螺纹塞的内部间隙配合有插杆，所述插杆的外壁固接有挡板，所述挡板的外壁与护壳间隙配合，所述插杆的外壁间隙配合有弹簧，所述弹簧的一端与挡板相贴合，所述弹簧的另一端与螺纹塞相贴合，所述插杆的外壁贯穿护壳与槽板内部凹槽紧密贴合，所述插杆的外壁与护壳间隙配合。

优选的，所述插杆与护壳组成滑动机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该使用寿命长的汽车车厢翻转轴，相对于传统技术，具有以下优点：

通过弧形板、螺纹杆、螺纹筒、连板、固定板和槽板等的配合使用，将弧形板通过插杆固定在转轴的外壁，在螺纹杆的外壁转动螺纹筒带动连板和固定板移动，连板和固定板的设置增加转轴的受力面积，将车厢的压力进行分散防止转轴损坏，延长转轴的使用寿命，提高整体机构的实用性。

通过滑杆、螺纹销、连接杆、圆筒、横板和加强板等的配合使用，滑杆带动螺纹销在固定架和转轴中移动，可以对横板的固定位置进行调节，可以将横板固定在车厢的不同位置，在连接杆的外壁转动圆筒带动横板上下移动方便与不同高度的车厢相连，增加使用范围，大大满足汽车车厢对翻转轴的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中增强机构与转轴连接结构示意图；

图3为图1中连接机构与滑杆连接结构示意图；

图4为图1中固定机构与支撑座连接结构示意图。

图中：1、安装座，2、转轴，3、轴承，4、固定架，5、增强机构，501、弧形板，502、螺纹杆，503、螺纹筒，504、连板，505、固定板，506、槽板，6、连接机构，601、连接杆，602、圆筒，603、横板，604、加强板，7、固定机构，701、护壳，702、螺纹塞，703、插杆，704、挡板，705、弹簧，8、支撑座，9、滑杆，10、螺纹销，11、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种使用寿命长的汽车车厢翻转轴，包括安装座1、转轴2、轴承3和固定架4，安装座1的内部安装有转轴2，转轴2的外壁通过轴承3与安装架1活动相连，转轴2通过轴承3在安装座1中转动，安装座1的底端固接有固定架4，转轴2的外壁安装有增强机构5，增强机构5包括弧形板501、螺纹杆502、螺纹筒503、连板504、固定板505和槽板506，弧形板501的内壁与转轴2相贴合，弧形板501的顶端固接有螺纹杆502，螺纹杆502的外壁螺纹连接有螺纹筒503，螺纹筒503可以在螺纹杆502的外壁转动带动连板504升降，螺纹筒503的顶端固接有连板504，连板504的左右两端均活动连接有固定板505，固定板505通过销轴与连板504活动相连，弧形板501的前后两端均固接有槽板506，槽板506的左右两侧均加工有凹槽。

固定架4的上表面固接有支撑座8，转轴2的内腔左右两侧均活动连接有滑杆9，滑杆9的外壁加工有矩形块，两个滑杆9的底端均固接有螺纹销10，螺纹销10的外壁贯穿转轴2和固定架4与螺母11螺纹连接，滑杆9带动螺纹销10移动，螺母11的外壁与固定架4紧密贴合，螺母11对螺纹销10在固定架4中进行位置固定。

滑杆9的外壁固接有连接机构6，连接机构6包括连接杆601、圆筒602、横板603和加强板604，两个连接杆601的底端均与滑杆9相固接，连接杆601的外壁螺纹连接有圆筒602，连接杆601的外壁加工有螺纹，圆筒602的顶端固接有横板603，圆筒602在连接杆601的外壁转动带动横板603移动，横板603的下表面固接有加强板604，加强板604的外壁与圆筒602相固接，加强板604增加圆筒602与横板603之间的连接强度，连接杆601与滑杆9垂直设置，滑杆9带动连接杆601移动。

支撑座8的顶端固接有固定机构7，固定机构7包括护壳701、螺纹塞702、插杆703、挡板705和弹簧705，四个护壳701的底端均与支撑座8相固接，护壳701的内腔螺纹连接有螺纹塞702，螺纹塞702可以从护壳701中拆卸下来，螺纹塞702的内部间隙配合有插杆703，插杆703的外壁固接有挡板704，挡板704的外壁与护壳701间隙配合，插杆703的外壁间隙配合有弹簧705，弹簧705的一端与挡板704相贴合，插杆703带动挡板704移动将弹簧705压缩，弹簧705的另一端与螺纹塞702相贴合，插杆703的外壁贯穿护壳701与槽板506内部凹槽紧密贴合，插杆703插入到槽板506中将弧形板501固定在转轴2的外壁，插杆703的外壁与护壳701间隙配合，插杆703与护壳701组成滑动机构，插杆703可以在护壳701中左右移动。

本实例中，在使用该翻转轴时，首先在护壳701的内部向外拉动插杆703，插杆703带动挡板704将弹簧705在护壳701中压缩，所述将弧形板501套在转轴2的外壁，弧形板501位于两个支撑座8之间，撤去对插杆703的外力在弹簧705的弹力作用下推动挡板704带动插杆703移动，插杆703贯穿护壳701插入到槽板506中，进而将弧形板501固定在转轴2的外壁，随后在螺纹杆502的外壁转动螺纹筒503，螺纹筒503带动连板504移动，连板504带动固定板505移动，将固定板505和连板504的上表面与车厢相固接，所述在连接杆601的外壁转动圆筒602带动横板603移动，将横板603与车厢相固接，当需要将横板603固定在车厢不同的位置时，在转轴2中移动滑杆9，滑杆9带动螺纹销10在转轴2和固定架4中移动，使用螺母11对螺纹销10进行位置固定，实现横板603位置的调节。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种使用寿命长的汽车车厢翻转轴，包括安装座(1)、转轴(2)、轴承(3)和固定架(4)，所述安装座(1)的内部安装有转轴(2)，所述转轴(2)的外壁通过轴承(3)与安装座(1)活动相连，所述安装座(1)的底端固接有固定架(4)，其特征在于：所述转轴(2)的外壁安装有增强机构(5)；

所述增强机构(5)包括弧形板(501)、螺纹杆(502)、螺纹筒(503)、连板(504)、固定板(505)和槽板(506)；

所述弧形板(501)的内壁与转轴(2)相贴合，所述弧形板(501)的顶端固接有螺纹杆(502)，所述螺纹杆(502)的外壁螺纹连接有螺纹筒(503)，所述螺纹筒(503)的顶端固接有连板(504)，所述连板(504)的左右两端均活动连接有固定板(505)，所述弧形板(501)的前后两端均固接有槽板(506)。

2.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的汽车车厢翻转轴，其特征在于：所述固定架(4)的上表面固接有支撑座(8)，所述转轴(2)的内腔左右两侧均活动连接有滑杆(9)，两个所述滑杆(9)的底端均固接有螺纹销(10)，所述螺纹销(10)的外壁贯穿转轴(2)和固定架(4)与螺母(11)螺纹连接，所述螺母(11)的外壁与固定架(4)紧密贴合。

3.根据权利要求2所述的一种使用寿命长的汽车车厢翻转轴，其特征在于：所述滑杆(9)的外壁固接有连接机构(6)；

所述连接机构(6)包括连接杆(601)、圆筒(602)、横板(603)和加强板(604)；

两个所述连接杆(601)的底端均与滑杆(9)相固接，所述连接杆(601)的外壁螺纹连接有圆筒(602)，所述圆筒(602)的顶端固接有横板(603)，所述横板(603)的下表面固接有加强板(604)，所述加强板(604)的外壁与圆筒(602)相固接。

4.根据权利要求3所述的一种使用寿命长的汽车车厢翻转轴，其特征在于：所述连接杆(601)与滑杆(9)垂直设置。

5.根据权利要求2所述的一种使用寿命长的汽车车厢翻转轴，其特征在于：所述支撑座(8)的顶端固接有固定机构(7)；

所述固定机构(7)包括护壳(701)、螺纹塞(702)、插杆(703)、挡板(704)和弹簧(705)；

多个所述护壳(701)的底端均与支撑座(8)相固接，所述护壳(701)的内腔螺纹连接有螺纹塞(702)，所述螺纹塞(702)的内部间隙配合有插杆(703)，所述插杆(703)的外壁固接有挡板(704)，所述挡板(704)的外壁与护壳(701)间隙配合，所述插杆(703)的外壁间隙配合有弹簧(705)，所述弹簧(705)的一端与挡板(704)相贴合，所述弹簧(705)的另一端与螺纹塞(702)相贴合，所述插杆(703)的外壁贯穿护壳(701)与槽板(506)内部凹槽紧密贴合，所述插杆(703)的外壁与护壳(701)间隙配合。

6.根据权利要求5所述的一种使用寿命长的汽车车厢翻转轴，其特征在于：所述插杆(703)与护壳(701)组成滑动机构。

Images